TRF

Eneste dekkene som har vært i nærheten av den latterlige korte levetida til gode gamle PSS er Black 2 (tror det var 2? noen år siden). Helt flate på ca 10k.

VW, Toyota og FCA ønsker naturligvis å støtte bildet om at diesel må fases ut, de evner jo ikke å lage konkurransedyktige diesel motorer som er innenfor avgasskrav. Å kunne legge dieselmotorer "dødt" for hele industrien er et drømmescenario for VW etter dieselgate, som de også tydelig jobber aktivt for. Dersom det ender med at VAG ikke kan levere konkurransedyktige diesler også i fremtiden, og myndigheten ikke går med på å fase de ut, har de i praksis tapt hele dette markedet til hvem enn som får dette til, hvor BMW er den klare lederen.

Jo. Skal utdype senere i dag. Dog, en remap kan være akkurat like ille.

Dere er bekymra for kasse, men har ikke noe imot å kjøre med boks??

Jeg skjønner ikke helt spørsmålet ditt. Du låser motor i ØD på syl 1 med bor/pinne i svinghjul, og kam på veksling på syl 1 (som beskrevet i tis). Pumpedrev skal så med kile *ettellerannet som står beskrevet* (opp tror jeg det er fra hukommelsen, mulig du også har et merke her) sånn at den er på innsp på syl 1 (akkurat etter tror jeg, og da går det akkurat inn med tilgjengelig slark i justeringshull). Det eneste man skal være obs på da er at man ikke bommer med ei hel tann på pumpedrevet. For å kontrollere dette kan du jo enkelt time pumpa. Så trekker du bare til drev på veiv og kam.

Tråden er 6 år gammel. Bytt casterstag/foringer så skal du se at problemet ditt er løst, og om ikke, kjøp skiver av normal kvalitet.

Din konklusjon på resultatet av swirl flaps som konsept er direkte feil. Personlig har jeg brukt både parafin og diesel, men hører at visse ovnsrenser skal være skikkelig bra.

Det stemmer like mye som det gjorde når bilen var original. Dette er relativt uvanlig. Av det jeg har sett (og jeg har sett det meste av tuning på markedet) så er det kun TRF og MPPK som gjør dette. Nå kan det være små lokale / individ avvik på kjørecomputer originalt også, og den får jeg ikke gjort noe med.

....... Lykke til

Dersom du faktisk skal kjøpe et ekstra innsug så ville jeg tatt fra "18d" varianten. Disse har ikke swirl flaps.

7 siste....

Bruk VIN på din bil, så blir det jo riktig. 6,7 høres helt hinnsides ut. Sikker på at målingen er riktig?

Fint mulig å få den til å gå. Men for fysisk passform, avhengig av hva du bytter av deler, vil variere noe. Som jeg nevnte, ta en tur innom delekatalogen så kan du sammenligne selv oppimot hva du har på hånd av deler: realoem.com

@Fredrik : disse problemene omhandler jo egentlig ikke ny/gammel bil, men derimot import av en viss kultur. Jeg skjønner godt hva du mener, og har flere ganger observert det samme. Jeg har små barn så vi er til tider innom type teknisk museum og evt fornøyelsesparker og her blir kulturforskjellen ekstremt synlig. Et trist skue, med det som vi før hadde omtalt som totalt mangel på alminnelig folkeskikk. Og jeg er altså bare så det er sagt bortimot ekstremt rund i kantene og forståelsesfull for at folk er forskjellige. @Fredrik 90: Du har jo tidligere gått hardt ut mot folk i hettegenser som ser på bil (mener jeg å huske, samtidig med et spark mot de med tatovering), så jeg er litt usikker på hvilke folk du anser som tvilsomme i F10. Det kan godt hende at du i dette tilfellet faktisk prater om tvilsomme folk ift fremtreden og ikke klesvalg, men tanken bare slo meg. For min egen del så tar jeg det ikke så tungt "hvordan andre brukere av samme bil ser ut" eller hvor "eksklusive" disse er. Ja jeg er enig at det er synd med "raggar" tendenser og total neglisjering av vedlikehold, men jeg koser meg ikke noe mindre i min egen bil av den grunn. Eget valg av bil dreier seg utelukkende om hva den bilen kan gjøre for meg i form av egenskaper og evt følelser, men disse har absolutt ingen sammenheng med hvor "eksklusive" andre brukere av samme bil er. Det som derimot kan bli et problem er at prisnivået på modellen synker til et nivå hvor det ikke vedlikeholdes i det hele tatt. Men dette har alltid vært et problem med eldre/rimeligere brukte BMW. Det blir svinaktig dyrt å holde i topp stand om du ikke skrur selv/ har tilgang på å gjøre ting rimeligere enn merkeverksted. Dette gjør rett og slett at du må påregne en del kostander for å få bruktbilen du tenker å kjøpe i topp stand.

Det spørs hva du mener med "komplett sett". Men tror uansett du bør ta en tur i delekatalog, og evt se på litt bilder. Det er en del forskjeller på disse. Det er ikke plug and play uansett hvordan det gjøres. Det er fint mulig å gjøre, men utifra spørsmålsformuleringene her mistenker jeg at vegen er lengre enn du har sett for deg.

Nei. Som jeg skrev.

Det er en del forskjeller. Bla så er kontaktene til ecu forskjellige. Vi har dog en "pakke" du kan kjøpe med DDE tilpasset din bil (så du beholder dine nøkler), og koblingsskjema for omkobling.

Så du leste ikke innlegget mitt altså?

Jeg ville sett litt på livedata hva pumpa rapporterer ift andre givere (som veiv).

Jeg antok at det var et norsk foretak grunnet .no domene. Men for all import av bildeler gjelder det jeg har beskrevet.

For ikke å snakke om at du som forbruker har latterlig mye bedre rettigheter mot en Norsk leverandør.

Det er nok ikke inkludert frakt til Norge, da vi er utenfor EU. Men i korte trekk: Prisen som er oppgitt er inkludert tysk mva (19%). Dersom de gjør det riktig skal du da betale: 2129/1,19= 1789,- eur. + Frakt til Norge, typisk 50-100 eur for noe sånt, + fortollingsgebyr, typisk 200-1000,- NOK (det speditør skal ha for jobben med å fortolle), + Mva på kjøpesum (1789*0,25 =447,25 eur).

Jeg vil tro (men dette er spekulasjoner, jeg har ikke sjekket), at dersom m4 fortsetter og m3 ikke i relasjon til nye avgasskrav, så er det ikke umulig at den ene havner akkurat innenfor på avgasser, og den andre akkurat utenfor. Dersom den er helt på grensa så kan de få ekstra kiloene og noe høyere luftmotstand være nok.

Pausen blir nok ikke så langvarig da BMW er på ballen med partikkelfilter for bensinbiler. Også må vi ikke adoptere "kule" uttrykk som stammer fra en referanse i motorpressen som noen ikke helt plukka opp. Otto betyr enkelt og greit bensin firetakter. Mao, partikkelfilter for bensinbiler. Vi snakker normalt i dagligtale om "partikkelfilter" til dieselbiler, selv om korrekt betegnelse er "diesel partikkelfilter".

Nei. Se innlegget mitt på samme tema i off topic