TRF

Haug523, må bare si at jeg mener det bare er bra om folk vil lære, og gjøre det på den riktig måten. MEN, alle som kjøper slikt utstyr skal plutselig begynne å gjøre dette for andre billig. Jeg som mange eks mekanikere gjør dette billig, og har fra før av noen hundre timer på GT1 systemet. Og jeg blir litt frustrert når folk uten erfaring driver og "priser ut" tjenestene. Dette ødelegger ofte markedet, ikke bare fordi at vi som bruker mye på dette taper kunder, men fordi kundene ofte ikke får løst problemene sine på en riktig måte, og mister tiltroen til folk som "meg og deg" som ikke lengre står på merkeverksted og jobber. Jeg sier ikke at du kommer til å gjøre det, men alle som bruker litt penger ønsker naturligvis å tjene inn igjen dette. Men jeg vil også gå litt "imot min egen holdning". Feilsøking er ikke noe hokkus pokkus, man trenger ikke å ha mange års erfaring får å få det til like bra som alle andre. Er man interessert i å lære så gjør man det, og erfaringen kommer etterhvert. Det viktigste for å bli flink er egentlig å skjønne alle systemene (spes på motor siden, hva gjør alle komponentene, hvilke parametere jobber de normalt under) før man begynner å rote seg inn på datasiden.

Jeg liker at du anbefaler en selger av kina varer før du har prøvd disse til tider helt horrible kina produktene. Og jeg synes nesten det er litt skummelt at alle og enhver plutselig skal begynne å rote rundt med sss på såpass nye biler.

kontakten til pumpa er alltid lik. Har du sjekka at den elektroniske delen er lik? (ta av ØVERSTE del av lokket)

PM sendt som jeg har nevnt, jeg ønsker å begrense mengden info jeg går ut med nå rett før lansering, derfor vil ikke priser og resultater bli postet her.

Av med lokket igjen og inspiser, at tappen har truffet, og at akslingen er hel.

trojamoss; jeg finner nok utav det uansett, men alltid greit å vite så mye som mulig ved en evt ordre. 330dtouring; jeg har rør til din og ja, og til de aller fleste biler, jobber med å få til jigger til de jeg ikke har til pdd. Rørene leverer jeg i forbindelse med tuning da det ikke er helt ideelt å fjerne kat uten også å omprogrammere. Motoren er veldig fin i utgangspunktet ja, liker det at den drar så fint oppover registeret, og den relativt uforsinka gassresponsen.

Tenker på kontroll av returmengde ja (indre lekkasje) Det er ikke vanlige retuslanger som på eldre biler, så du trenger en "plugg" å sette ned i hver dyse. Men ikke noe problem å gjøre det selv om du ordner dette. Prosedyren er slik ja, la den gå på tomgang. Sagt enkelt så "drypper" dyser som er iorden mens defekte "spruter". Trenger ikke å kjøre den så lenge, du ser med en gang om noen skiller seg ut. Denne motoren du har kan jeg gjøre underverker med! Fantastisk bra motor.

Absolutt ikke, pleier å vise til min egen bruksbil når det gjelder holdbarheten på mine produkter, den har rulla over 240, siste 70-80 trimma, det er 2001 530dA med den fryktede kassa, den lever og lever, har tatt ut vesentlig mye mer fra denne enn jeg gjør på kundebiler. Har du kontrollert dyser på bilen? sier ikke at det har noe med saken å gjøre, men det er greit å utelukke dette på en bil med slik km. Tommyf; send meg gjerne en pm med info om din bil, så svarer jeg på den;)

Nei. Originale gamle pumpe hadde noe plast/bakkelitt greier som skovel. Dette gjorde at det var lurt å bytte dem etter ca 100k, da de "alltid" knakk et sted mellom 100 og 150k. NYE originale (BMW originale altså) har fått en ny type kompositt skovel, har ikke opplevd at disse har knekt enda, men de er nå ikke så gamle heller da. Uoriginalt får du jo alt fra plast til metall, metall skovlene knekker naturligvis ikke, men ser at disse ofter begynner å lekke mot slutten av levetiden. (dette var jo før i tiden den valige måten vannpumper "døde" på) dersom du vil ei pumpe som ikke går i stykker så finnes ikke dette. Uansett hvilket alternativ du går for vil den nok leve lengre enn du har bilen .

Det finnes vel ikke originale pumper med plastskovel lengre, det har kommet en ny "kompositt" versjon. Uoriginalt fikk man hvertfall før tak i med "metall" skovler, men disse får ofte problemer med lekkasje litt ut i levetiden. Dette er jo dog ofte å foretrekke sammenlignet med de vanlige som bare knekker rett av uten forvarsel.

Hørt med MotorViagra?

skyter inn et dekkrelatert spm her om det er greit. Har noen erfaring med Nitto (invo eller nt05), jeg tenker da primært ikke på bane, men egenskapene til vanlig, aktiv kjøring.

det er ikke 17 eller 18 som avgjør dekktrykket, men dimmensjonen totalt sett. (lav profil krever mer luft osv, men man må huske at profile er % av bredden) dersom dine dim ikker er i nærheten av noe som er angitt blir det visuell kontroll pluss prøvekjøring, deretter følge med på slitasje.

et sinnsykt godt triks er å se i dørstokken på bilen. kan være lurt å følge "full bil" tabellen. Finn dimmensjonen som er nærmest din (mtp volum i dekk) og begynn der.

Geir Arne: Denne bilen har i all hovedsak samme komponentene som 530xd,men som snappy sier så er det andre dyser på denne, og dermed noe lavere effekt. Forøvrig gratulerer med ny nydelig bil 523iat: vakumpumpa stå opp på toppen og drives av eksoskammen, ettersom du ikke kan ta vakum fra innsuget har du denne. Jeg tør ikke lengre si noe om tikkinga, da forslagene som (totalt sett) har kommet er så forskjellige at jeg ikke aner hva slags lyd det er snakk om. Trojamoss: Denne er jeg litt usikker på hvilke flaps som står i, men vil tro det dreier seg om ny type.Litt rart at det står forskjellig effekt i papirene. Sjekk hva BMW oppgir på ditt chassis nr, dette er nok det rikitge. 330dtouring: greier du å fremprovosere feilen på noe vis? ellers er rensestoffene mest for troa. tommyf: vet ikke helt om jeg skjønte hva du mente, men på din bil kan du ikke gjøre noe med egr (annet enn muligens blendeplate med hull i som noen nevner i tråden) uten å programmere bilen for dette. Rør til å fjerne partikkelfilter/kat er noe jeg leverer ja, sammen med software til dette. Angående veivhusvent, så skal filteret som står på toppdekselet ta bort det verste og drenere dette ned i motor igjen. En uavhengig catchtank hadde kanskje vært noe ja. Grunnen til at den står det den står er at den bør være etter MAF, men ikkepå trykkside. beklager sent svar, samme gjelder pm, dersom noen spør og ikke får svar, send på nytt.

for stor indre lekkasje altså, helt vanlig feil.

Nettopp fordi dette er et interessant tema for flere har jeg skrevet en liten artikkel som det er linke til i min signatur, og som henger som sticky på teknisk. Hadde du sjekka der tror jeg du hadde funnet det du spurte om ang siste spm, les innlegget til otis om igjen jeg holder til på Rena (3mil fra elverum), men er ikke hjemme akkurat nå.

Har mer tro på h35 dokumentasjon enn å prøve seg på m3 råkaross, da dette faktisk ikke er likt i det hele tatt.

Som Otis sier, kun biler med lambdasonde som reagerer slik på fjernet egr. (altså sene e46, sees enkelt om du har en sensor inn på eksosen rett etter turbo) Biler som har sensor, må programmeres om til fjernet egr for å bli kvitt problemet med redusert effekt. På alle andre (og jeg ser av modell at du nok har en uten) så vil man kun kunne se en feilkode på orig bmw diagnose utstyr, som da melder om for mye luft under aktivering av egr. Dette påvirker ikke innsp mappene, så feilen gjør ingenting, den bare sier ifra. Du får ingen (eller veldig lite, 1-3hk maks) effekt av å fjerne katalysator i seg selv, men sammen med riktig mapping er det litt å hente da man minker mottrykket og dermed eksos temp, slik at man kan ta ut litt mer. som Otis sier

har du solgt bilen altså? står om swirlflaps i dieseltråden på toppen av teknisk delen. forøvrig stemmer det ikke at man endrer lengden på innsuget med swirl flaps, man endrer hastigheten på lufta som en følge av mindre areal på innsuget. synes det er interessant at det er en "spesialist på posrche og bmw" som greier å blande uttrykkene om lengde på innsug, antar de tenker på lengde fra spjeld på bensinere.

Det der var potensielt den mest tåpelige uttalelsen jeg noensinne har hørt. Det hjelper ofte å ha greie på hva man uttaler seg om. Jeg innser muligheten for at det var et _snev_ av sarkasme inne i bildet, men erfaringtilsier at det nok ikke var det.

ingen kaller den m1 fordi det ikke er en m1. Det burde kanskje vært et hint når det skaper slike reaksjoner på et merkesforum? back on topic så ville jeg sjekka noen av de større utenlandske forumene om noen har fått tak i dette.

morten325i: jeg beklager at jeg ikke har fått svart deg på pris. Dette er delvis fordi jeg prøver å unngå å svare på pris da jeg er realtivt nær oppstart av nettside med priser. Du må beregne ca 5k for et litt "grovere" map. Jeg beklager dog at jeg ikke har svart deg med en gang men fortsatt diskusjonen her. (det er mange som gjør dette billigere, men jeg tar en liten teknisk kontroll av bilen din, kjørere diagnose med org bmw tester, og programmerer motorstyring til å være uten egr også.) Dersom du har eksos og stor ic har du et bra utgangspunkt for å dra ut litt ekstra ja. Og nok en gang, jeg beklager at du ikke har fått et skikkelig svar med en gang.

Det er selvfølgelig (!!) ikke bare meg som kan trimme denne. De fleste har merket at dette er en morsom motor. Det er nettopp fordi ikke folk vil bruke 50k på å trimme en urgammel motor jeg har prøvd å holde det enkelt, og komme fram til hvor flaskehalsen er. Opptil ca 200hk går greit på helt org motor, dette har jeg poengtert ved flere anledninger. Så kommer Grimmi her selv med tomgangsproblematikken, nettopp derfor mener jeg de fleste ikke er interesserte i å dra ut 200hk på alt org. Få som er interessert i å kjøre med dette. Derfor er det fint å mappe "ordentlig". Jeg har absolutt vært borti dette, vanvittig frusterende. Jeg har noen meninger om hva det er, men ikke noe som gagner noen å dele her. Grunnen til min korte tålmodighet er at dette har vært svart på 40 ganger før her. Og hvor mye detaljer skal man diksutere opp og imente hver gang? Jeg vet dog at jeg nok reagerer litt hardt her, og beklager det. Grimmi: jeg har aldri sagt at ikke et en bosch pumpe mann kan gjøre dette, men elementet koster 5,5 + arbeid, + pakninger. Hvordan har du tenkt å justere dette i benken etterpå?`du har ingen tabeller å gå etter på ei elektronisk pumpe. Videre har bosch norge forbud (fra bosch) mot å utføre denne typen arbeid, noe de fleste dieselverksteder overholder. Videre skulle jeg gjerne visst hvilken annen pumpe som passer på, da dette isåfall er kunnskap som har gått meg hus forbi, og jeg som dere, alltid ønsker å lære mer. bmw_325i_: snakker du om omegaen din? og for å legge den død om hvor "lite" jeg har greie på trimming av denne motoren. 2 bar her er nesten meningsløst. sjekka du mottrykket på eksossiden (manifold) og eksos temp?

javel lenge leve forumerfaringer.