TRF

Gratulerer med meget pen bil

E38 i oslo er nok dkp sin bil, så ikke noe å frykte. Det samme gjelder de sorte e53 4,6is.

Problemet er at vi alle liker å tro at UP er ordentlige mennesker med ordnetlige holdninger. At de er litt "idealistiske" av seg, fremstår som gjennomtenkte og "raffinerte" i sitt syn på tjenesten. Sanneheten er desverre ofte en helt annen, og landevegs cowboy er desverre ofte et passende uttrykk. Vi liker å tro at de aldri ville finne på å "kjør fort for morro skyld", men sannheten er at det skjer støtt og stadig.

ls44m, er borti tilsvarende noen ganger i året, stort sett dama som kjører (og hun kjører normalt veldig pent). 100% uakseptabel oppførsel, og viser litt hva slags holdninger som bor i landevegens cowboyer. De har ikke det grann bedre holdninger enn "kjeltringene" på vegene. Prøvde å få med meg reg nummer på den ene en gang, i det føreren skjønner hva som skjer brekker han av på ei avkjøring som tilfeldigvis var der. Og jeg er så forbanna lei, at neste gang jeg har sjanse til å få med meg reg nummer blir det anmeldelse.

Ecu måler hastigeten (rpm) på "hver sylinder", altså hvor mye hver dyser, på samme åpningstid, aksellerer veiv. Deretter justerer den dette dersom ei dyser gir for mye eller lite.

Ser jeg sveiv til vindu i bakre trekk?

e60 hadde ikke utsrakt bruk av alu i understellet (jo, den hadde det), det var det e39 som innførte. (travers og alle armer). Derimot gikk e60 et stykke videre hvor store bærende deler av karosseriet er av alu (frontpartiet). Se bare på dempertårna nests gang en har panseret oppe

Trolig besvart 100 ganger før på forumet. e34 og e36 er de siste bilene som kunne leveres med 25% brems (utenom M modeller, som har).

Helt enig med deg Fredrik. Det vil være store forskjeller på hvordan en subjektivt oppfatter en modell. Bare folk er obs på hva som gjør at en kanskje danner sitt "eget" bilde av en bil, så er jo det bare fint. Det eneste jeg vil til livs er når folk beskriver biler på en helt annen måte enn de er. Man kan ha ganske forskjellige oppfatninger av en bil sine egenskaper, men fremdeles være innenfor det tekniske grunnlaget. Jeg er også helt enig vedr e90 når det gjelder denne subjektive oppfattelsen, jeg er heller ikke noe fan av denne bilen. Men understellet er fantastisk konstruert, og det gir et stort pluss i min bok. Koble dette sammen med en ordentlig motor (r6 diesel), gjennom en ordentlig girkasse (manuell), så har du en morsom bil. Men som nevt er jeg jo svak for e46 330cd også da, og hadde nok valgt en slik om jeg først skulle ha en ufornuftig gubbebil.

Som topic Kan være utgått på "dato", og helst sort eller blå. Ønsker også stolramme (til originale fester) pass side e46, og fester til samme sete. 4 eller 6 punkt belter, av ordentlig kvalitet. Må være innenfor dato. Kan være av interesser om prisen er riktig (trenger ikke å være strøkent, banebil): "GTR" panser M3/csl frontfanger og m sport / m3 bakfanger Baklykter, pre facelift eller facelift / led. Må se originale ut. Hele og pene. "luftføring" i front, øvre del må være helt som et minimum. KRAFTIGE stabilisator stag - helst tiltenkt race Jeg vet hva disse delene koster, og har svært gode rabatter hos GS og andre leverandører, så ingen drømmere. Tilbud er velkomne her eller på pm. -TRF

Hei Fredrik, jeg må bare skyte inn et svar her, og håper ikke det plager noen. Det er i hovedsak to "poster" som avgjør hvordan en sjåfør opplever en bile. Den ene er det rent tekniske, opphengsgeometrien, den andre er alt som er lagt på for å oppnå en ønsker karakter, altså dempere, fjærer, betjening etc. Den siste vil veldig ofte overskygge den første, spesilt om man ikke er vant til å kjenne forskjellen, og forstå forskjellen på de forskjellige tekniske løsningene (opphengsgeometri). Det er som en følge av dette at mange biljournalister ofte er ganske håløse i sin karakteristikk av en bil, de mangle både det tekniske, og spesielt det kjøretekniske grunnlaget for å kunne mene så mye om "post 1", og mange går da rett i fella og gjenforteller det som ligger i "post 2". Men over på de aktuelle bilmodellene. E46 er i aller høyeste grad en "justert" e36. Den deler den samme grunnleggende geometrien, med ørsmå forskjeller. Dette gjør at bilene, med like dekk, kjører ganske likt. Men e46 oppleves som en helt annen bil (helt enig med deg der Fredrik), men dette er i stor grad pga "post 2", og det at e46 har et _svært_ vridningsstabilt karosseri til å være i den størrelsen det er, og fra den tiden. For eksempel oppleves interiøret i e36 mye simplere, og slike ting som at en må ta i for konge og fedreland om man ønsker å stoppe doningen fra litt fart, gjør at e46 oppleves som en mye bedre bil (og for all del, er en bedre bil også). Når man da beveger seg over på e90 (følg med nå Fredrik90, ikke hver dag vi er så enige! ) så la det ikke være tvil, denne er intet mindre enn en revolusjon hva angår "kjøredynamiske egenskaper" på en 3 serie. ALT er nytt, og MYE bedre. Jeg skal ikke gå inn på hver enkelt del av hjulopphenget, bare tro meg på forrige utsagn. De er ikke i slekt en gang, hvorpå e36 og e46 er to veldig like tvillinger. Så over på e87, som i praksis har nøyaktig det samme understellet som e90, men kan oppleves noe annerledes spesielt pga kortere akselavstand. Understellet på e90/87 er intet annet enn fenomenalt, og dette er også grunnen til at BMW gjør det så bra med wtcc karosseriet her. For all del, e46 og e36 gjorde det samme i sin tid, men om du ser under bilene så skjønner du lett hvorfor e90 er såpass overlegen mange andre biler. Hva betyr dette for brurkeren? Ikke så mye nødvendigvis. e90 m sport er så stiv at du skal være veldig entusiast for å leve med den, hvorpå e46 er noe snillere. Jeg sier ikke at e90 er en _bedre_ bil på alle måter, men at den "kjøredynamisk" er ovelegen det aller meste som ruller på 4 hjul, i samme vektklasse. For å forklare hvor jeg står i saken kjerne så er ikke jeg noe stor fan av e90. Jeg mener fremdeles at en hissig e46 330cd er noe av det gøyeste man kan kjøre, selv om e90/2 330d er mer "riktig" på alle måter. Vil også bare si at det clictrial sier om audi, er helt riktig. Det at audi de siste årene har valge å vrake sin egen måte å bygge quattro på burde si litt om hvor dårlig dette var før. Det er også irriterende å høre alle nå gå med på at "audi ikke var så bra før, men kommer seg nå", når den samme gjengen hardnakka påsto at det var et fantastisk system inntil en eller annen journalist fortalte dem "om det nye bedre quattro". Audi har mange skikkelig tøffe biler, og jeg liker tøffe biler. Litt av sjarmen er jo hvor sinnsykt DÅRLIG en slik bil er på turn in. De eldre spreke quattro bilene fremstår som bare en anelse fra å være ukjørlige om en ikke har mulighet til å rive i rattet og kjøre svingene på tvers. Og dette har sin sjarm, tro det eller ei. Litt som at escort cosworhten har ei hjulstilling som gjør at hjula rives og slite i alle retninger bort fra der dem skal være. Escort cosworth er en TØFF bil. Men kjøredynamisk kan ingen av de siste nevnte måle seg med hva bmw stilte opp med på samme tid. Derfor kjører jeg bmw. Men om muligheten byr seg, så skal du ikke se bortifra at jeg kan kjøre både rs2 og cosworth, om enn bare på vrangskap. Men så lenge man også skal ta med fornufte, og se på hva man får for pengene, så forblir jeg nok bmw eier. "Dommen" jeg, og mange andre her gir over disse bilene kan direkte linkes til hvordan bilene er bygd, og jeg tror flere ville nytt bilene på en annen måte om de 1) satte seg inn i grunnleggene opphengsgeometri og "designtyper", og 2) virkelig grisekjører bilene (som måtte være alternative modeller) på like dekk, for så å ta en rolig landevegstur. Edit: Ikke ment for å hakke på noen. Kun prøve å gi noen "knagger" å henge personlige erfaringer og meninger på.

Takker Stian Lokketor er på det denne gang, men tror jeg kan bruke disse til andre ting, så takk for tipset!

Toyo er svært bra første sessongen (til den prisen det gjelder), men de taper seg veldig. En del støy. Ikke den værste slitasjen, men heller ikke bra. Beste dekkene jeg har hatt må være Micheling Pilot Sport (2 tror jeg?). Standard hjul fra e39 m5. Skikkelig bra feste på tørt, sinnsykt feste på vått, lite støy, lite sporing, fornuftig grep selv når du slipper. Minusene er høy pris, og det faktum at de knapt holdt 10 000km. For min del betyr dette at det såvidt holder med 2 sett på en sommer, og da blir kostnaden umulig å forsvare. Falken: Støyer, ikke imponerende feste på tørt, elendig feste på vått (de "gromme" hjula til falken. fk452 eller noe sånt?) Sonar etc, styr unna. Ubrukelig på stort sett alle måter, og veldig glatt på vått.

Se der, en ung Per Eklund. Har vel forandret seg litt vedr "ingen fart på det", men likefult en vesentlig mye mer publikumsvennlig sport enn mange andre.

Feilmeldinger har ikke noe med hverken korttids eller langtidssadapsjoner å gjøre. Ei heller har det aktuelle problemet noe med det å gjøre.

Sikker på at du ikke mener tredje gir? Dette er et velkjent problem, og mener det kom en "kampanje" på det, med ny software. Dog uten særlig effekt utover de første milene når adapsjoner skal settes. Feilen kan fremprovoseres ved å gjøre følgende: Relativt kraftig pådrag i 2. gir (60%), gir til 3. Midt i girskift (altså før den kobler inn 3.), slipp gassen slik at du i praksis motorbremser. Du vil da få et relativt kraftig smell i det den kobler inn tredje. Det er stort sett kun under disse forutsetningene (enten fremprovosert eller tilfeldig) at man opplever problemet. Har enda ikke hørt om noen definitiv fiks på problemet. Software oppdateringen fungerer ikke, eller det vil si, den fungerer de første milene pga adapsjonsverdier.

1660hk greide de under lab tester hos bmw mener jeg bestemt. Har ikke kilde foran meg, men leste dette i et litt"ordentlig" (og gammelt) skriv. Kjørte vel kvallik med ca 1300 som du nevner.

Ser veldig bra ut! Har selv hatt lyst å gjøre dette i noen år, men jeg har 9 tommeltotter med slikt og har derfor sett etter noen som kunne gjøre det mot betaling. Så si ifra om du ønsker å gjøre dette på et sett med lister mot betaling Er fargen identisk med den originale alcantaraen i setene?

Trolig det at en 540i på ingen måte går noe imponerende bra, og at en m5 derimot gjør det. At alt er mulig i en kombinasjon med riktig og feil sjåfør er en helt annen sak. Jeg ser på ingen måte hvorfor noen ville gå for 540 med mindre man har en forkjærlighet for v8. En oppskremt 530d går jo bedre, og billigere.

PM sendt. Ja steg 4 er litt mer enn "flashing"

197hk? Ingen e46 330d som har. Den har enten 184hk (5trinns manuell, m57 motor), eller 204hk (6 trinns, m57n motor). Motorskifte kom i 2003 (mars mener jeg). M57 har lite motordeksel som ikke dekker innsugsmanifold, mens m57n har et stort heldekkende deksel. Forøvrig så er potensialet langt over 245/475 uahvengig av motortype. Vi har tatt ut oppimot 400hk av disse.

Pen bil med helt riktig motor!

EDH, DV som skal byttes. Turboen er en eldre variant, levert før vi begynte med billett hjul. Men ypperlig for det oppsettet det er snakk om her, nesten litt stor inducer mtp relativt lav flow på 2,5 iforhold til 3,0 på lavt turtall. Tommy, dobbelmasse og 228mm på e34 ja. Du kan bruke clutchpakker tiltenk m50. Flens er lik på en aktuelle turboen, og m51. Dog er jo ikke det originale grenrøret veldig bra mtp den flowen en søker å oppnå. Men viktig å huske at målet her ikke er 400hk, men en "frisk" ca 250hk. edit: så mye mer info vil jeg ikke poste, tenker trådstarter kan få gjøre det selv. Men dette er et prosjekt som ikke går gjennom meg direkte, men en god kunde som har gådd over til å bli "monteringspartner", og kjenner trådstarter (såvidt jeg har skjønt).

opp må da være noen som kan gjøre det her på forumet?

Fikk sett litt grundigere på nye Mazda 6 idag (kom på at du nevnte den her i tråden), og den er faktisk imponerende til å være Mazda. Det er ikke tvil om at det fremdeles er, vel en Mazda, men designmessig har de gjort mye bra. Den ser fantastisk bra ut, spesielt modellen med litt større hjul. Forøvrig er lyktene (innmat) og linja over panseret _veldig_ likt som f30.