TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Hvilken dim er slicks, alder, og hvor mange "heat cycles"?
-
Jeg føler jeg bruker (og spesielt har brukt i ymse sammenhenger) kjøretøy fra ganske store ytterpunkter. Privat er det pdd fra e53 x5 til bilen på bildet. BMW lager biler som fra bunn av har iboende de helt rette elementene for å lage biler med svært gode kjøreegenskaper (les motorsport). Langt bedre enn mye av det som betegnes som "sportsbiler" (som vi har diskutert her før). Folk drar "kjøreegenskaper" videre til "kjøreglede" videre til "inspirerende bil" videre til "opplevelsen" etc. Alt dette for å tillegge subjektive følelser til egenskaper som i stor grad faktisk kan måles/ er teknisk gitte. Jeg er ikke uenig i konseptet (for følelser er svært viktig når det gjelder bilkjøring), jeg er bare uenig i at det brukes som et alibi for å lovprise alskens slags middelmådige (eller regelrett dårlige) biler. Når gammel MX5,GT86 og 200SX brukes som eksempel på at bmw gjør noe feil ift kjøreglede og kjøreegenskaper (og sågar til og med mot e46 som du sa lenger oppe) så hopper jeg av lasset. Da er man litt i samme sone som de som elsker z3 cab fordi det er en "god sportsbil". Z3 cab er i likhet med mange andre lovpriste sportsbiler en real møkkabil på det ene den burde være god på, sportslige kjøreegenskaper. Man skal naturligvis få lov til å ha disse følelsene og opplevelsene, men de er ikke fundamentert i virkeligheten.
-
Nei det stemmer (og er naturligvis et helt sentralt poeng). Men noen av dem "ser" originale ut med fult interiør osv.
-
Til de av dere som kan litt elektro greier: Skal koble om noe ledningsnett ifm forskjellige generasjoner ECU. Fra delekatalogen ser jeg at terminalene jeg skal har er "MLK 1.2" (0,25-0,5 + 0,5-1,0) og "SLK 2.8" og "SLK 2.8 ELA" (1.0-2.5). 1) Hvilken tang er grei å bruke til dette (og lignende)? Gjerne tilgjengelig i Norge i butikk, og gjerne relativt rimelig (jeg driver ikke så mye med ledningsnett) 2) Har den samme gjengen kanskje disse terminalene i butikk? Trenger ca 30 MLK og ca 10 SLK terminaler. (mao ikke så mye)
-
Likevel er det stort sett noen utvalgte e30er som setter raskeste tider på bmw ccn treffene på Rudskogen og Våler.. hmm..
-
@Hawkon88, jeg har vurdert å selge min
-
30i er billigere enn 30d med god grunn. 30d er langt bedre egnet til tunge lass.
-
At du kan bytte hver eneste foring og kule i understellet (og da mener jeg hver eneste) om ikke det allerede er gjort. Jeg liker heller ikke de uoriginal (billig) lyktene. Jeg kjøpte meg e53 selv for en tid tilbake, og innfant meg bare med å restaurere bilen under. Skulle dette vært gjort på verksted snakker vi en kostnad på ca 100k. Dette var en bil med feit bunke med kvitteringer og service.
-
Uff da. Kan du utdype? Systemet virker for relativt enkelt, men jeg kan ikke nok om det til å si noe om omfanget av å ettermontere det.
-
Mulig jeg har spurt før, men jeg har fortsatt ikke blitt noe klokere. Er det mulig, og evt hvor mye arbeid krever det, å ettermontere EDC (fra m5) i e61? @Saltkjelen@awt@SweetBMW?
-
Absolutt. "litt feil" på en e53 er dog fort mye penger om man ikke skrur selv og har tilgang til spesielt gode delepriser. Jeg mente det mer som en kommentar til at dersom de ikke gidder å nevne det i annonsen, vil de nevne det ved salg?
-
Jeg tenkte det samme når den ble lagt ut. Men ser bla at den ligger nedpå på lufta på ene siden. Dette har de ikke nevnt noe som helst om.
-
Til denne, når kjøpt utenom tuning (og ecu sendt inn per post): 2800,- ink mva. Da kan du fjerne alle deler relatert til EGR systemet, ingen feilkoder. ECUen er da satt til å være en versjon uten EGR.
-
For å bli kvitt feilkode på EGR må Ecu programmeres
-
Jeg tar ikke inn biler direkte til meg lenger (i hovedsak), men jeg holder til på Rena. Send PM om det skulle være aktuelt.
-
For meg ser det ut som du har flere, ikke relaterte, feil. Det første du bør gjøre er å få satt opp bilen som manuell, på den rette måten. Vi har gjort dette for flere (ecu software). Deretter er jeg litt usikker på hva ecu synes om at du har en pedal med kickdown, men vil tro det skal gå fint. Da er det interessant hvorfor du har feilkode på pedalen. Skal du kjøpe ny, kjøp til manuell.
-
"huh" right back at you. Jeg jobber da gjerne fra andre enden. Det er ikke "feil" i motorstyringa di vet du (for eksempel). Det er derimot gjerne mindre justeringer mot eksempelvis avgasser, hvilket ikke gjør deg noe godt i alle fall. Det er ikke slik at de må "forbedre kjørbarheten" på motoren din. Det hender, en sjelden gang, at det faktisk er noe feil i software. Da blir dette fikset for deg når bilen er på service. Det er også bemerkelsesverdig at den mest kompliserte og kritiske delen av "software" i en bil, motor og drivlinje generelt er problemfritt og på ingen måte trenger noe oppdatering (selv om ja, det kommer oppdateringer som nevnt over). Andre elektroniske gizmoer kan derimot ha flere feil. Hvorfor har en mindre komplisert del flere feil? Fordi de ikke har lagt ned samme mengde arbeid i å gjøre det riktig, første gang. Og dette i et evig jag etter bedre profitt. Du vil ikke betale for oppdateringer? Jeg vil helst ikke måtte bruke tid på sånt fjas i det hele tatt. En oppdatering er ikke en "gave" til brukeren, det er en korreksjon av en feil som ikke burde vært der. En feil som oppstod fordi de har levert varen så billig som overhodet mulig i utgangspunktet.
-
Software "må" ikke oppdateres kontinuerlig. Løsningen er enkel, gjør det rett før du slipper produktet.
-
Tja. Det legger jo på et ekstra lag. Hva legger du i ombygd? Hva er skifta?
-
Du trenger TRF EGR Termostat kit for å løse problemene med EGR termostaten.
-
Du har noe feil med gasspedalen din. Enten i strøm/signalgang, eller i selve pedalmodulen.
-
En motor som går uten at DDE mottar signal fra veivgiver? Neppe.
-
Jeg må bare legge til en ting om turboer. Det stemmer at du får kjøpt "CHRA" til disse. Du kan derimot ikke faktisk kjøpe å benytte disse om du vil det skal fungere. Årsaken er enkel, og diskutert flere ganger før: a) VNT mekanismen må kalibreres, da må du ha hele turboen i flow benk. b ) Garrett gir ikke ut originaldeler til disse (annet enn opplagring, som er likt fra annen ettermarkedsturbo), så slike produkter du ser er tvilsomme "kina varer". På VNT turbo gjelder i aller høyeste grad ordtaket "Buy cheap, buy twice"
-
Å sjekke turbo er enkelt og billig. Skjønner ikke hva du skal sjekke egr etter.
-
Støtter at du bør ta en titt på turbo. Men 2liter og fortsatt ikke noe på pinnen høres dårlig ut.
