TRF

De siste dagene kan jeg ikke lengre være innlogget på flere enheter. Logger jeg inn på telefonen må jeg logge inn på nytt neste gang jeg er på PC og vice versa. Mulig jeg har klunsa noe til, men vet ikke helt hva?

MPPK er bra, lagd av gutta som kan det best. Det som er synd er hvor lite effekt det er snakk om, men dette er jo for at "alt skal være likt etterpå".

MPPK gjør det på den rette måten ja

Ja. All tuning jeg har sett fra andre leverandører gjør dette.

første post oppdatert.

Kjørecomputer på en trimmet dieselbil?

Nei det skal det ikke.

Delekatalogen til bmw, eller "han med selvbygd bremsesystem som bare Ferrari kunne overgå". Opp til deg.

Slutte å høre på disse "tunerne" da... skal ganske godt gjøres å ikke få med seg dette: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA31-EUR-01-2013-F10-BMW-525d&diagId=11_5078 Men hei, det er helt sikkert "dyno utviklet" "spesielt for din bil" "leverandør fra utlandet som er så flink at ingen kan vite hvem det er".

525d 2l har r2s turbosystem. Liten og stor. Sekvensielt og compound.

"ja"

Det er vel Sachs som har levert M-Sport dempere til e6x. (dog ikke Sachs Boge). Sachs har et delenummer (av veldig mange) som de sier selv er tilsvarende "M-Sport". Selv om en produsent er leverandør av originalmonterte dempere, så betyr ikke det at de du kjøper fra samme produsent som "ettermarked" har eksakt samme oppsett som de originale.

TRF downpipe uten Dpf så får du ganske så perfekt lyd

I korte trekk, beskrivelsen i TIS er riktig.

Jeg leste noe om dette på forumet for en stund siden, men finner det ikke igjen. a) Lar det seg gjøre på en enkel måte (uten spesialverktøy eller kunnskap) å ta av clutchhus /fremre hus av en gs6-53dz /bz kasse og montere på igjen? b ) Passer disse om hverandre på kasser av samme generasjon? (e90 eksempelvis). Altså kan man ta clutchhus fra den ene og montere på den andre?

Gasspjeld er kjent problem. Dra av kontakten og sett det fysisk til åpen posisjon og se om det går bedre da. Om dette løser problemet, kjøp nytt.

Dersom det lekker der du beskriver så begynn nå med å trekke til mutteren.

Noen her som a) Har tilgang til å by på skadebiler og kan se om det finnes noen slike i Norge? b ) driver med deler i Sverige el og kan skaffe noe sånt?

Du ber altså folk om å sitte her og "fjern feilsøke/konkludere" om din subjektive oppfatning av hvor bra eller dårlig en 520d går i forhold til 525d? Og om det er noe feil med en av de (for ikke å snakke om at din kan være trimmet?). Dette er helt meningsløst i denne tråden. Man kan kun spekulere, og kan det umulig egentlig hjelpe noen. 2.0d m47tu2d20 = 150hk i nedjustert versjon (kun få verdier i software som er forandret), 163hk i fulleffekt. 2.0d n47: 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt. 2.5d m57tu = 163hk i nedjustert versjon, 177hk i fulleffekt versjon. 2.5d m57tu2 3l = 197hk. Needless to say, sekseren er det foretrukne valget.

Har 3.0d samt Alpina 3.0d motorer på lager. Send pm ved interesse. Kan leveres som TRF 3.0d med medhørende modifikasjoner.

dersom det ikke er en defekt sensor (da er det litt speiselt at det skjer kun når du sving inn hjemme) ville jeg tatt en titt på styrvinkel ift hjulstilling.

Idrive er intuitivt og enkelt, spesielt når man tar høyde for hvor gammelt det er. Til og med min far, som ikke kan fordra "teknologi" og helst ville fortsatt å bruke Ericsson haifinne telefon om han kunne, synes Idrive er enkelt. Mange journalister likte det ikke, og det tror jeg er fordi de ofte fikk svært kort tid i bilen. Som eier av bilen fungerer det kjempe.

Folk sier mye rart. Dette har vi vært gjennom (og jeg har oppklart det) flere ganger før. Fordelen med å handle slike deler fra TRF Performance. Du får riktige deler, og kun delene du faktisk trenger.

TRF Steg 4 - ca 245hk på denne motoren.

Dersom det trengs FIA bur kan dette ordnes for ca 2000,- eur ekstra.