TRF

Det er totalt 9,5 timer banekjøring for de som kjører spor såvidt jeg kan se. For de som har bil med bur er det bare satt av 1t45min (med mindre man også kjører BMW Cup) Til drifting er det satt av 3t. Dersom driftere ønsker mer drifting så anbefaler jeg å møte opp så blir dere mer synlige. Det samme gjelder for de av oss som vil kjøre spor med "banebil". Det koster forøvrig 2000,- for å kjøre begge dagene. 667,- timen på banen for din del, ganke langt ifra "drøyt 1000kr timen".

Blender kit så du blender hele EGR kjølelinja. Så blir du kvitt problemet en gang for alle.

Ja. Men du bør jo absolutt montere TRF "Termostat erstatter" istedetfor ny termostat. De går jo i stykker latterlig ofte.

eehhmm.. Bare for å korrigere rundt "det eneste denne har til felles". S85 er en _svært_ imponerende motor, kanskje den mest, eller en av de mest, imponerende motorene som er lagd. Det er ikke noen formel 1 motor, og det skal vi være glad for. Det BMW alltid har sagt er derimot at stempelhastighet er like høy som en formal 1 motor (den gang), og det stemmer. Stempelhastighet kommer av relativt sett høyt turtall og land slaglengde. En f1 motor har nødvendigvis ikke noe lang slaglengde i det hele tatt. Dette mener jeg å huske var ganske unikt i verden når den kom, og kanskje den enkelt faktoren ingeniører lot seg mest imponere over.

Den er det bare å bytte. Noe renner ut, men ikke mye.

Det begynner ofte med slike symptomer som nevnt, spesielt på trimmede biler, og spesielt ved feil på piezo dyser. På gamle biler med solenoid dyser, og ikke trimmet, har man "mye mer å gå på" under last, slik at det ikke er alltid de oppstår da.

Du ga en god beskrivelse i ditt første innlegg (i motsetning til mange), men desverre trengs det noe mer for å gi noe konkret.

Begynn med å lese av feilminnet, så kan det gis relativt konkrete råd.

Begge er GS8,60? Eller er en av de GS20?

Ja det er mye "bang for the buck", spesielt om du uansett må fikse den du har. Skulle vi finne feil på andre deler enn de vi uansett bytter sier vi ifra (med forbehold om at vi får fatt i deg mens vi holder på). Prisen som er oppgitt er tiltenkt ombygging av kjøpers egen pumpe.

1 ) Dersom du har feilkode på MAP, så er antagelig sensoren din helt iorden (som oftest) 2) Du kan ikke bytte MAP sensor uten også å programmere. 3) Dette er det stort sett bare TRF som praktiserer ifm tuning.

6990,- ink mva for oppgradering av eksisterende pumpe. Når vi bygger om bytter vi altså delene som ofte slites ut i ei vanlig pumpe. Det er ikke ei fullverdig ny/bytte pumpe, men et bra og billig alternativ som i tillegg er en kraftig oppgradering. Det benyttes fabrikksnye original Bosch deler og pakningssett, og produktet er testet nøysommelig i Bosch testbenk. Denne oppgraderingen har flere fordeler. Produktet er utviklet for å sikre bedre toleranser på TRF Steg 4 pakker. Men den vil også kunne gi lang bedre toleranser på motorer med originale dyser ved at den har såpass my bedre kapasitet at den i større grad vil kunne vege opp for injektorer med større enn normal indre lekkasje.

Pumpene er like. Ps. TRF Performance lanserer i disse dager oppgradert ht pumpe Bettydelig større kapasitet, og delene som byttes er det delene som vanligvis tar kveld. Anbefales!

Helt enig i din kommentar vedrørende Top Gun. Den er undervurdert mtp de fantastiske flyscenene som vi vel ikke har sett maken til på film siden. Dette skyldes vel i stor grad støtten filmen fikk av forsvaret i USA. Det finnes dog mer moderne krigsfilmer (enn de som er listet her)som i aller høyeste grad beskriver både konflikten i seg selv, og ikke minst enkeltstående eller mer generelle betraktninger sett fra soldaters eget perspektiv. Slike filmer blir dog ofte gjenstand for veldig mye meninger, og det kan være vanskelig å kommunisere et budskap som stort sett soldater kjenner seg igjen i til folk som ikke har hatt de samme opplevelsene. Platoon og Full Metal Jacket er for meg oppskrytte filmer på samme plan som Apokalypse nå. Eller, for å presisere, oppskrytte krigsfilmer.

Legg på en null så skal jeg vurdere å vurdere det

Men å forstå hvordan 2stegs lading fungerer, det gjør åpenbart ikke gutta hos autoblog...

"BMW Motorsport" - modig påstand. At det er en kopi, av ukjent kvalitet, av kittet som gikk på BMW Motorsport / PTG bilene ser jeg. Det er dog noe helt annet.

Glemte å nevne: logg mottrykk på dpf også. Husk at det kan være noe helt annet som er feil nå enn det du har skrudd i. Lykke til

Med mindre du finner noe synlig fysisk feil er nok logging neste. Kjøre drag med full last fra lavt turtall (dette er ikke det samme som full pedal), logg turtall, ladetrykk, forespurt ladetrykk og luftmasse.

Det kan jo høres ut som en lekkasje. Utenom fysisk å se over alt er det vanskelig å gi konkrete råd videre uten datalogging. Ser du om VNT mekanisme beveger seg når du brått gir gass og slipper gassen igjen? (må være to for å gjøre dette)

Den lyden som kom på video når du stopper motor er helt vanlig å høre når luftfilter og deksler er av. Det er i praksis "compressor surge", men det er av last og betyr derfor ikke så mye. Du får alltid det når du stopper motor (men hører det normalt ikke). Dette kommer av for lite flow i forhold til PR (pressure ratio) turboen leverer. Dersom dette skjer "under last" er det langt mer alvorlig, og noe er galt. Har du lest feilkoder, eller har du mulighet til å logge verdier? Kan du beskrive "blafre" lyden noe bedre? Hvilket turtall, full last, del last, etc etc.

hmm. At du hører turbo når du gasser slik er jo ikke noe unormalt. Kan du forklare på nytt hva som er problemet, og de eksakte symptomene? (helt uten antagelser. Har du ikke målt turbotrykk så vet du heller ikke hvor mye du har etc).

Bytta du luftfilter etter at du bytta eksosmanifold?

"og bilen går som en dass" sier du. Videre sier du "blåser i wastegate". Beklager, vanskelig å vite akkurat hva som skjer. Bilen din har eksempelvis ingen wastegate. Dette spjeldet er en kjent synder. Akkurat dine symptomer er det vanskelig å forstå, da de er svært upresise.

Sjekk at det spjeldet faktisk er åpent, og om det er det, trekk ut kontakten og prøv igjen.