TRF

Det finnes vel ikke originale pumper med plastskovel lengre, det har kommet en ny "kompositt" versjon. Uoriginalt fikk man hvertfall før tak i med "metall" skovler, men disse får ofte problemer med lekkasje litt ut i levetiden. Dette er jo dog ofte å foretrekke sammenlignet med de vanlige som bare knekker rett av uten forvarsel.

Hørt med MotorViagra?

skyter inn et dekkrelatert spm her om det er greit. Har noen erfaring med Nitto (invo eller nt05), jeg tenker da primært ikke på bane, men egenskapene til vanlig, aktiv kjøring.

det er ikke 17 eller 18 som avgjør dekktrykket, men dimmensjonen totalt sett. (lav profil krever mer luft osv, men man må huske at profile er % av bredden) dersom dine dim ikker er i nærheten av noe som er angitt blir det visuell kontroll pluss prøvekjøring, deretter følge med på slitasje.

et sinnsykt godt triks er å se i dørstokken på bilen. kan være lurt å følge "full bil" tabellen. Finn dimmensjonen som er nærmest din (mtp volum i dekk) og begynn der.

Geir Arne: Denne bilen har i all hovedsak samme komponentene som 530xd,men som snappy sier så er det andre dyser på denne, og dermed noe lavere effekt. Forøvrig gratulerer med ny nydelig bil 523iat: vakumpumpa stå opp på toppen og drives av eksoskammen, ettersom du ikke kan ta vakum fra innsuget har du denne. Jeg tør ikke lengre si noe om tikkinga, da forslagene som (totalt sett) har kommet er så forskjellige at jeg ikke aner hva slags lyd det er snakk om. Trojamoss: Denne er jeg litt usikker på hvilke flaps som står i, men vil tro det dreier seg om ny type.Litt rart at det står forskjellig effekt i papirene. Sjekk hva BMW oppgir på ditt chassis nr, dette er nok det rikitge. 330dtouring: greier du å fremprovosere feilen på noe vis? ellers er rensestoffene mest for troa. tommyf: vet ikke helt om jeg skjønte hva du mente, men på din bil kan du ikke gjøre noe med egr (annet enn muligens blendeplate med hull i som noen nevner i tråden) uten å programmere bilen for dette. Rør til å fjerne partikkelfilter/kat er noe jeg leverer ja, sammen med software til dette. Angående veivhusvent, så skal filteret som står på toppdekselet ta bort det verste og drenere dette ned i motor igjen. En uavhengig catchtank hadde kanskje vært noe ja. Grunnen til at den står det den står er at den bør være etter MAF, men ikkepå trykkside. beklager sent svar, samme gjelder pm, dersom noen spør og ikke får svar, send på nytt.

for stor indre lekkasje altså, helt vanlig feil.

Nettopp fordi dette er et interessant tema for flere har jeg skrevet en liten artikkel som det er linke til i min signatur, og som henger som sticky på teknisk. Hadde du sjekka der tror jeg du hadde funnet det du spurte om ang siste spm, les innlegget til otis om igjen jeg holder til på Rena (3mil fra elverum), men er ikke hjemme akkurat nå.

Har mer tro på h35 dokumentasjon enn å prøve seg på m3 råkaross, da dette faktisk ikke er likt i det hele tatt.

Som Otis sier, kun biler med lambdasonde som reagerer slik på fjernet egr. (altså sene e46, sees enkelt om du har en sensor inn på eksosen rett etter turbo) Biler som har sensor, må programmeres om til fjernet egr for å bli kvitt problemet med redusert effekt. På alle andre (og jeg ser av modell at du nok har en uten) så vil man kun kunne se en feilkode på orig bmw diagnose utstyr, som da melder om for mye luft under aktivering av egr. Dette påvirker ikke innsp mappene, så feilen gjør ingenting, den bare sier ifra. Du får ingen (eller veldig lite, 1-3hk maks) effekt av å fjerne katalysator i seg selv, men sammen med riktig mapping er det litt å hente da man minker mottrykket og dermed eksos temp, slik at man kan ta ut litt mer. som Otis sier

har du solgt bilen altså? står om swirlflaps i dieseltråden på toppen av teknisk delen. forøvrig stemmer det ikke at man endrer lengden på innsuget med swirl flaps, man endrer hastigheten på lufta som en følge av mindre areal på innsuget. synes det er interessant at det er en "spesialist på posrche og bmw" som greier å blande uttrykkene om lengde på innsug, antar de tenker på lengde fra spjeld på bensinere.

Det der var potensielt den mest tåpelige uttalelsen jeg noensinne har hørt. Det hjelper ofte å ha greie på hva man uttaler seg om. Jeg innser muligheten for at det var et _snev_ av sarkasme inne i bildet, men erfaringtilsier at det nok ikke var det.

ingen kaller den m1 fordi det ikke er en m1. Det burde kanskje vært et hint når det skaper slike reaksjoner på et merkesforum? back on topic så ville jeg sjekka noen av de større utenlandske forumene om noen har fått tak i dette.

morten325i: jeg beklager at jeg ikke har fått svart deg på pris. Dette er delvis fordi jeg prøver å unngå å svare på pris da jeg er realtivt nær oppstart av nettside med priser. Du må beregne ca 5k for et litt "grovere" map. Jeg beklager dog at jeg ikke har svart deg med en gang men fortsatt diskusjonen her. (det er mange som gjør dette billigere, men jeg tar en liten teknisk kontroll av bilen din, kjørere diagnose med org bmw tester, og programmerer motorstyring til å være uten egr også.) Dersom du har eksos og stor ic har du et bra utgangspunkt for å dra ut litt ekstra ja. Og nok en gang, jeg beklager at du ikke har fått et skikkelig svar med en gang.

Det er selvfølgelig (!!) ikke bare meg som kan trimme denne. De fleste har merket at dette er en morsom motor. Det er nettopp fordi ikke folk vil bruke 50k på å trimme en urgammel motor jeg har prøvd å holde det enkelt, og komme fram til hvor flaskehalsen er. Opptil ca 200hk går greit på helt org motor, dette har jeg poengtert ved flere anledninger. Så kommer Grimmi her selv med tomgangsproblematikken, nettopp derfor mener jeg de fleste ikke er interesserte i å dra ut 200hk på alt org. Få som er interessert i å kjøre med dette. Derfor er det fint å mappe "ordentlig". Jeg har absolutt vært borti dette, vanvittig frusterende. Jeg har noen meninger om hva det er, men ikke noe som gagner noen å dele her. Grunnen til min korte tålmodighet er at dette har vært svart på 40 ganger før her. Og hvor mye detaljer skal man diksutere opp og imente hver gang? Jeg vet dog at jeg nok reagerer litt hardt her, og beklager det. Grimmi: jeg har aldri sagt at ikke et en bosch pumpe mann kan gjøre dette, men elementet koster 5,5 + arbeid, + pakninger. Hvordan har du tenkt å justere dette i benken etterpå?`du har ingen tabeller å gå etter på ei elektronisk pumpe. Videre har bosch norge forbud (fra bosch) mot å utføre denne typen arbeid, noe de fleste dieselverksteder overholder. Videre skulle jeg gjerne visst hvilken annen pumpe som passer på, da dette isåfall er kunnskap som har gått meg hus forbi, og jeg som dere, alltid ønsker å lære mer. bmw_325i_: snakker du om omegaen din? og for å legge den død om hvor "lite" jeg har greie på trimming av denne motoren. 2 bar her er nesten meningsløst. sjekka du mottrykket på eksossiden (manifold) og eksos temp?

javel lenge leve forumerfaringer.

Hei, jeg har ikke erfaring med den turboen du linker til. Angående 14mm hode og 4mm kamplate så er disse helt latterlig store og jeg fraråder på det sterkeste å bruke dette på en gatebil. Ikke bare er det mye større enn alt annet i pumpe og register er dimmensjonert for, men kvaliteten på rockentech sine kamplater har vist seg å variere. Pumper som havarer er ikke ukjent med dette, nettopp fordi det ikke er tiltenkt gatebruk. Å sammenligne bmw motoren med merce motorene i finland går ikke. De har helt annet innsp system (rekkepumpe som er helt overlegent på tuning). Videre er jo portene på bmw toppen "mindre enn optimale". Og til hvilke deler som passer hvor, ei ve6 pume (og til dels ei vp37) er lik uansett.

Med fare for å virke frekk, jeg ANER ikke hvor mange ganger jeg har "gitt bort" oppskriften. Les tråden min. Turbo er for liten, pumpe element er for lite. Disse kan du bytte samtidig da begge når sine maksgrenser ved ca 200hk. Det vil si, for å gjøre nok en lang tråd med de samme spørsmålene litt kortere: man kan ikke bytte element selv med mindre en har erfaring fra dieselpumper, det eneste som skjer er at en setter deg fast og bilen blir stående, samt 10 poster her for å få det til igjen. (og at jeg bruker mer tid på å hjelpe deg her enn jeg ville brukt på å gjøre hele jobben). Turboen trenger ikke å være toppmontert, men den må være mye større, spes eksoshus. Da kan det ofte også være enklest å få lagd en ny eksosmanifold. Og en godt programmert chip vil alle påstå at dem har, men det er ytterst få som kan noe om mapping etter elementbytte (jeg har tilgode å se andre enn meg som gjør dette i norge). Så kan man begynne å regne: -Motor må være i teknisk god stand, beregn 5k for å få de mest grunnleggende komponenter på stell. -Turbo: alt fra 5 til 15k. -Eksos: lager du selv ca 1000, får du noen til å lage ca 3000 -Eksosmanifold: alt fra 3-6k alt etter hvem som lager dette. -Overhaling og ombygging av pumpe: jeg tar mellom 4 og 6k alt ettersom hva som skal gjøres og hvilke deler som skal brukes -Clutch og svinghjul: 5-15k -Demontering/montering, du kan sikkert gjøre noe selv, men pumpe trenger du spes verktøy til. Deretter må tenning justeres med spes verktøy. -Mapping + tilpassing av hvor lokket står på pumpa. 4-15k alt etterom den du engasjerer vet hva han driver med eller ikke. +div pakninger, rør, slanger. Grimmi: hvilken annen pumpe er brukt? jeg ser ikke hensikten, alle ve6 pumper er like, med unntak av innfestning som er ganske unikt på bmw, så hvorfor bytte pumpe når man kan bytte innmat? (evt om du tenker på den e39en, så var vel lokket flytta og map tilpasset dette) Som dere ser er det langt mellom teori og praksis. Jeg ser stadig flere som har lest litt på forum og tror dette er en enkel oppgave som ikke koster noe, men det stiller seg litt annerledes når man faktisk har gjort alt dette selv og vet hva som trengs. Jeg jobber (som nevnt tidligere) med et kundeoppsett med det ovenfornevnte. Det er ikke klart enda, da det gjenstår en del testing før dette er ok å selge. Målet er oppimot 300hk.

Jeg leser ditt første innlegg igjen. Du har kun hatt oppe de to "lokkene". Jeg har forklart det meste her så enkelt som jeg greier. Jeg har jo ikke stoppventilen i hendene, men det er meget enkelt å forstå denne når du ser på den. Når den får pluss så åpner den for diesel, hvis ikke stenger den. Sørg for at den får pluss og at den åpner. Ta av lokket igjen, sjekk at tappen er på ringen. Hvordan kan du være sikker på at dette er iorden? Jeg skjønner liksom ikke hvordan stoppventil eller aksling bare skal gå i stykker av seg selv samtidig som du tar av lokket. I 99% av tilfellene ligger feilen der en selv har vært og pilla.

hva med å lese sticky om dieselmotorer?

stoppventilen er den du har markert som 1. følger med ei fjær og en liten "propp". Du skal bare se at denne fungerer, at den åpner når den får strøm. Men rart om denne bare skulle gå i stykker.

"start" bilen, la starteren gå.

jeg kjenner til den bilen der, og eieren. Han har ikke gjort noe annet enn det jeg gjør. Han har for enkelhets skyld byttet til mekanisk pumpe, for å slippe å mappe den elektroniske etter ombygging av pumpa. Han har også et problem med turbotrykk på filmen, så det bor litt mer i den.

du skal vri den når du kinner

har du prøvd å vri den da? ta opp og se om stoppventilen er like hel.