TRF

En liten forskjell som ikke betyr noe for deg som bruker. Kjøper du erstatningsmotor er de helt like.

Omtrent den enkleste jobben du kan gjøre på et understell tror jeg

Dette bør kunne fikses relativt rimelig med brukt kasse og et rimelig verksted. Ellers er jo alternativet å legge den ut for salg som den er, med redusert pris.

4a63 er ews sync feil. Prøv å synke på nytt (diagnoseapparat). De to andre vil jeg tro kommer fra jordingsfeilen? Eller kom de opp igjen etter sletting og rep?

Den er jo uansett alt for dyr

For det første er det altså ikke noen "sinnsyk" bredde på dekkene, men heller relativt brede felger. Og hadde hjulvinkler og dekk vært tatt hånd om så hadde de fleste hatt et annet syn, helt riktig. Bilen hadde da også hatt helt andre kjøreegenskaper (hvilket den ikke har i det hele tatt nå).

Nei, det er sant. Bilen er like herlig registrert, og jeg vil tro at eier har bygget bilen slik for å bruke den "slik" (om enn noe høyere mtp luft).

Slikt burde vært avskiltet på stedet.

Jeg tror du kan skrive av "trucks" på firmaet (gården, små foretak etc). Men jeg mener for eksempel x5 går i den samme kategorien.

Naturligvis kan MAF testes...

Mulig jeg uttrykte meg litt dårlig. Jeg har hatt disse "ultra high performance" hjula fra falken (fk451 +452). Og nå 510. Jeg har ikke likt noen av dem. Jeg regner samtlige som "mindre gode" kjøp. Jeg har riktignok ikke prøvd vinterhjulene, men det er ganske stor forskjell på hva man vil ha fra et vinterdekk på vestlandet (hvor jeg er ifra), og innlandet. Nokian hakka hjula er direkte dårlige på asfalt og våt asfalt, men likefult de beste når det er skikkelig glatt og kaldt. Når det gjelder støy, så er dette rent subjektivt, men ikke veldig imponert egentlig. Det er altså ikke en eneste egenskap jeg anser som bedre enn conti hjula, og jamnt over anser jeg det som en del dårligere. Jeg har forøvrig også kjørt litt michelin PS gjennom tidene. Spesielt de gamle syntes jeg var milevis over "alt annt", men de varte ikke så veldig lenge. Enda dårligere var disse Nokian hakka black eller black 2 (eller hva det nå var). Ok dekk, hakk i hel på de gode, men jeg knakk jo noen slike på 9 000km... :S

Enig

Det er ingen opplysninger som er "feil" i annonsen (annet enn at oppgitt effekt mangler). Jeg tenker at om dette betyr noe (som det gjør for de fleste av oss her) må man undersøke slikt selv.

Nei. Les dieseltråden. Følg opp de tipsene du har fått.

Jeg biter jo til tider på hva forskjellige dekktester sier og mener. På min egen e61 endte jeg derfor litt tilfeldig med conti premium contact 6 foran, og Falken FK510 bak. Jeg har ved noen anledninger de siste 12-14 årene prøvd med på Falken. Og gikk i fella igjen nå som FK510 fikk såpass god score mot de mer annerkjente. Min subjektive oppfatninger er likevel som følger: De matcher i hovedsak ikke Conti hjula. De overgår ikke Conti hjula i en eneste disiplin De slites _vanvittig_ fort. Dette var jeg litt overrasket over, mener bestmet at eldre Falken var motsatt. De er betydelig mindre enn tilsvarende Conti hjul (ser ut som de er en dimmensjon eller mer mindre) Jeg er ikke noe Conti fan sånn egentlig (myke dekksider fra gammelt av), men har kjørt noen generasjoner og har vært meget fornøyd med de på familiefrakteren. I forhold til holdbarhet så tror jeg forskjellen er så stor at det kanskje til og med er billigere å kjøre Conti vs Falken.

Presiserer at vi er i "ønskes kjøpt" delen av forumet

i god/perfekt stand. Mulig også bakluke. Schwarz 2.

X3 er tross alt bare en høy e46 med litt mer påkostet forstilling

Trimmet?

Absolutt! Schirmer (og andre) bygger noen meget flotte og særs gromme og riktige biler! Jeg er bare litt lei av at de kaster "GTR forstilling" og lignende begreper rundt. Det de har er en kopi av e30grp.A / tidlig e36 stw. Den gjør nok omtrent samme nytten, men likevel. GTR vinge... hmm. GTR deler får man jo ikke tak i Likevel så har jeg ei ca 170cm lang eske her fra BMW Motorsport her som ikke veier noe særlig... ?

Poenget er jo bare at det er "akkurat like" substansielt som M5 er, det er jo ofte de samme delene. Det finnes ikke noen andre deler i understellet enn de jeg har nevnt (bærearmer, som er "like".). Når det gjelder 540i etc. Jeg er jo ikke overbegeistret for akkurat denne motoren. Ikke fordi den ikke er fin, men fordi en oppjustert 530d går omrtent like bra (desverre). Også må jeg jo påpeke. Touring utgaven kjørere "en del" dårligere enn sedan grunnet den ekstra vekta som ligger veldig høyt og godt bakenfor bakaksling, for ikke å snakke om de "liggende" demperne bak på e39 touring. Dette til info. Skal du "ha litt M5 med vanlig motor" så er det sedan som gjelder (jeg har hatt både touring og sedan). Hvis man ikke bryr seg om denne forskjellen mellom sedan og touring, så "finnes det absolutt ingen forskjell mellom Msport og M5 utover motor og bremser" for å sette det litt i perspektiv. Jeg er heller ikke så sikker på om man fikk 705 på touring? Har kun sett de med 704. @Ingvaldsen?

Helt enig Fredrik, og det er fint av deg å poengtere akkurat dette. Jeg tar ikke vår uenighet her noe videre enn denne diskusjonen, selv om vi er ganske så uenige. Jeg måtte lese gjennom innleggene en gang til i et forsøk på å skjønne hvorfor du mener forskjellene ikke er belyst annet enn vanlig vs M-sport. Side 3, spesielt med mitt og deretter @Ingvaldsen sitt innlegg svarer egentlig på dette, men mulig det ikke var synliggjort. Så, hva er en m5? Motor og gir er annerledes, det er vi skjønt enige om. Aerodynamikk er lik (forutenom "spydet" så er det til og med samme delenummer på det hele). Interiøret er _nesten_ likt. Det er noe bedre polstring for skuldre i M5, men til gjengjeld så har M-Sport alcantara interiør. Ellers speedometer og speil som Ingvaldsen er inne på. Understell. Jeg vil bruke "typisk" som et uttrykk her, da det finnes lokale mindre variasjoner på tvers av generasjonene, og jeg ikke ønsker å dra diskusjonen ned på semantikk som forskjellige hjullagre (m bilene har typisk grovere hjullagre for ikke å knekke disse så raskt med store hjul og sinna kjøring). En M5 har typisk (sammenlignet med en standard 5 serie uten M sport): Lavere høyde og hardere fjærrate Hardere dempningsrate på dempere (begge veger) Hardere stabilisatorstag Kortere utveksling på styring Den har typsik ikke endringer i geometri (av betdyning utover statiske vinkler den er justert til). Dvs, ingen endring i roll center eller anti-geometri. Dette fordi BMW har satt opp bilene sine _meget_ bra i grunnoppsettet, med tanke på nettopp kjøreegenskaper. Jeg har iallefall ikke sett eller fått med meg dette på noen av dem. Når det gjelder e34 så har m5 justering for spissing camber og vanlig kun har for spissing (hvis jeg husker riktig da, da er gått over 10 år siden sist jeg dreiv med disse). Den har typisk det eksakt samme karosseriet. E39 M5 har "ferdig valsede" hjulhus bak (kanten er bare klemt inn). Dette for å gi noe mer toleranse til dekk som ikke følger standard dim (som er ganske vanlig). Du får M5 hjul på vanlig e39. Årsaken til variasjoner på delenummer her er nevnte hjulbuevals bak, og at reservehjulsbrønnen er "fjernet" for å gi plass til eksos på begge sider. Mao. Karosseriet er (for alle tekniske formål mtp ytelse) = likt. Travers og spindler mtp geometri "likt" (jeg har ikke sett noen mål som tilsier noe annet noen gang, og jeg er over norm interessert i hjuloppheng). Og nå har vi faktisk jobbet oss gjennom alt som har med understell og bilens egenskaper å gjøre. Så når vi poengerer tar 705 understellet har like dempere, fjærer, og ørlitegrann mykere stabstag, ja, så mangler du kun den noe raskere styringa (og et avstivningsstag i bakstillinga, som lar seg montere). Det er ikke en 100% løsning ift å kjøre "eksakt som en m5 utenom motor", men det er fra 75% og oppover avhengig av modell. Det er ikke en "gimmick for å selge utstyr" eller "bare et senkesett" noe mer enn M5 isåfall er akkurat det samme. Det er en utstyrpakke som ganske kraftig endrer bilens egenskaper til veldig nære M5, men til en helt annen pris og med vanlige drivlinjer.

Du må begynne å forholde deg til firmaer som vet hva de driver med GT2556V. Overhalingskit? For å ha en nubbesjanse om kanskje å få en slik turbo riktig så må du ha en av de mer komplekse flowbenkene på markedet. Hvilket veldig få firmaer har. Og de som har, vet hvilke deler de trenger og hvor de får dem fra. Du får lagersettet da det er likt fra andre garrett modeller, men utover dette så selger ikke Garrett erstatningsdeler til noen VNT turboer, og alt er dermed "kopi" deler. Jeg leverte dog 2 komplette nye originale Garrett komp deler til disse (kompressorhjul, bakplate og hus) til Geir Sørensen (husker ikke nicket hans her inne?) for noe tid tilbake. Du kan sikkert kjøpe et slikt sett av han for en fornuftig penge. Dette er den eneste måten å få tak i original deler på.

Style 37 du er på nå regner jeg med Ser at setnigen min der fort kunne kobles mot de, men tenkte på style 66 hjula. / e39 m sport

Felger, for de som da åpenbart ikke er kjent med disse. E39 M-sport (17" style 66): Touring, msport fortsatt Style 66: Som trådstarter er inne på, det er viktig å være obs på at disse kom som 8+8 (eller var det 8+8,5?) og 8+9. M sport bil med Style 37 (18): Msport med style 65 (18): 16" på msport bil ser litt merksnodig ut, og med høye nok hjul vil du få litt mer "ullen" følelse (dekksidene lever mer, dette gir også mer komfort):