TRF

Som topic. Er på jakt etter sånn typisk 120cc barnescooter. Send en pm med litt info om du har noe sånt stående.

Jeg ville vært mer obs på den motoren og kjente problemer (som er dyre problemer). Kan desverre ikke hjelpe deg med resten.

Tydeligvis ingen... Man kan ikke mene så mye teknisk om et produkt man ikke har specs på. Om du lurer på diesel generelt, så føler jeg jeg gav litt å gå på, og et par søkeord for de som vil lese seg opp mer. Om du lurer på statoil sin diesel, send mail, spør om specs, legg ut her.

Det der ble det slutt på ganske umiddelbart. Med god grunn.

Det gleder jeg meg til å se

Bare å sette igang på realoem.com det

På ingen måte ulogisk. "normalt" og "lavt" effektuttak.

Da snakker vi om et tall som gir mening og betydning Har ikke noe imot Land Rover jeg (for å ha det på det rene).

Tja.... Det er ikke tvil om at Land Rover har flere habile 4trekkere. Jeg reagerer dog på at relativt absurde utsagn får leve på tross av at de fleste bør catche at slike tall er relativt uinteressante da de ikke "gir" noe særlig. Grunnlaget mitt for å si dette? Betydelig erfaring fra noen av de beste terrengkjøretøyene som finnes, i norge, i utland, og i alle typer terreng. Og om jeg må velge mellom en bil som er enkel å reparere, og en du i stor grad slipper å reparere, så går jeg for siste.

Da blir jo det hele litt meningsløst.. det finnes omtrent ikke et naturlig underlag i verden (utenom bart fjell) som gir deg mulighet til å gjennomføre noe sånt med hjulkjøretøy. "Mange/alle" kjøretøy kan dette på friksjonsunderlag.

45 grader, og ikke prosent helling?

Dette var triste nyheter. Dette er jo en bil som bare har blitt bedre og bedre så lenge du har hatt den. Men av og til må slike valg til, og slik er det nok for de fleste av oss. Lykke til med salg når den tid kommer

Tysk (iallefall før) v power diesel er det betydelig forskjell på (blandet i en del GTL diesel). Dette gir merkbar økning i effekt på mange motorer. Norsk V power diesel fant jeg ingen reell målbar forskjell på annet enn noe mindre røykutvikling (sot). Dette skyldes trolig også noe GTL. Den nye nitro + greia har jeg null tro på. edit: Siden jeg er litt over snittet opptatt av dieselmotorer, er jeg naturligvis også litt interessert i drivstoffet i seg selv. I disse miljø og avgiftstider så vil de fleste se hvordan det hele fremstår som en stor farse når man ser det hele oppimot drivstoffer vi kjører på (altså dieselen) rent kvalitetsmessig. Dersom alle dieselbiler hadde kjørt på GTL basert diesel av høy kvalitet (ikke bio basert), ville man nådd flere av de fremtidige uitslippskravene umiddelbart. Problemet er at GTL er dyrt (eks LM24), og at man vil kunne oppleve noe høyere forbruk (mer effektiv utnyttelse av energien, men noe mindre tetthet). I norge er vi jo dog i den posisjon at drivstoffer vårt er veldig dyrt allerede pga avgifer. Dersom man mener alvor med miljøkravene foreslår jeg dette: En ny standard for diesel som er frittatt avgifter. Dette drivstoffet vil da kunne konkurere på pris med det vi har i dag. Flere bensinstasjoner har i dag to kvaliteter på dieselen uansett, så det krever lite mtp infrastruktur. Umiddelbar effekt, ingen kostnad for forbrukeren. Nå har jeg tatt resultatet av flere studier og dratt en noe enkel konklusjon. Det finnes positive og negative sider ved alt. Men jeg står ved det jeg sier her som kanskje den mest effektive måten å bedre miljøaspektet på umiddelbart, om det er dette vi faktisk ønsker da. Jeg tror dog at det er større ønsker om avgifter og det å legge begrensninger på folk flest. Jeg nekter å tro at ikke det finnes en eneste ingeniør eller rådgiver i dette land som ikke har foreslått dette allerede. Så hvorfor gjør vi det ikke? Høres det kanskje ikke like sexy ut i en valgkamp som å prate om elbil?

Den eneste dieselen på sommerstid som er "helt annen" i Tyskland er vel Shell V power diesel. Synes det er rart at de aldri kan gi noen specs på drivstoffer. Uten specs så er det hele nærmest verdiløst for min del.

Sant det, ikke noe veldig bra løsning. e39 er jo i denne sammenhengen trolig verdens mest service vennlige bil.

Ut med innerskjerm faktisk? ikke bare åpna luka i innerskjermen som er der for tilgang?

bimmeR: Skikkelig kul film, og jeg tror sånt kan være med på å sakte men sikkert øke aksepten for motorsport i norge igjen. Dog, fra et rent teknisk ståsted så er det alt for tydelig at det er for lite krutt i dagens WRC biler. Ikke litt for lite, men alt for lite.

Det spørs om du har m57n2 eller n57 motor. Du bør greier å finne filterboksen greit på egenhånd.

Men påkosten wicky prater om er ikke usannsynlig om du gjør _alt_ på verksted, og du allitd reparerer _alt_ med en gang. Også for en bmw

Uten tvil TRF Steg 2. "185hk". men det miste vi har bremsa er 191hk. Det finnes litt forskjellige turboer på TDS, og mhi 13T versjonen med 5cm2 hus er den desidert beste original komboen. Garrett er kanskje den dårligste.

Dette "nekter" jeg å tro.. nesten så jeg må se gjennom filmen for å finne en scene der det står 735i Jeg husker nemlig at jeg bet meg merke i at det var "liten" motor/735i. Akkurat hvor jeg har fått den ideen fra fremstår naturligvis på det nåværende tidpunkt som et lite mysterium...hehe edit: om ikke sarkasmen her var innlysende, så antar jeg altså at det stemmer som du sier, og at det har blitt sagt at det er en 735i, og ikke noe merke.

Det er fult mulig. Det er år og dag siden jeg har sett den filmen (når den kom sikkert?). Mener bare å huske at det står 735i bakpå. Mener DKP har/hadde noen gromme e38, så ut som hydr brekk i den ene til og med.

5900,- ink mva om du monterer selv (vi sender per post), justerer ladetrykk selv, og et par småting.

Vi lager Software til disse ja. Steg 2 = ca 185hk. Ladetrykks informasjon gis ved kjøp. Hvor mye du "kan" lade avhenger av flere faktorer.

735