TRF

første post oppdatert.

Kjørecomputer på en trimmet dieselbil?

Nei det skal det ikke.

Delekatalogen til bmw, eller "han med selvbygd bremsesystem som bare Ferrari kunne overgå". Opp til deg.

Slutte å høre på disse "tunerne" da... skal ganske godt gjøres å ikke få med seg dette: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA31-EUR-01-2013-F10-BMW-525d&diagId=11_5078 Men hei, det er helt sikkert "dyno utviklet" "spesielt for din bil" "leverandør fra utlandet som er så flink at ingen kan vite hvem det er".

525d 2l har r2s turbosystem. Liten og stor. Sekvensielt og compound.

"ja"

Det er vel Sachs som har levert M-Sport dempere til e6x. (dog ikke Sachs Boge). Sachs har et delenummer (av veldig mange) som de sier selv er tilsvarende "M-Sport". Selv om en produsent er leverandør av originalmonterte dempere, så betyr ikke det at de du kjøper fra samme produsent som "ettermarked" har eksakt samme oppsett som de originale.

TRF downpipe uten Dpf så får du ganske så perfekt lyd

I korte trekk, beskrivelsen i TIS er riktig.

Jeg leste noe om dette på forumet for en stund siden, men finner det ikke igjen. a) Lar det seg gjøre på en enkel måte (uten spesialverktøy eller kunnskap) å ta av clutchhus /fremre hus av en gs6-53dz /bz kasse og montere på igjen? b ) Passer disse om hverandre på kasser av samme generasjon? (e90 eksempelvis). Altså kan man ta clutchhus fra den ene og montere på den andre?

Gasspjeld er kjent problem. Dra av kontakten og sett det fysisk til åpen posisjon og se om det går bedre da. Om dette løser problemet, kjøp nytt.

Dersom det lekker der du beskriver så begynn nå med å trekke til mutteren.

Noen her som a) Har tilgang til å by på skadebiler og kan se om det finnes noen slike i Norge? b ) driver med deler i Sverige el og kan skaffe noe sånt?

Du ber altså folk om å sitte her og "fjern feilsøke/konkludere" om din subjektive oppfatning av hvor bra eller dårlig en 520d går i forhold til 525d? Og om det er noe feil med en av de (for ikke å snakke om at din kan være trimmet?). Dette er helt meningsløst i denne tråden. Man kan kun spekulere, og kan det umulig egentlig hjelpe noen. 2.0d m47tu2d20 = 150hk i nedjustert versjon (kun få verdier i software som er forandret), 163hk i fulleffekt. 2.0d n47: 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt. 2.5d m57tu = 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt versjon. 2.5d m57tu2 3l = 197hk. Needless to say, sekseren er det foretrukne valget.

Har 3.0d samt Alpina 3.0d motorer på lager. Send pm ved interesse. Kan leveres som TRF 3.0d med medhørende modifikasjoner.

dersom det ikke er en defekt sensor (da er det litt speiselt at det skjer kun når du sving inn hjemme) ville jeg tatt en titt på styrvinkel ift hjulstilling.

Idrive er intuitivt og enkelt, spesielt når man tar høyde for hvor gammelt det er. Til og med min far, som ikke kan fordra "teknologi" og helst ville fortsatt å bruke Ericsson haifinne telefon om han kunne, synes Idrive er enkelt. Mange journalister likte det ikke, og det tror jeg er fordi de ofte fikk svært kort tid i bilen. Som eier av bilen fungerer det kjempe.

Folk sier mye rart. Dette har vi vært gjennom (og jeg har oppklart det) flere ganger før. Fordelen med å handle slike deler fra TRF Performance. Du får riktige deler, og kun delene du faktisk trenger.

TRF Steg 4 - ca 245hk på denne motoren.

Dersom det trengs FIA bur kan dette ordnes for ca 2000,- eur ekstra.

Bekjent har denne for salg: (utenlandsk bil). Ber om 8500,- eur som siste pris. Billig og effektiv sak for sesongen? BMW 328i turbo -- Merk ITB Originally the car came as 323i. 　 Engine/Transmission: 570 bhp and 660Nm with 1.2bar boost on Ethanol (E85) Fully rebuilt M50 vanos engine with 2,8 ltr internals. Compression lowered to 9.5 APR head bolts. Cams 240/240 with 9.7/9.7 lift Holset hx40 turbo. M3 individual throttle bodies. Samco silicone joints for throttle bodies. M3 oil filter housing VEMS ECU, wideband, EBC, launch control. 870cc injectors (siemens). Adjustable fuel pressure regulator. Custom 76mm exhaust all through Single mass M20 lightened flywheel with ceramic clutch and strong pressure plate. ZF 5 speed gearbox fom M3. 　 Suspension: FRONT: Koni coilovers. E46 control arms for more steering lock. E46 330 brakes front REAR: Koni shocks. Stock 328i brakes. Wilwood hydraulic handbrake Front strut brace X-brace Strenghtened rear subframe mounting points 3.46 LSD with 45% lock (double clutch plates). Polybushed all round 　 Interior: No carpets, rear seats or door cards Steering wheel 350mm Adjustable short shifter Sparco pro 2000 seat for driver with 4 point seatbelt M3 instrument cluster Boost, oil pressure, fuel pressure, voltmeter gauges 　 Outside: Mtech bodykit. M3 tail lights. BMW motorsport wheels (styling 24) - very good condition. Body is in really good condition. No rust at all. Never had any accident. With sunroof. Never painted - all parts have original factory paint in MONTREALBLAU METALLIC (297).

TRF Performance er norsk forhandler av PFC og har relativt gode priser. Viktig å gå for riktig kloss. Send en mail til info@trf-performanc.no om du vil hat et tilbud. Legg med detaljer om bil og bruksområde.

Opp

Spørs litt hvordan man ser på det, men Melanki prater nok om 1998 e36 320d (class 2 / stw bil) med m47 som gav ca 245hk. Denne vant 24h Nürburgring i 1998. Planen var å vinne på drivstofføkonomi (færre stopp), men mener bestemt å huske at de også satte beste tid. Første gen m47 med 245hk kan dog ikke sammenlignes med gatemotoren. Det er kostbart å ta ut såpass mye, til et punkt hvor det er bedre å bare bruke en nyere motor. TRF Steg 4 gir ca 220+. Melanki var rett før meg ser jeg. For øvrig, nei den var ikke common rail. Det var VP44.