TRF

Naturligvis kan MAF testes...

Mulig jeg uttrykte meg litt dårlig. Jeg har hatt disse "ultra high performance" hjula fra falken (fk451 +452). Og nå 510. Jeg har ikke likt noen av dem. Jeg regner samtlige som "mindre gode" kjøp. Jeg har riktignok ikke prøvd vinterhjulene, men det er ganske stor forskjell på hva man vil ha fra et vinterdekk på vestlandet (hvor jeg er ifra), og innlandet. Nokian hakka hjula er direkte dårlige på asfalt og våt asfalt, men likefult de beste når det er skikkelig glatt og kaldt. Når det gjelder støy, så er dette rent subjektivt, men ikke veldig imponert egentlig. Det er altså ikke en eneste egenskap jeg anser som bedre enn conti hjula, og jamnt over anser jeg det som en del dårligere. Jeg har forøvrig også kjørt litt michelin PS gjennom tidene. Spesielt de gamle syntes jeg var milevis over "alt annt", men de varte ikke så veldig lenge. Enda dårligere var disse Nokian hakka black eller black 2 (eller hva det nå var). Ok dekk, hakk i hel på de gode, men jeg knakk jo noen slike på 9 000km... :S

Enig

Det er ingen opplysninger som er "feil" i annonsen (annet enn at oppgitt effekt mangler). Jeg tenker at om dette betyr noe (som det gjør for de fleste av oss her) må man undersøke slikt selv.

Nei. Les dieseltråden. Følg opp de tipsene du har fått.

Jeg biter jo til tider på hva forskjellige dekktester sier og mener. På min egen e61 endte jeg derfor litt tilfeldig med conti premium contact 6 foran, og Falken FK510 bak. Jeg har ved noen anledninger de siste 12-14 årene prøvd med på Falken. Og gikk i fella igjen nå som FK510 fikk såpass god score mot de mer annerkjente. Min subjektive oppfatninger er likevel som følger: De matcher i hovedsak ikke Conti hjula. De overgår ikke Conti hjula i en eneste disiplin De slites _vanvittig_ fort. Dette var jeg litt overrasket over, mener bestmet at eldre Falken var motsatt. De er betydelig mindre enn tilsvarende Conti hjul (ser ut som de er en dimmensjon eller mer mindre) Jeg er ikke noe Conti fan sånn egentlig (myke dekksider fra gammelt av), men har kjørt noen generasjoner og har vært meget fornøyd med de på familiefrakteren. I forhold til holdbarhet så tror jeg forskjellen er så stor at det kanskje til og med er billigere å kjøre Conti vs Falken.

Presiserer at vi er i "ønskes kjøpt" delen av forumet

i god/perfekt stand. Mulig også bakluke. Schwarz 2.

X3 er tross alt bare en høy e46 med litt mer påkostet forstilling

Trimmet?

Absolutt! Schirmer (og andre) bygger noen meget flotte og særs gromme og riktige biler! Jeg er bare litt lei av at de kaster "GTR forstilling" og lignende begreper rundt. Det de har er en kopi av e30grp.A / tidlig e36 stw. Den gjør nok omtrent samme nytten, men likevel. GTR vinge... hmm. GTR deler får man jo ikke tak i Likevel så har jeg ei ca 170cm lang eske her fra BMW Motorsport her som ikke veier noe særlig... ?

Poenget er jo bare at det er "akkurat like" substansielt som M5 er, det er jo ofte de samme delene. Det finnes ikke noen andre deler i understellet enn de jeg har nevnt (bærearmer, som er "like".). Når det gjelder 540i etc. Jeg er jo ikke overbegeistret for akkurat denne motoren. Ikke fordi den ikke er fin, men fordi en oppjustert 530d går omrtent like bra (desverre). Også må jeg jo påpeke. Touring utgaven kjørere "en del" dårligere enn sedan grunnet den ekstra vekta som ligger veldig høyt og godt bakenfor bakaksling, for ikke å snakke om de "liggende" demperne bak på e39 touring. Dette til info. Skal du "ha litt M5 med vanlig motor" så er det sedan som gjelder (jeg har hatt både touring og sedan). Hvis man ikke bryr seg om denne forskjellen mellom sedan og touring, så "finnes det absolutt ingen forskjell mellom Msport og M5 utover motor og bremser" for å sette det litt i perspektiv. Jeg er heller ikke så sikker på om man fikk 705 på touring? Har kun sett de med 704. @Ingvaldsen?

Helt enig Fredrik, og det er fint av deg å poengtere akkurat dette. Jeg tar ikke vår uenighet her noe videre enn denne diskusjonen, selv om vi er ganske så uenige. Jeg måtte lese gjennom innleggene en gang til i et forsøk på å skjønne hvorfor du mener forskjellene ikke er belyst annet enn vanlig vs M-sport. Side 3, spesielt med mitt og deretter @Ingvaldsen sitt innlegg svarer egentlig på dette, men mulig det ikke var synliggjort. Så, hva er en m5? Motor og gir er annerledes, det er vi skjønt enige om. Aerodynamikk er lik (forutenom "spydet" så er det til og med samme delenummer på det hele). Interiøret er _nesten_ likt. Det er noe bedre polstring for skuldre i M5, men til gjengjeld så har M-Sport alcantara interiør. Ellers speedometer og speil som Ingvaldsen er inne på. Understell. Jeg vil bruke "typisk" som et uttrykk her, da det finnes lokale mindre variasjoner på tvers av generasjonene, og jeg ikke ønsker å dra diskusjonen ned på semantikk som forskjellige hjullagre (m bilene har typisk grovere hjullagre for ikke å knekke disse så raskt med store hjul og sinna kjøring). En M5 har typisk (sammenlignet med en standard 5 serie uten M sport): Lavere høyde og hardere fjærrate Hardere dempningsrate på dempere (begge veger) Hardere stabilisatorstag Kortere utveksling på styring Den har typsik ikke endringer i geometri (av betdyning utover statiske vinkler den er justert til). Dvs, ingen endring i roll center eller anti-geometri. Dette fordi BMW har satt opp bilene sine _meget_ bra i grunnoppsettet, med tanke på nettopp kjøreegenskaper. Jeg har iallefall ikke sett eller fått med meg dette på noen av dem. Når det gjelder e34 så har m5 justering for spissing camber og vanlig kun har for spissing (hvis jeg husker riktig da, da er gått over 10 år siden sist jeg dreiv med disse). Den har typisk det eksakt samme karosseriet. E39 M5 har "ferdig valsede" hjulhus bak (kanten er bare klemt inn). Dette for å gi noe mer toleranse til dekk som ikke følger standard dim (som er ganske vanlig). Du får M5 hjul på vanlig e39. Årsaken til variasjoner på delenummer her er nevnte hjulbuevals bak, og at reservehjulsbrønnen er "fjernet" for å gi plass til eksos på begge sider. Mao. Karosseriet er (for alle tekniske formål mtp ytelse) = likt. Travers og spindler mtp geometri "likt" (jeg har ikke sett noen mål som tilsier noe annet noen gang, og jeg er over norm interessert i hjuloppheng). Og nå har vi faktisk jobbet oss gjennom alt som har med understell og bilens egenskaper å gjøre. Så når vi poengerer tar 705 understellet har like dempere, fjærer, og ørlitegrann mykere stabstag, ja, så mangler du kun den noe raskere styringa (og et avstivningsstag i bakstillinga, som lar seg montere). Det er ikke en 100% løsning ift å kjøre "eksakt som en m5 utenom motor", men det er fra 75% og oppover avhengig av modell. Det er ikke en "gimmick for å selge utstyr" eller "bare et senkesett" noe mer enn M5 isåfall er akkurat det samme. Det er en utstyrpakke som ganske kraftig endrer bilens egenskaper til veldig nære M5, men til en helt annen pris og med vanlige drivlinjer.

Du må begynne å forholde deg til firmaer som vet hva de driver med GT2556V. Overhalingskit? For å ha en nubbesjanse om kanskje å få en slik turbo riktig så må du ha en av de mer komplekse flowbenkene på markedet. Hvilket veldig få firmaer har. Og de som har, vet hvilke deler de trenger og hvor de får dem fra. Du får lagersettet da det er likt fra andre garrett modeller, men utover dette så selger ikke Garrett erstatningsdeler til noen VNT turboer, og alt er dermed "kopi" deler. Jeg leverte dog 2 komplette nye originale Garrett komp deler til disse (kompressorhjul, bakplate og hus) til Geir Sørensen (husker ikke nicket hans her inne?) for noe tid tilbake. Du kan sikkert kjøpe et slikt sett av han for en fornuftig penge. Dette er den eneste måten å få tak i original deler på.

Style 37 du er på nå regner jeg med Ser at setnigen min der fort kunne kobles mot de, men tenkte på style 66 hjula. / e39 m sport

Felger, for de som da åpenbart ikke er kjent med disse. E39 M-sport (17" style 66): Touring, msport fortsatt Style 66: Som trådstarter er inne på, det er viktig å være obs på at disse kom som 8+8 (eller var det 8+8,5?) og 8+9. M sport bil med Style 37 (18): Msport med style 65 (18): 16" på msport bil ser litt merksnodig ut, og med høye nok hjul vil du få litt mer "ullen" følelse (dekksidene lever mer, dette gir også mer komfort):

Naturligvis har du den oppfatning når du åpenbart utifra dine innlegg her ikke hadde kunnskap om hva som skiller dette fra standard eller M5. Nå har du, grundig, fått forklart de tekniske likhetene og ulikhetene av flere, så kanskje på tide å tilpasse oppfatningen til virkeligheten? Eller skal fakta og virkelighet tilpasse seg din oppfatning og mening? Her er vi heldigvis helt enige. Men her et det åpenbart at du hadde store kunnskapshull rundt det du mente noe om / forfektet ganske hardt, og dette ble korrigert av de som har kunnskap om dette. Eller mener du at @Ingvaldsen har for dårlig kontroll på e39, utstyr og m5? Har du tittet innom tråden hans? Så slipper du å bare være uenig med meg liksom. Du må gjerne fortsette å rope kverrulering. Du har fått forklart i detalj hva som er hva rent teknisk. Du må først forstå hva M5 er og ikke er oppimot en standard bil (fra et teknisk perspektiv og ikke utifra følelser og meninger). Deretter hva en "M-sport" bil er og ikke er. Ser du bort ifra motor og brems, så sitter du igjen med noe som er ganske nære. "75%" løsning eller mer avhengig av akkurat hviklen modell. Og avslutningsvis, du sier; min mening primært vært brukt av BMW for å selge dyrt ekstrautstyr og intet slår i den sammenhengen kosmetiske endringer (f.eks store felger og dermed et behov for også å selge senkesett). Du vet at man ikke kjøper disse tingene "løst" fra lista? Enten så har man kjøpt en M-tech/Sport bil (dette en omfattende pakke, med ett nummer), eller ikke. Det er ikke noe mersalg. Enten M-sport, eller ikke.

@Fredrik - det er åpenbart at du her ikke ønsker å forstå. Det er ingen som har sagt at en M-sport bil er en "M bil". Kommentarer som at " M sport for enkelte er litt villedende er" .. tja.. ganske arrogante fra en som ikke aner hva pakken er og ikke er, og her også åpenbart ikke aner hva m5 er og ikke er, rent teknisk, og ei heller aldri har hatt noen av de. Det blir ytterligere bekreftet med "så gammel at det er alminnelig senk og ikke et dynamisk understell"..... altså .. hva for noe.. jeg tror ikke du selv vet hva du prøver å poengtere her. Det er de samme delene (eller på andre modeller "nesten samme"), hva er så vanseklig å forstå med det? Herr @Ingvaldsen har begge bilene. Han beskrev forskjellen til deg. Jeg har ingen e39 (lengre), men har god kjennskap til de rent teknisk. Både med og uten M-spsort / 705. Så vi kan vel da konkludere med (din beskrivelse) at en M-sport bil er en senket alminnelig bil.. men aeropakke og annet interiør... Så da er en m5 en alminnelig senket bil, med aeropakke, annet interiør og.... større motor og bremser? Ser man det....

Du vil ha chassis herifra, så kan du få et faktisk GTR understell (fra M3 GTR ja), og ikke det 80 talls grp.A kopi greiene de driver med Misforstå meg riktig, de gromme schirmer bilene gjør mye riktig, og e9x Schirmer bilene har bla endret geometri i bakstilling som er viktig på disse.

Advarsel, lang rant. @Fredrik - her er jeg nok helt enig med @Ingvaldsen, og du bommer totalt både på historikken og ditt begrep av hva disse pakkene har vært. Vi må slutte å snakke om "m540ia". Dette bare viser at du har fjaset fra amerikanske forum og artikler. De forstår ikke M-sport, da de aldri har hatt et forhold til det. I europa er 40i en motor, akkurat som alle de andre motorene. Getrag er en girkasseleverandør, akkruat som ZF. Det spiller ingen rolle. 5 serie i grunnutførelse er relativt komfortabel og støysvak, men med helt riktige ingredienser (geometri og balanse). M-Sport, tidligere "M Technik" har vært med oss i over 30 år. Og de har alltid vært omrtent det samme. Det er biler som aerodynamisk, understellesmessig og interiørmessig er veldig (eller nesten helt alt ettersom) like m5, men med standard drivlinje og bremser. Dette fyller et ganske viktig segment i markedet. Jeg vet ikke om du her bommer på hva en M3/5 er, eller om du bommer på hva M-tech/sport er, eller begge deler. Utstyrspakken er ikke en fullgod M-bil (utenom motor drivverk), men ganske nære. E34 M-Tech hadde Alcantara "sportsinteriøret" (det fineste fra M5) med det sorte taktrekket etc. Den er "som" en m5 innvendig. Den har også aeropakka som kun har en liten forskjell på fremfanger sammenlignet med m5, for alle andre enn kjennere ser de like ut. Den har andre stabstag, andre dempere og fjærer, "akkurat som m5" (men ikke samme delenummer/helt like deler). e39 M-Sport (egentlig 2, men ikke alle som er klar over det, med 705 understell) har eksakt den samme aeropakka som m5 (dog med et "spyd" innmontert i luftinntaket). Den har i utgangspunktet Alcantara interiør med sort takrekk. Den har hardere stabstag, dempere og fjærer, akkurat som m5 (ikke fult like harde stabstag som m5, da det fra m5 er tilpasset v8eren). E6x M-sport har ei aeropakke som er nesten lik m5. Den har sportsinteriør med svart taktrekk, den har hardere stabstag, dempere og fjærer. For ordens skyld er M-sport normalt ca 20mm lavere (inntil 25) enn standard, og ikke 10. Normalt kun 5mm fra M bilene. e46 Msport 2 for å ta et annet eksempel er akkurat samme historien. Her er også bærekuler i forstillinga byttet ut for bedre presisjon (som på m3). Jeg tror, at siden du aldri har valgt disse pakkene på tross av å ha kjøpt relativt nye bmwer på 90tallet, ikke er i kundegruppen. Du forstår åpenbart ikke hva det handler om da du igjen snakker om "m540ia, getrag, og automatkasser på 540 med16tommere". Dette viser også igjen i det meste av biler du har hatt siden 90tallet. Det er ignenting galt i å prioritere annerledes (og gjerne fornuftig), men ikke fortell alle som kan noe om disse bilene at de tar feil. Videre bekrefter markedet også det som sies her. Msport bilene ligger alltid en god del høyere i pris til dagen de skrotes. Ingen bryr seg om en 2003 320d. En M-sport variant derimot gir betydelig mer kjøremaskin for pengene og generelt en mer involverende og gøy kjøreopplevelse. Jeg skal ta en av mine biler som et eksempel for å billedliggjøre hva disse bilene er (e61). Han som kjøpte den ny har altså valgt 525d foran 520d. Dette på tross av at den aktuelle bilen har samme effekt (avgiftsversjon på 163hk). Han har videre valgt manuell gir, og lagt på en "relativt kostbar" Msport pakke. Thats it. Bilen har ikke xenon, den har ikke koppholdere engang. Den har ikke navi engang (inntil jeg kjøpte denne visste jeg ikke at det fantes Idrive uten). Det er fordi alle med kjennskap til disse, som har et gram av kjøreglede i kroppen med ditto forventninger til bilen, vet at den kjører betydelig bedre enn den vanlige. Den gir et større smil, hver gang den brukes med mening. Man har gjerne ikke råd til, eller ønske om M5. Men man ønsker gjerne 75% av det (utenom motor). Det er Msport. Og jeg føler fortsatt ikke at det er svart på hva 540i spesifikt er levert med er interessant. Den ble levert med eksakt de samme hjulene som alle andre e39 (sånn omtrent). Skal man ha maksimal komfort, for alt i hele verden ikke kjøp en M-sport bil (dette bommet veldig mange e6x og e9x kjøpere på).

Jeg helt enig i det du skriver, 540i har v8 og er ellers en e39 som alle andre e39er. Men det bygger jo bare oppunder argumentet mitt? Jeg ser ikke hvorfor "540i kom på 16" hjul" betyr noe annet enn at "e39 kom på 16" hjul"? Jeg skjønner ikke ditt initielle argument? (edit: jeg prøver ikke å være vanskelig, jeg leser det som at du nettopp legger noe i moddelbetegnelsen 540i/stor motor, men nå sier du det ikke er det, så da skjønner jeg ikke hva du mener) M-Sport (705 understell) er "litt m5" på de fleste måter utenom motor. Igjen, om det er en 540i eller 520i/530d hva som helst spiller liksom ingen rolle.

Glemte helt av Style 37 som Ingvaldsen nevner, de er jo også nydelig på e39! @Fredrik - vet ikke om jeg skjønner helt hva du egentlig sier her. E39 uten tilvalg på hjul eller spesielle utstyrspakker (litt avhengig av årsmod) kom på 16. E39 med Msport eller div annet utstyr kom standard med 17, og m5 på 18. Mao, i hovedsak helt uavhengig av motorisering. Det at du kunne få 540i med 16 sier liksom ikke så mye mer enn nettopp det, noen bryr seg ikke om dette med hjul, andre gjør. Og når BMW M fikk bestemme ift bilens egenskaper (og naturligvis utseende), så ble det noen ganske voksne dekk på 18" hjul. Typisk oppstår problemene med komfort ved for lav profil (lavere enn standard) og billige dekk. Gjerne ved at man går ned på bredde for å spare penger, og da er den effektive høyden lavere selv med samme profil. Selv har jeg 245/45-18 på min e61 (standard er 245/40-18 på Msport) nettopp for noe mer høyde. Så jeg er ikke fremmed for å ivareta komfort.

De originale style 66 i 8+9 synes jeg personlig kler bilen veldig godt. Style 65 (originale) om man skal ha større. Mulig habilitetsproblem her, jeg valgte selv 66 på vinter og 65 på sommer da jeg synes disse kler e39 absolutt best.

Følgende gjelder TRF produkter og ikke nødvendigvis universalt: Kat kan stå igjen. Sensorer beholdes. Våre produkter har lyddempere istedetfor filteret, også gjør vi visse endringer i ecu for at den skal ha bedre sjanse på eu kontroll (Alle våre biler har gjennom de snart 10 årene gått gjennom fint, også ved kontroll av vegvesen). Men det er likevel viktig at du er obs på at bilen ikke lengre er ihht typegodkjenning, lover og regler uten dpf.

Litt off-topic men tenker det kan være greit å ta med for de som liker litt sånt. e53 var, i motsetning til z3, noe M gmbh spurte om å bearbeide. De ble ganske blankt avfeid, trolig grunnet image hensyn. Etter noen runder modererte M seg, og lovte å kun gjøre en proof of concept. Først fikk de nei (hvis jeg husker riktig, dette er fra et gammelt intervju), og til slutt fikk de lov med ettertrykkelig presisering av at bilen aldri skulle vises, og aldri skulle på vegen, det skulle kun være et internt prosjekt. Vel, M gmbh bygget bilen og gjorde det motsatte. Den ble filmet på et lokalt biltreff/bakkeløp/ ett eller annet såvel som pr stuntet med Stuck på ringen hvor de kjørte fortere/like fort med denne som e46 m3. Det åpenbare er jo at den har v12 motoren fra lemans bilen på over 700hk. Manuell gir, bakjulstrekk. Den har også skikkelig hjul (men 18", jeg tror de satte rundetidene med slicks), og bilen er senket ytterligere 30mm . Det er gjort litt med aerodynamikk (se på kjølepakka), og det er satt inn bur rundt førerstolen. Men utover det er bilen ganske tro mot standard e53. Det er i stor grad helt standard hjuloppheng, men foringene er byttet ut med kuler for bedre presisjon. Det er såvidt jeg skjønner dette prosjektet som banet veg for "x5m" konseptet vi kjenner fra "is" versjonene og for alvor med e70 x5m/x6m.