TRF

Hehe, ja var ment til å bekfrete det du sier, og at det er skikkelig ille. Nå driver jeg med diesel da, og EDC15 lar deg venstrebremse på bmw, og tidlige edc16. e6x og e9x er med andre ord "de nye" som ikke lar deg gjøre det. Kan det skrus av? Ja. Del to av spørsmålet er noe mer sammensatt. Jeg kan (med det jeg driver med) enkelt endre hvordan gasspedalen oppfører seg. E46 m3 har jo "comfort" og "sport" map på pedal, og forskjellen er egentlig bare hvor aggresssivt den legger på gass i forhold til pedalstilling. Noen liker den mest aggressive, andre vil ha det mer lineært som den er i comfort, og dette kan jeg eksempelvis justere helt som man ønsker. Ratt, dempere, ABS etc er langt vanskeligere da det er moduler og software man vanligvis ikke plukker i (i motsetning til motorstyring). Jeg får ikke gjort så mye her, men for dem som skal ha en ren morrobil er det motorsport abs system som gjelder. Dette har jeg ferdige "plug and play" kit til å ettermontere i eldre biler (for eksempel e36 som har en ganske dårlig abs ift e46 m3 mk60). Til informasjon så ser jeg jo at m235i racing har en motorsport versjon av det originale abs/DSC anlegget. Da kan man om man er litt frekk enkelt bare bestille en slik og ettermontere.

Jeg tror du har misforstått litt. EGR erstatteren din vil ikke påvirke hverken kjøler eller termostat. Derimot så er termostaten (egr) svært ofte gåen, med de følger det har. "guffa" som du ser (som i utgangspunktet kun er sot om motoren din er iorden ellers) ser du der nå fordi det ikke er noen flow der. Tidligere ble jo alt dette blåst inn i innsuget hvor det videre blandes med oljedamp.

bimmeR: Kanskje demper gassen litt? Har holdt på å vrake en spell ny cooper s "works" bil en gang i _høy_ hastighet på grunn av det der absurde greiene. Dersom du er på gass (alt over 0% TP), går på brems samtidig (rekkefølgen spiller en rolle), så kutter den motoreffekten med de interessante følgene det kan få hvis du virkelig trengte å stramme opp bilen. De aller fleste moderne biler er lagd slik. Du får kun venstrebremse om du a) går helt av gass, på brems, og deretter på gass igjen. eller b ) du begynner som før men sørger for å relativt hurtig komme deg innom 0% gass før du legger på igjen. Uansett håpløst om du kjører i høy hastighet.

Bestilling per epost, som alltid. Jeg gikk gjennom og sjekka din bestilling. En konkret bestilling på konkrete varer. Det er ingen problemer å bruke en EGR erstatter istedetfor en av våre "Pro" erstattere. Det er heller ingen problemer uten også å ta bort egr kjøler. osv. Så om det er noen problemer med produtktet du har fått? Nei. Har vi andre produkter til din motor? Ja. Vi har turboer, dyser, pumper, sensorer etc etc. Vil du lese mer om EGR? Jeg beklager dog om du føler du fikk mangellfull informasjon før du bestilte, men det er altså ingen problemer for deg å utvide med eks "egr termostat erstatt - standard". -TRF

Ja. EGR termostaten er jo "alltid" gåen med de følgene det har.

Takk for fine ord Luftpumpa på bilen din (best kjent som secondary air pump) har til hovedhensikt å bedre avgasser i forbindelse med kald motor / kald start. Den blåser frisk luft inn i eksosmanifold (som nå har eksos fra relativt fet blanding), mao mer okysgen. Dette akselerer oksidering av hydrokarboner, og korter ned oppvarimgstiden til katalysator. Den er aktiv fra -10graderC til ca 40graderC tror jeg. Så dette er ikke juks. Jeg vet at noen tror den er der for å "blande ut" eksosen, men det er altså ikke hensikten.

OPPDATERT: Kan leveres strekningen Jæren - Hedmark på mandag. Kun "motor 2" igjen: Motor 2: Alpina D10 (e39). Den har vært starta og alt "fungerte fint", men under et bytte av toppdeksel så jeg skade på 3vipparmer ( ca 250,- stk)og tilhørende ventiler/ventilstammer (ca 250,- stk). Toppen ble plukket av, og det ble også funnet en ripe i en sylinder. Ellers ser den særs bra ut innvendig.. Km oppgitt til rett over 140 000km. Gi bud. Skal bort. Selges som "ren motor", men legger ved det jeg har av annet "d10" greier. Som eksosmanifolder, pumpe, injektorer etc. Hva er spesielt med D10 motoren? Min personlige mening så er det den grommeste m57 motoren som finnes: - Toppen er bearbeidet av Alpina, med større innsugsventiler. - Alpina stempler tilpasset større ventiler, og noe lavere komp. - Blokk tilpasset montering av langt større innsprøytningspumpe enn det man kan montere på andre m57.

Er på jakt etter en rimelig slik en. Må være av typen som 6 åringer har lov til å kjøre trening med.

Jeg så på videon helt til han mente du kunne kjøre en kurve (som i dette tilfellet tross alt er konstant) fortere med 4wd på grunn av mer grep..... hvordan får sånne mennesker uttale seg om gamle ikoner? Eller bil og kjøreegenskaper generelt? (og dette kommer fra en som er skikkelig skap fan av escort cosworth, så det har ikke noe bilen å gjøre).

Vi hadde disse før, og kutta det ut pga for lav omsetning på akkurat dette røret. Og til slutt er det viktig å spørre seg selv, hva ønsker du å oppnå?

Regner med det lar seg gjøre selv om jeg ikke har tatt akkurat en sånn ecu mtp startsperre før. Men hvorfor ikke bare ta med nødvendige komponenter og ledningsnett over? Er jo mye bedre.

Synes dere det det unormalt å kjøre 20k i året? Begge mine biler kjører mer enn det. Jeg vil tørre å påstå at 6k km er det unormale/uvanlige

Jeg har nevnt det før i tråden her, men innrømmer igjen at jeg nok er skikkelig Peugot Sport skap-fan. Synd at de velger denne klassen og ikke 4x4 hvor de ville gått direkte opp mo de noe legnedariske X-raid bmw/miniene. Peugot Sport er trolig den eneste produsenten som kan utfordre BMW på dieselmotorer med skikkelig ytelse. Det er heller ingen hemmelighet at Dakar sikruset i dag egentlig legger opp til at at 2wd er den mest fordelaktige platformen.

Det er ikke et veldig teknisk perspektiv bare fordi man forholder seg til fakta. Det nærmeste noe rent teknisk man kommer i mitt innlegg er nox/co2. No hard feelings, jeg bare nevner det. Mitt praktiske perspektiv er nok som alle andres, hvor mye bruker egenltig bilen min? Jeg som de fleste andre er ikke spesielt glad i å mer enn jeg må for drivstoff. Men jeg er også voksen nok til å forstå at om jeg kjører som en "nisse" så går det mer drivstoff, og det er ikke produsenten sin feil. Uansett. Mitt syn er nok noe preget av at BMW faktisk gjør en veldig god jobb her, og alltid har gjort. At det finnes grums, tja noe, men jamnt over er det veldig bra og ingen form for direkte juks som jeg har sett. Jeg mener også at man prinsipielt må skille mellom oppgitt forbruk til forbrukere, og typegodkjenning ift avgasser. Den ene er lovpålagt direkte (avgasser), den andre er indirekte (det er ikke lov å drive misvisende reklame). Man har mao langt mer slingringsmonn ift forbruk og reklame. Andre produsenter har vært langt mer optimistiske i sine forbrukstall, til et nivå man skjønner at ikke kan stemme. At noen har "jukset" "glattet over" forbrukstall tror jeg gjerne, men det har lite med å jukse på en avgasstest å gjøre, og dagens mye omtalte "dieselgate". Dagens test er ikke en statisk test. Den foregår i et laboratorium, og det _må_ den gjøre om den skal ha noen som helst form for troverdighet. Det stemmer at det kommer en ny og mer omfattende test ja, og det er bra. Dette har så vidt meg bekjent vært planlagt i flere år og har ikke en direkte sammenheng med "dieselgate" (selv om det er greit å presentere det som et tiltak i dag). Det blir litt som avgasstesten man kjører på en eu kontroll (PKK). Her har man innsett at det eneste gjennomførbare og etterprøvbare er å ruse motor til "avreguleringsturtall", og lese røykgassverdi. Men "alle" biler har en annen begrenser for innsprøytnnignsmengde når den står stille enn når den er i fart. Er det juks? Eller rett og slett noe man "må" gjøre for å skåne komponenter? Det er unektlig ganske praktisk for oss som driver å trimmer da...

NOx står i rak motsetning til CO2/drivstofforbruk. Man kan bedre drivstofforbruket betraktelig om man aksepterer høyere utslipp av NOx og vice versa. Jeg synes det presenteres bastante påstander som ikke er relevante for hvordan dette faktisk foregår. Jeg orker ikke å lete etter mine tidligere til innlegg, men hva er "reelt forbruk" ? Hva er en "realistisk test"? Norge på vinteren? Spania på sommeren? Fredrik som kjører eller jeg som kjører? Fullastet bil eller tom bil? Store hjul med masse grep eller spinkle hjul som gjør at du en dag pløyer ned et skolebarn på veg til skolen? og så videre og så videre. En _test_ skal først og fremst være 100% repeterbar og kunne etterprøves. For at testen skal være relevant må den i størst mulig grad kunne relateres til de faktiske forhold, som vi jo vet, er ekstremt varierende. Med dette i bakhodet er ikke testene så på jordet som enkelte vil ha det til. At det finnes hull, uten tvil. Litt som med støymåling og ventiler i eksosanlegg som først åpner på et turtall noe høyere enn der testen kjøres. Men det har aldri vært meningen at resultatene ute på vegen skal være like som i testen, det har vært en intensjon om at testen skal gi et relativt sett informativt bilde av hva som vil skje på vegen. Og det gjør testen, så lenge man ikke *jukser*. Jeg vil igjen minne om at BMW x5 35d (usa versjon) bestod den aktuelle testen som avslørte VAG med glans. Dette er fordi de har lagt ned den rette mengden penger og kunnskap i utvikling. Dette er med andre ord først og fremst et økonomisk spørsmål, hvor VW ville måttet prise sin Passat TDI i samme sjikt som en 3 serie diesel i USA om de skulle oppnå godkjenning uten å jukse (ift NOx). Alle ser at det hadde betydd slutten for TDI i USA, som vi vet har vært et satsingsområde. Og jukser man i USA, hvorfor ikke bare jukse her også, enda mer penger spart. Mine erfaring med BMW og diesel er at de ofte har et forbruk som er helt i henhold til hva som er oppgitt, forutsatt at man forstår alle faktorene som påvirker drivstofforbruk og samtidig erkjenner at "langkjøring" trolig ikke ble gjennomfør i slaps eller med stopp på bensinstasjon. Litt tilbake til prinsippet rundt testing. Knebøy er visstnok en øvelse det er populært å teste fotballspillere i her i Norge. Tanken er at det skal si noe om eksplosiv styrke i bein, og dette er vi alle enige om at vil være viktig i en sport som fotball. Men når sist så du en fotballspiller gjennomføre en bevegelse som i det hele tatt minner om knebøy? Poenget her er det samme. Man trenger en håndfast og repeterbar test med klare rammer, og da var dette det beste de kom frem til (som i likhet med dagens avgasstester også har klare mangler).

Det er ikke slik det gjøres. Som de fleste vet kjøres det ofte softwareoppdateringer på relativt nye biler. Dette er ikke noe nytt, og for de spesielt interesserte så anbefaler jeg å ta en titt på hva som skjedde med e46 m3 i usa og dens oppdateringer. Her justeres ofte flere ting. At man velger å eksempelvis kjøre ned EGR raten noe, som vil endre avgasser, er noe som såvidt meg bekjent rapporteres. Påskuddet er gjerne at komponenter ikke holder og lignende som nevnt i artikkelen. Jeg har dog ikke sett progravare fra BMW som har gjort slike stunt "for morro skyld".

VW får pepperet med god grunn. Her må man holde tunga i riktig munn osv. Det er _stor_ forskjell på å tilpasse seg testen og det å VW har gjort. Den ene er svindel og bedrag (vw), den andre er et resultat av strenge testnormer som det går an å tilpasse seg noe, og som ikke vil samstemme med "normal bruk". Dette har jeg også skrevet litt om tidligere i tråden.

Noen som driver med motoroverhaling/ motorverksted her? Trenger å få planslipt og godt over en topp fortere enn svint, samt muliges ei blokk. Any takers? Østlandet ish.

Da tror jeg du leser andre steder enn meg. Men det er klart at m54 har sine greier som mange andre motorere, og er på ingen måte noen "fantastisk holdbar problemfri motor" som enkelte andre vil ha det til. En fin konstruksjon som krever sitt, som alle andre.

Med så god tilgang det finnes på bmw diagnoseprogrammer i dag er nok det mest effektive å i det minste få lest av feilkoder først som sist.

I hele "ta pause"/rekkevidde debatten føler jeg at det er mer enn bare når man må ta pause som man bør ha et bevisst forhold til. Det første punktet er naturligvis total rekkevidde. Dette er viktig for å angi hvor lenge du _kan_ kjøre uten å stoppe om du ønsker det. Med 5er diesel som jeg er vant med kjører man langt, over 100mil gjerne. En reell rekkevidde på 20-35mil fremstår da som en ren vits i forhold. Punkt nummer to er tiden du må stå stille. Med vanlig bil velger du enkelt om du skal bruke 3 minutter på å tanke og gjøre ditt fornødne, eller 30minutter og et litt ordentlig måltid. Dette valgt har du ikke med elbil. Summen av disse punktene er en helt enorm fleksibilitet, både på lange og korte turer. Spesielt om man må nå visse steder til visse tider i en rekkefølge. Det være seg ferjer eller andre gjøremål på den samme ruta. Dette gjør at man kan bøye og tilpasse stoppene sine akkurat som man vil for å få en effektiv reise. Jeg har også barn. Det blir tidvis noe flere stopp, men ikke alltid. Det spørs helt på tiden på døgnet og hvordan reisen er lagt opp totalt. Vi kjører en del øst-vest, og ofte går dette uten noe annet enn et par tisse stopp på vegen. Unger som går bananas i bil er jeg heldigvis ikke belastet med, og eldstemann var regelmessig med på 8-11 timers turer uten så mye som en lyd allerede fra svært ung alder. Poenget er at jeg liker at bilen min sine behov innodner seg etter mine behov og omverdenens krav, og ikke en bil som krever at jeg og omverdenen må tilpasse oss den. Og når det gjelder behovet for å kjøre langt uten stopp. Riktignok ikke jeg som kjørte, jeg måtte få en god kamerat til å steppe inn grunnet omstendigheter, men tur retur venezia uten andre stopp en når tanken var tom (på en diesel land cruiser, stor tank). Ett tankestopp ble forlenget med 15min for å få et "ordenltig måltid", men ellers løp jeg og handla noe å tygge på mens bilen ble tanka. Dette var helt nødvendig for å rekke det man skulle gjøre i begge ender. Hadde vi vært låst til elbilens måte å løse transport på hadde vi vel enda vært utenlands.....

Viktig å oppdatere SMG enhet med siste software fra BMW (og aller helst CSL). Videre er det "eksakt" samme girkasse som på bil med manuell gir. Dette nevner jeg mest for å avlive en del myter. Denne kassa har fått fryteklig mye pepper og direkte usannheter spredd på forumer i lang tid. Anbefaler på det sterkeste å prøve en. Den siste der burde man jo ane ugler i mosen med, og når man ser anlegget baki så hadde ikke jeg giddet å se på bilen en gang.

Jeg skulle så likt å høre begrunnelsen de har hos bmw for å finne på noe så latterlig.

Hvorfor ikke SMG? Jeg skjønner det dersom man bare er ekstremt glad i det å clutche selv, og fysisk flytte spaken selv. Men utover dette finnes det ikke mye objektive og tenkniske grunner til ikke å velge SMG.