TRF

+1 @Otis Les feilkoder. Ved for lavt railtrykk, videre feilsøking men trolig ei dyse eller pumpe/ventil. Ved elektrisk feil, ohm alle dysene.

No worries

Hvis du a) er ute etter å lære om dieselmotor og tilhørende, les dieseltråden. Når grunnlaget er bedre er det også enklere å veillede deg videre mtp kunnskap. b) er ute etter "blow off ventilen din", så er det bare å glemme den. Det eneste du i bestefall oppnår er å risikere å overspoole turbo. Det er ingenting galt med desginet på motor og turbo, men heller med "tuninga" du har på bilen (eller mekanisk defekt komponent på motor).

De der kommer nok alle fra samme fabrikk mistenker jeg.

Trangere innvendig ja, den original har god flow, disse made in china støpte greiene har ikke det. Du må naturligvis bytte den sprekte, men abefaler sterkt å erstatte den med en original.

Nei

Du kan jo evt inspisere "halsen/innløpet" på eksoshuset for sprekker, ikke uvanlig på disse. Benytt original manifold og ikke disse støpte, de er betydelig trangere (selv om støpte jo holder bedre).

Ganske betydelig mangel på systemforsåelse her .... "stage 2" ..... tror nok du er inne på rotårsaken her heller. 2,9 bar relativt er jo helt bananas.

hvorfor skal du dumpe luft?

Ja, det jo ingenting som å gjøre jobben to ganger heller så Du skal ikke bekymre deg for åpenbare feil du som bruker ser, du bør derimot bekymre deg for VNT kalibrering (som da "er gjort" selv om aktuator ikke engang beveger seg) som du ikke kan kontrollere.

Buy cheap buy twice...

Nei, det tror jeg ikke går desverre Det ligger koder som definerer hvilken effektlasse du tilhører, og ppk er nok ikke tiltenkt disse.

En liten forskjell som ikke betyr noe for deg som bruker. Kjøper du erstatningsmotor er de helt like.

Omtrent den enkleste jobben du kan gjøre på et understell tror jeg

Dette bør kunne fikses relativt rimelig med brukt kasse og et rimelig verksted. Ellers er jo alternativet å legge den ut for salg som den er, med redusert pris.

4a63 er ews sync feil. Prøv å synke på nytt (diagnoseapparat). De to andre vil jeg tro kommer fra jordingsfeilen? Eller kom de opp igjen etter sletting og rep?

Den er jo uansett alt for dyr

For det første er det altså ikke noen "sinnsyk" bredde på dekkene, men heller relativt brede felger. Og hadde hjulvinkler og dekk vært tatt hånd om så hadde de fleste hatt et annet syn, helt riktig. Bilen hadde da også hatt helt andre kjøreegenskaper (hvilket den ikke har i det hele tatt nå).

Nei, det er sant. Bilen er like herlig registrert, og jeg vil tro at eier har bygget bilen slik for å bruke den "slik" (om enn noe høyere mtp luft).

Slikt burde vært avskiltet på stedet.

Jeg tror du kan skrive av "trucks" på firmaet (gården, små foretak etc). Men jeg mener for eksempel x5 går i den samme kategorien.

Naturligvis kan MAF testes...

Mulig jeg uttrykte meg litt dårlig. Jeg har hatt disse "ultra high performance" hjula fra falken (fk451 +452). Og nå 510. Jeg har ikke likt noen av dem. Jeg regner samtlige som "mindre gode" kjøp. Jeg har riktignok ikke prøvd vinterhjulene, men det er ganske stor forskjell på hva man vil ha fra et vinterdekk på vestlandet (hvor jeg er ifra), og innlandet. Nokian hakka hjula er direkte dårlige på asfalt og våt asfalt, men likefult de beste når det er skikkelig glatt og kaldt. Når det gjelder støy, så er dette rent subjektivt, men ikke veldig imponert egentlig. Det er altså ikke en eneste egenskap jeg anser som bedre enn conti hjula, og jamnt over anser jeg det som en del dårligere. Jeg har forøvrig også kjørt litt michelin PS gjennom tidene. Spesielt de gamle syntes jeg var milevis over "alt annt", men de varte ikke så veldig lenge. Enda dårligere var disse Nokian hakka black eller black 2 (eller hva det nå var). Ok dekk, hakk i hel på de gode, men jeg knakk jo noen slike på 9 000km... :S

Enig

Det er ingen opplysninger som er "feil" i annonsen (annet enn at oppgitt effekt mangler). Jeg tenker at om dette betyr noe (som det gjør for de fleste av oss her) må man undersøke slikt selv.