TRF

Jeg prøvde på det der, og gav opp. Ble bare støy. Men poster mer info når ting begynner å bli ferdig justert

Lurt å skrive hvilket delenummer du er ute etter 0 460 ... ... slutter trolig på 995 -996 eller noe i den duren.

Har hatt forbindelse med selger på den 330d. Kollisjonskade, panser, skjermer, fanger, forstillingsdeler. Så nei takk for min del

Har en 530d/330d kasse liggende. Ukjent tilstand så selges derfor som "trenger overhaling". Bud om det kan være av interesse.

Husk å skille mellom touring og sedan

Du bør absolutt gå for større ! Men det finnes ikke andre enn de vi har, og vi bytter i hovedsak bare spissene, så du må uansett ha injektorer som er iorden.

farge på skjermer? fraktalternativer?

Hei, denne ligger på høyre side, under "pollen filteret/mikro filteret/ kupe filteret", kjært barn mange navn. Ta av snorkelen, ta av den sorte plastikken, under der ser du et hvitt lokk. Dette er den såkalte "e-boksen". Her ligger styreenehten. Vi har svært gode (de beste om jeg skal tørre å være ærlig) produkter til disse. Send en pm om du er interessert.

railtrykksfeil som oftest. Om det er for lavt, trolig for stor indre lekkasje på ei dyse. Kan også være dårlig kontakt til sensor.

Det trenger du ikke å være redd for så lenge de som programmerer faktisk vet hva de driver med, og kan bmw inn og ut.

m54 2,2 170hk er faktisk en veldig fin motor egentlig, og helt enig i det Fredrik sier, og crzywiz. En original 136hk er ganske lat, men problemet er vel at det ikke er så mange som er originale? Jeg vet at vår steg 2 til denne motoren tar den fra å være direkte kjip, til å bli ganske bra. (ja jeg har hatt e46 320d 136hk, og har e39 520d 136hk). Ca 177hk, og trøkk fra bunn. Men, det er veldig populært å snakke om "skyhøye driftskostnader" på diesel, og late som at bensinmotoren aldri må repareres, dette stemmer naturligvis ikke. Men dersom du er uheldig, så kan du som eier nummer 7 på en sliten bil være han som må bytte turbo. De aller fleste turbohavari skyldes dog akkurat dette, mangelfult veldlikehold. Dette er ofte like sant selv om bilen har plettfritt servicehefte. (veivhusventilasjonsfilter). Videre så er de fleste oppbygde turboe noe skikkelig drit satt sammen av elendige materialer. En annen viktig sak er naturligvis drivstofforbruket. At 2,0d har mer problemer enn andre bimerker vedr dieselpumper stemmer jo ikke, den har akkurat den samme pumpa som alle andre biler med vp44 pumpe (de fleste fra den tiden). Akkurat som alle CR motorene har deler like de fleste andre dieselmotorer med CR. Og tds har vp37, som de fleste fra den perioden. Tror nok heller norsk vinterdiesel, samt statoil sin "biodiesel" kan ta litt av æren for innsp problemer.

Har hørt mye om disse "m4" og 4 serie greiene. Jeg kan ikke skjønne at bmw vil gi fra seg "m3" som et varemerke sånn uten videre. Blir interessant å se når den kommer.

I forhold til hvor lenge den har vært på markedet så er det vel den dieselen med mest problemer fra bmw på veldig lang tid. Jeg tenker da ikke på dyser/pumper (som er felles for de fleste), men register og veiv.

n47 veldig solid? i forhold til hva da?

t3 manifold er ganske mye mer åpen, men de fleste gjør det nok fordi det da er mye enklere å skaffe en turbo som passer. Som du vet har bmw en fantastisk sær 3 boltsflens. m21 med t3 kommer fra en tid der folk ikke klagde på "turbolag" om man ikke hadde fult ladetrykk fra 1700omdr. Derfor egner den seg greit til hjemmetrim av m51.

hvor er du i dag, og hvor mye ønsker du?

m21 grenrør Etter tips fra forbiss her måtte jeg jo sjekke dette selv, og den passer bolt on. (pre 88 = t3, etter 88 = t25) Evt fra engelsk e34 m51, den har t25 flens.

Men da passer det ikke. I mitt hode iallefall. Om ikke jeg husker helt feil så stemmer heller ikke portene 100%.

Nei.

steg 2, 210-15 hk ca.

Se om jeg får til noe ila helga

Har desverre ikke noe opptakksutstyr som er godt nok, blir bare masse støy..

vil ikke ut med tall på oppsett. De som evt kjøper dyser eller turbo får noen vink på hva som behøves. Later til å holde fint så langt ja Første testene nå er på manuell, men oppsettet skal på bruksbilen (automat) for å se hvordan den liker det Men vet at folk har kjørt oppimot 1000nm på samme kassa. Det er nettopp pga steg 4 vi driver å ser på software til automaten. edit: lyden fra denne motoren.. episk... har hard cut ved 5100, og det høres egentlig ut som en div 1 bil (nå supercar) på startplata

Komplett steg 4 til e39 (inkludert kjøler og en ny sensor) tror jeg kommer på ca 43-44k ink mva dersom en monterer selv og sender ecu for prog. Dersom noen ønsker å kjøpe delene løst, eller vil ha hele steg 4 nå til et prosjekt så ta kontakt. Steg 4 er ikke klart softwaremessig til å stå i en vanlig gatebil som ikke skal røyke noe sort.

laderør har en litt annen montasje, men relativt enkelt å få til. Resten mener jeg skal være så og si likt. Til og med innfestning til downpipe er likt.