TRF

clubsport

E34 med m5/mtech alcantara interiør

Det fremstår ganske tydelig i teksten at det er klipp og lim fra en biltest eller tilsvarende?

@Otis interessant, det burde jeg visst da jeg har en med 3500kg 🙈 Men det betyr at "alle" x5 i tyskland har lov til å dra 3500kg inntil 8% stigning, mens i Norge har man kun lov til å dra 3500kg ved å ha ekstra hengerlast som egentlig er tiltenkt 3500kg i stigning over 8% og inntil 12%..? Da skjønner man jo fort hvorfor det ikke er relevant for de fleste tyskere med forhøyet hengervekt når man uansett kan dra 3500kg i de aller fleste områder. Forsikring: Vet ikke helt hva jeg synes der. Jeg vet at elbilister som får dekket flere hundre tusen i skade etter å kjørt garasjejekken sin opp igjennom batteripakka (feilbruk) irriterer meg litt.

Nei, som @Ingvaldsen påpeker er e39 et lite unikum med "liggende" (nesten) dempere i travers. E39 sedan med riktig understell er en skikkelig kjøremaskin. E39 touring er... fortsatt en god bil, men kan ikke sammenlignes. Ja,jeg har hatt både sedan og touring e39 og e6x. Når det er sagt så ja, jeg kjenner stor forskjell på sedan og touring også på den andre bilene, men der dreier det seg primært om tung og høy bakluke bakenfor bakaksel.

Veldig enig med @Ingvaldsen. E39 touring og sedan er to "helt forskjellige biler", langt mer enn de fleste får med seg. Og det er egentlig bare designet på bakstilling primært og vekta/tyngdepunkt av luka som utgjør dette. Men du verden så forskjellig de kjører som en følge av det.

Hvis ikke jeg husker feil så står faktisk 2700 ved 12% og 3500 ved 8% i instruksjonsboka? Mulig jeg husker feil, men det stemmer som det påpekes over her av @awt

705 dempere er tunet ganske likt/likt som m5, men som Ingvaldsen sier så har de 705 fortsatt mindre stabstag enn m5. Dog blir 705 + eibach stabstag ol meget bra.

Det er jo bare å be om en softwareoppdatering. Noen vil sikkert forsøke å lage et produkt som ikke finnes her, men ved en softwareoppdatering følger en oversikt over hva som er lagt inn. Bare å få med denne og kvittering.

Veldig vanskelig, DPF kveler det meste av lyd. Uten DPF er de fortsatt siviliserte, men mye bedre.

Her var det litt manglende info. 525d fra e6x finnes som 2,5 og 3,0. Uansett, med sin egen tilhørende girkasse og original 330d plassering i motorrom, passer 330d 6 trinns deler mtp lengde (mellomaksel). Dersom du har sammenblandet 5 trinns mellomaksel så går det jo ikke.

Naturligvis er det lagt stor vekt på den preventive effekten, det står også i avgjørelsen. Hvor ofte skjer det at folk som kjører på bakhjulet med motorsykkel, i en tom tunnel som han sjekket først, med uendelig lang sikt, faktisk skader andre? Med en så lav toleranse for risiko bør jo alle som noen gang har kasta en knytteneve bures inne i mange år, og de som har påført andre varige men bures inne på livstid. Drapsmenn, uaktsomt eller ei, bør jo da henrettes. Og jeg forventer umiddelbart førerkortbeslag på samtlige surrehuer som bryter vikeplikt og annet fjas i trafikken. Du vet, de som skaper nestenulykker som kun unngås ved unnamøvrene til de rundt seg. Jeg har barn, vi kjører mye. Nei, jeg setter ikke pris på å få en mc i 250 i fronten på bilen. Men jeg evner også å ta kontroll på emosjonene mine og erkjenne at dette utifra et risiko perspektiv er et av de minste problemene. Det når faktisk ikke lista en gang av faktorer som i nevneverdig grad påvirker mine barns sikkerhet i livet. Jeg tror også at tiktokeren i denne saken nok har godt av en justering, det vitner spesielt oppmerksomhetsbehovet om. Men at unge menn lærer seg å vurdere, håndtere og ta risiko (egen sikkerhet, ikke andres) er bra. At man pusher egne ferdigheter med risiko for seg selv er ikke negativt når gjort riktig. At noen bommer på vegen dit er uunngåelig.

Det interessante er ikke straffenivået isolert, men den totalt manglende proporsjonaliteten. Han straffes altså på nivå med grove voldshandlinger, ran, voldtekt og annet ræl. Ja, jeg synes mennesker som aktivt med vilje og viten går inn for å direkte skade andre mennesker er et reelt samfunnsproblem, og at det vi ser i videoen ikke er. Forskjellen på nå og før er bare at det er langt mer synlig. Det foregår usannsynlig mye grisekjøring med sykkel, stort sett helt uproblematisk. Samfunnet vårt er ikke risikofritt, og bør heller aldri bli det. Alle følger heller ikke alltid alle regler, ei heller dere som kommenterer her. Jeg har forøvrig aldri vært i nærheten av at sånne som han på filmen har utgjort et sikkerhetsproblem for meg på vegen. Brudd på vikeplikt og generell uoppmerksomhet har dermiot ganske ofte vært et problem. Vi snakker altså om 1 år i fengsel, inndratt førerkort "for alltid" (kan normalt søke om å få det igjen), og inndratt motorsykkel. Det som er "nytt" de siste årene er hvordan man tar folk sine minnebrikker fra gopro, og samler sammen så mange forseelser man greier og summerer opp. Det er som forsvareren påpeker, ikke disse omstendighetene dette lovverket ble laget for. Det neste er å inndra folks private eiendom. Vi snakker altså om trafikale brudd, uten noen skadde, for det meste uten andre mennesker til stede. Ingen har faktisk tatt skade. Fengsel i 1 år, inndratt privat eiendom (ca 140 000,-) ? Nei spar meg. Bruk ressrusene på å rydde opp i faktiske problemer, ikke unge menn i tom tunnell på bakhjulet.

Jeg mener ikke føreren. Man kan sikkert mene mye om både han og kjøringen. Straffereaksjonen er helt ute av proporsjoner og føyer seg inn i rekken av en ny trend på området. Vitner om et samfunn jeg ikke setter videre stor pris på. Og for faktisk å helle bensin på bålet; kjøringa på videoen kan regnes som bortimot uproblematisk. Det betyr ikke at det ikke skal få en reaksjon, men det er lov å ikke gjøre alt i samfunnet vårt hysterisk.

https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/25G2My/raakjoering-sjokkerer-saken-er-blant-de-groveste-i-norge Vi har mista all bakkekontakt...

Men dette blir litt som å si "jeg hadde defekt vannpumpe og kjøpte helt ny motor"... svv kan naturligvis ikke nekte deg brukt dpf. Man skal dokumentere at riktige deler er montert, og at det er riktig software.

I praksis så betyr det deler montert, og erklæring fra aut bmw verksted at de har flashet ecu på nytt. Har sett det et par ganger, men ikke på TRF produkter.

Svinghjul, motorlabber, mulig forskjell på oppheng av aggregater (husker ikke denne helt).

Nei, ikke mulig.

Jeg ser allerede for meg .... bil og henger, over fjellet i norge på vinteren eller bare en bratt bakke på glatta.. Man ender opp med ikke å ha noe annet valg enn å rygge ned igjen med forsiktig input for ikke å gli. Hva er vel da bedre enn et halvdårlig sikkerhetssystem som får panikk for "barnet bak bilen" og automatisk hugger inn brems så både bil og henger kan rase ned bakken på alle andre måter enn kontrollert? Samme kan man sikkert få til med bare bil altså. Jeg gleder meg... Eller når systemet mener jeg "kjører for fort" og bremser så jeg går på en garantert understyring og til skogs (allerede et problem å ikke få venstrebremse, har nesten vraka en bil på det...).

Mer interessant er hvor mye "sikkerhet" de tilbyr under mindre enn optimale forhold..

Hull som ikke passer, men veldig enkelt. Du ser det når du setter de på.

på n2 kan du også bruke de samme festene, men de må modifiseres lett.

spørs jo litt hvilken m57 (m57n eller m57n2). Dersom m57n (218hk), kan du bruke motorfester fra e46 330d 204hk. Men du "må" bruke e6x girkasse også, annen boltsirkel på 2 bolter i e46.

"ja". Men i dette spesifikke tilfelle får det andre relativt katastrofale følger fra et reguleringsperspektiv uten at jeg vil gå inn på detaljene. Normalt ("alle andre motorer") vil ecu i stor grad hente inn igjen et ladetrykksavvik i det den går fra pre control (open loop) til regulering (closed loop), som den gjør omtrent umiddelbart. Her har ecu et "vindu" den tillater å regulere innenfor før ecu detekterer at "dette må være feil" og lagrer reguleringsavvik. Men som du ser så har ikke trådstarter noen slike feil, og det er fordi motoren elegant har blåst forbi den muligheten og nå er på "siste skanse" av beskyttelsestiltak. edit: å brått kutte drivstoffmengde er altså _ikke_ sånn ecu normalt håndterer et reguleringsavvik (for høyt ladetrykk). Den bare åpner VNT mer for å slippe ut på den måten. Å dumpe dieselmengde på denne måten er en nødfunksjon, ikke regulering. edit2: (siden du er over snittet teknisk @E.C.). Ladetrykk er særdeles regulerbart på VNT turbo (også en styrt wastegate turbo). Dersom man ikke greier å dumpe ladetrykket nok (og fort nok) med "åpne" VNT innenfor definerte reguleringsvinduer er eneste mulighet å fjerne enegien fra turboen = strupe innsprøytning drastisk (på diesel) til du under det som i i det hele tatt kan produsere et slikt ladetrykk (eksosenergi). Dette er altså et scenario hvor ecu ikke lenger regulerer/styrer ladetrykk med et avvik den sliter med å kontrollere, men heller "ecu har fullstendig mistet myndighet over ladetrykksregulering = nødtiltak" --> kutt fuelmengde i store mengder umiddelbart