TRF

Det er noen viktige perspektiver som ikke er så tydelige, eller hensiktsmessige, å ta i det offentlige ordskifte. Det har nok aldri ikke vært planen å gi Ukraina kampkjøretøy. Det har nok aldri ikke vært planen å gi de stridsvogner, og det har nok aldri vært utelukket/ ikke vært planen å gi de vestlige jagerfly. Problemet dreier seg om kapasitet - kapasitet i form av politiske og logistiske perspektiver og beslutninger. På samme måte som at det å sende F16 alene til Ukraina ikke løser noenting, i klartekst de vil antagelig aldri fly engang grunnet manglende infrastruktur, var det heller ikke mulig "å bare sende stridsvogner" - dette blant annet fordi ingen enkelt nasjon har nok stridsvogner å avse, med unntak av USA. Dette følger noen tiår med nedrusting i europa. Det kreves mye "rammer" for å få et stridsvognsbidrag til å gi effekt, og alt dette skal koordineres på tvers av mange land. Man har rett og slett ikke uendelig båndbredde i det å få koordinert, besluttet og gjennomført slike satsinger. Når man da videre ser fasene av striden ville man aldri kunnet fått disse tyngre systemen til Ukraina og effektive innenfor en tidsramme som ville hjulpet de tidligere i krigen. Det man kunne få til, og som ville kjøpe Ukraina og vesten tid var store mengder luftvern og vestlige pansvernvåpen. Begge har russerne dårlige mottiltak mot, og begge er beslutningsmessig og logistisk enkle å få tilført og få effekt av. Javelin krever ingenting annet enn et kort grunnleggende brukerkurs, og vil ha stor effekt dersom man får ut nok systemer. Derfor ble "båndbredden" brukt på det som var mulig å få tilstrekkelig effekt av hurtig nok til at det ville bety noe. Nå er vi i en annen fase, og stridsvognsballen har såvidt begynt å rulle, det samme har transisjonen til vestlige kampfly (om enn bare i en spe og forberedende fase). edit: for de som er interesserte i det større linjene i striden kan jeg anbefale RUSI (rusi.org), de har flinke folk og gode produkter.

Dette viser en ecu som ikke svarer. Det kan være eksternt (bus), men jeg har selv kun sett det ifm intern DDE feil, som ved feil under programmering. Da er den riktignok slik alltid.

Det er aldri noe problem å korte ned utdanningtid. Det vanskelige er å vurdere hvilken konsekvens det får for ferdighetsnivået, og ikke minst være ærlig om hvilket ferdighetsnivå man forventer. Skal de være i stand til å betjene materiellet på en noenlunde forsvarlig måte? Kan garantert gjøres på så kort tid som du nevner her, og det samme gjelder nok kortere utdanning på eks F16. Norske soldater har 3-6uker utdanning på sine repsektive materielltyper. Men dette gjør de i stand til å betjene materiellet i en lagsramme på en noenlunde forsvarlig måte. Dersom man ser på norske avdelinger som Panserbartaljon bruker de i realtieten 1 år på utdanning, med kp/bn skarskyting som milepæl. Så hva går man glipp av i disse fraværende ca 30 ukene? Hva kan man hoppe over? Skal materiellet brukes ihht til ukrainsk (delvis sovjettisk) doktrine, eller nato? Dersom man velger den korteste vegen, UKR beholder sine måter å utnytte materiellet på, er da materiellet like godt egnet? Søker man å tilføre en teknisk fordel alene, og hvor stor er denne? Det er de tekniske rammene koblet sammen med vestlig teknikk og taktikk som utgjør kapasiteten, ikke materiellet alene. Jeg er redd man overvurderer hvor mye en teknisk fordel alene vil utgjøre, og ikke minst hvor stor variasjone det er i hvor stor denne fordelen er. F16 er et formidabelt jagerfly, men å forvente (som noen har uttalt) at UKR kan tilrive seg luftherredømme på noen enkel måte med F16 fremstår .... naivt og uinformert. NATO samlet kan tilrive seg luftherredømme - med flere måneder forberedelser og opearsjoner - og ikke ubetydelige tap. Målet med F16 (eller tilsvarende) er å få tilgang til nyere/bedre typer våpen som vil gjør UKR i stand til å presse RUS kampfly lenger ut av / unna ukrainsk luftrom. Men de vil fortsatt måtte i stor grad respektere russisk luftvern, men målet er å gjøre situasjonen noe jevnere og skape mer handlingsrom for UKR - i den hensikt å gjøre situasjonen på bakken mindre sårbar for russisk luftmakt.

Her er det noe som ikke stemmer ett eller annet sted mellom mapping - og modifikajsonene / den faktiske tilstanden på motoren din. Kan du logge MAF og dyse verdier? edit: og ja, dette er noe du må diskutere med han som mapper.

aner ikke. Men koster deg jo ikke mye å gå ut, koble opp og sjekke?

Ok. Hva er baktrykket på dpf under full last gjennom registeret?

Har du mulighet til å lese ut feilminnet på den?

260hk? Det hørtes ut som litt ønsketenking. Girkassa er den samme som i 530d, og den tåler masse. Det forutsetter dog riktig programmert ecu, noe det sjeldent er. Likevel, den er såpass robust at det normalt går fint. Tidvis problem med converter, men det har ikke noe med tuning å gjøre.

😰 Dette gjøres enkelt hos en av våre TRF Performance forhandlere. Med TRF utviklede deler og software, som hyllevare, og har vært det i over 10 år. Hvor i landet holder du til?

Stopp å kinne med en gang, ta ut volumventilen på pumpa og se etter spon. Dersom det ikke finnes spon, kan du fortsette å sjekke dyser som @Otis er inne på.

Vakum lages av vakumpumpe, denne sitter i front av ene kamakselen Herfra går det et relativt tykt rør til bremsekraftforsterkeren På dette røret, under innsuget, finnes det en "forgrener", et lite stykke med en hel masse påkoblingsmuligheter Hvilke forbrukere du har er avhengig av modellen din Men generelt, fra fordeler på vakumrør: Motorefester - 1 slange -> til I/O ventil -> videre til begge motorfester Swirlflaps - 1 slange -> I/O ventil -> videre til swirlflaps aktuator (lita vakumklokke som står skrudd fast på/under innsuget) EGR - 1 slange -> til 0-100% ventil (pulsbreddemodulert) -> EGR ventil Turbo (hvis du har vakumstyrt turbo) - 1 slange -> vakumreservoir (sort plasttank)-> 0-100% ventil (pulsbreddemodulert) turbo (aktuator, på selve turboen, vakumklokke) I/O ventilene er en del mindre enn 0-100% ventilene, enkelt å se forskjell. Hele systemet må vøre lekkasjefritt for å fungere som det skal. Anbefaler originale vakumslanger, men disse er relativt dyre.

Du må iallefall skrive hvilken motor det er til hvis det skal være noen sjanse. Hva har skjedd?

Gøy å se denne bilen bare bli bedre etter jeg solgte den! Og ikke minst for et resultat med cic og fint interiør ❤️ I det du solgte denne endte jeg opp med nettopp det jeg har forsøkt å unngå før, 2 x e70 igjen 🙈🙉 desverre er det nå 2 x n57 på tunet, så jeg får krysse fingrene. Ser frem til flere bilder av x5m 😍

Hmm... 2670,- ink mva koster TRF kittet veil. ut til kunde. Dette er da fra norsk leverandør (TRF direkte eller en av våre forhandlere), med norske rettigheter. Jeg tipper forskjellen ikke er så stor innen du er ferdig med frakt, fortollingsgebyr og mva fra div utenlandske leverandører. Videre kan det være greit å påpeke; Det er vi som opprinnelig har utviklet denne løsningen (termostat kit og EGR, og metoden). Det fantes ingen andre lignende når vi slapp vårt produkt for 10(?) år siden. TRF produktet har flere funksjoner, og er klargjort for nødvendige tillegg ved evt videre tuning TRF produktet løser flere av de tekniske utfordringene på en bedre måte, som sikrer deg riktig driftsikkerhet Vi vet eksakt hva du skal ha til din bil, uten noe mer klabb og babb. Det er del av garantien vår at du får riktig produkt, første gang

Ja, men du er ikke garantert at feilen ligger der, men det er sannsynlig.

Vannventiler, for å regulere varmt vann til vameregisteret ditt (varmeapparat)

Ikke mulig på noen enkel måte på denne bilen/kassa. du har enten 8.60 eller GS20 styring.

Det var litt vagt til å være feilsøking?

Har du betalt for feilsøking av dette problemet?

Bærearmsforinger eller "brilleforing" bør sjekkes.

Finnes I3S uten soltak?

@Daniel. - fant ikke så mye på dragkulan, ser mest ut som Westfalia forhandler? Når det gjelder N57 så er nok ikke 30d noe bedre enn alle de andre variantene. @Fredrik 90 - finnes ikke så mange av disse, men jeg synes de er über kule. Men det er såpass at det var litt vrient å finne "riktig" bil også i Tyskland. @Ingvaldsen - takker for tips. Ny CIC må vel sikkert programmeres inn - hvilke andre ting må jeg sjekke her så ikke jeg ender opp med en løsning som ikke fungerer som originalt? Jeg har bla apps på min CIC? I klartekst så ønsker jeg at bilen på alle måter, også under oppdatering, skal fungere som i dag, men med DAB+. (nå hører det med at jeg ikke stresser fælt all den tid denne har velfungerende BT audio etc) @E.C. - hvor finner dere disse tallene på antall reg biler? Høres jo ganske ekstremt ut med 59 x6 m50d :S Kan knapt huske å sett noen av disse. Når det gjelder CP4 og regkjede; enn så lenge har jeg enhver intensjon om bare å kjøre Men altså ingen her som har greie på CIC og klima? Dere som er vant til CCC bør være kjent med hva jeg mener (helt fri inidividuell justering av luftstrøm opp, ned, senter)

@E.C. - kult! Ingen vrakede, og likevel skulle IF (jeg er ikke kunde der) ha over 22 000,- i forsikring (eks årsavgift) med 75% bonus og 30% rabatt.... @Ingvaldsen - da kan det jo være at webasto fungerer da hehe. Når det gjelder DAB, ingenting som ligger klart noe sted når den ikke har DAB fra før? Jeg har ikke samme tålmodighet som deg med div interiør greier. @Flataas- sikkert like greit mtp N motor 😅. Nå er ikke jeg helt i "svartmale" enden, men man bør være obs på den økte risikoen ved N motor.

Jeg ble litt gira i går når @Kvasi skrev om ny Mazda 3,3 r6 diesel. Så jeg måtte sjekke en hel del, jeg har nemlig også et generelt positivt inntrykk av mazda. De er veldig stolte av å ha fått ned komp etc, slik at de kunne kjøre med alu blokk heller enn stål. Men det er altså 17 år siden BMW fikk til dette. Det er også omtrent 17år siden BMW hadde samme effekt i 3,0liter. Jeg hadde håpet at det her var en 3,3l diesel med litt potensiale, men foreløpig ser det ikke veldig lovende ut (da tenker jeg på trimming og eller motorsport, til vanlig bruk er den sikkert fin).

Godt du er fornøyd! Sjeldent, eller retter sagt aldri, har jeg hatt såpass "hva har jeg gjort" tanker etter salget av den. Når jeg sjekke mobile.de for alternativer saumfarte jeg uten å finne noe som var særlig i nærheten av å matche din bil på en god måte. Jeg kom greit utav det med denne m50d bilen, som også er motoren jeg skulle ha, men likevel. Mulig de ikke ble det? Tipper @Saltkjelen eller noe er riktig mann til å svare på dette. Webasto ja haha. Bilen til @Flataas hadde fungerende webasto fant jeg ut i vinter, altså min første bil hvor dette har fungert, noensinne (hadde en e39 520d som kona brukte hvor det fungerte, velger å se bort ifra den). Så får vi se om det fungerer på denne her når vintere kommer. Stor stereo, utviet skinn, adaptivt CC etc, alt dette er utstyr som i seg selv ikke er avgjørende for meg, men summen gir en ganske god følelse av "hele pakken bilen tilbyr" når man er på tur.