TRF

Dette skal i utgangspunktet ikke anmerkes, selv om kontrollør "vet" at den er trimmet. Dersom de mot all formodning kan _konkludere_ med at dpf er borte, så kan de evt anmerke det. Erfaringen er at alle være kunde opplever det som problemfritt, også med nye regler. Hadde et verksted som ville anmerke dette på en TRF Steg 3 bil. Jeg tok en telefon til verkstedet så ordna det seg. Men for ordens skyld, eier er alltid ansvarlig for at bilen er i forskriftsmessig stand og ihht typegodjenning. Det er den ikke ved tuning ei heller ved fjerning av DPF.

"slitasje".. tja, jeg kunne sikkert skrevet en avhandling om det du spør om, og derfor valgte jeg å forholde meg til spm om DPF. Jeg "leverer ecu tuning". Ikke på "kjøp for 50eur fra tyskland/uk/italia what not", men lager selv. Det er ikke bruksmønsteret, men programmeringen som blir gjort som er problemet ifm tuning. Bruksmønster vil jo sannsynligvis være ganske likt både før og etter. Det er normalt ikke sånn at du tar bort 100 000km av levetiden, men rent teknisk så belaster du det alt ifra "mer" til "mye mer". Jeg kjører også litt hardere last på dpf på en del av mins Steg 1, men det er gjort som en kalkulert greie, ikke som et resultat av "10% her og 12% der".

"gir gass av seg selv", er når den går på olje. Sjekk turbo du, og evt bytt verksted.

For å illustere (bare raska sammen fra logger i excel) e6x 525d 163hk (og "effektreduksjon" fjernet fra software, så 177hk). 2006, km ca 130 000. Helt original og originalt partikkelfilter. Peak effekt "163hk" = 164hk Peak effekt "177hk" = 175hk Peak moment 393-394Nm på begge, i et lavere område enn toppeffekt (somm crzy også påpeker).

I utgangspunktet ikke. Men de har muligheten rent systemtekniske for å "flagge" biler med modifisert software når du kobler de på. Har ikke hørt om at det har blitt brukt dog (altså utenom vandrehistorier), så tror det er noe de har valgt å vente med.

Ecu må fortsatt fysisk åpnes på disse, så ja det kan spores om man går inn for det.

Har sett at jeg har veldig mye ulest PM. Dersom folk ønsker TRF tuning, må dette uansett monteres hos en av våre forhandlere. Jeg anbefaler da å ta direkte kontakt med Hans Marius på tuning@quickfix.no De holder til på Skreia, ca halvtime nord (på vestsiden) av minnesundsbroa. Om det gjelder bestilling av deler,varer, "gjør det selv pakker" etc, så send gjerne en klar epost med dette til: info@trf-performance.no

Spiller ikke så stor rolle. Alle våre produkter går gjennom den "nye" pkk.

320d 136hk? likt nummer på begge pumpene (slutter på hhv 005 og 020 tror jeg sånn fra minnet)

TRF Performance har jo komplette ferdige "Steg" til de fleste av disse bilene. Erfaring tilsier at alle våre produkter, og da Steg 2 i dette tilfellet (inkluderer fjerning av DPF) går rett gjennom pkk. EGR også. Vi gjør dog et par ting for å øke sjansen for at det blir sånn, også videre fremover.

EGR erstatter ja, swirl er det mulig gikk tomt forrige uke, men uansett så er det mer på veg.

Det _aller_ meste som finnes av tuning vil i større eller mindre grad gå utover belastning du utsetter partikkelfilteret for.

Det har vært tilfeller av dårlige map sensorer ja, men det er sjeldent. (tror det står på første side også).

Synes den så kjent ut, men kom opp som "ny" nå.

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=60923161&searchclickthrough=true 30 års erfaring med salg av bruktbil, også bomme noe så sinnsykt på pris??

Også lurer vi på hvorfor noen av oss er skeptiske til å gi for mye myndighet utover det de har idag til ymse statlige organer...

Tror det er siden du har (regner jeg med) luftfjæring. Det står sikkert 704 i din utstyrsliste?

Det stemmer det. Da er det nok jeg som tenker på biler som kom med "full" M sport pakke, (fra sent 2000) fikk M sport 2 dempere. Min 530d har eksempelvis dette.

Da lærte jeg noe nytt der også. Det spørs om det er en bil du skal ha og nyte selv i flere år, og i såtilfelle definitivt originalt. De er dyre ja, men jeg velger å tro at det er en grunn til at "sportsunderstellet" eller var en multi demper som også ble brukt på "rough roads" versjoner, mens M-sport 2 har en helt egen demper. Videre liker jeg ikke at en del ettermarkedsdempere er stål, når de originalt er alu. Det er definivtivt mer enn nok uavfjæret vekt selv med de originale om du har litt store hjul.

da tenker jeg at det er "merkelig", og muligens tyder på feiljustert VNT rent fysisk på turboen. Azeton og andre, notert, følg med i tråden og på bimmers så oppdaterer jeg når det er klart for salg.

Det jeg ville frem til er at spes ved tuning så er ikke during fra lock up clutch uvanlig. Og det blir alltid nevnt som "vibrasjoner i bakstilling under pådrag". Kan dog være noe helt annet du sliter med.

Jeg synes det høres utrolig ut at en 99 har m sport 2 dempere, de kom senere. Og akkurat M sport 2 demperne finnes det ikke noe ettermarkedsdempere til, det finnes dog til m sport, og de passer fysisk på.

Kult prosjekt EDH! Jeg vil dog (fordi jeg vet at jeg nå må høre på gnæg om denne løsningen i lang tid) advare litt mot et par av konlusjonene du trekker, som er mangellfulle. Det betyr nok ingeting for oppsettet ditt, men dette vil ikke være en optimal løsning for folk flest. Ellers lager jo holset noen ganske bra komperssorhjul. Hva slags turtall er det laveste du lader 1bar på under fult pådrag fra bunn?

Av de som er godt kjent med baner, også lenge før "ringen" ble ekstremt populær, så "sier det seg selv" hvorfor akkurat nordsløyfa er meget interessant når det gjelder å teste biler ift de andre banene du nevner. Når det er sagt så er jeg enig i resonementet ditt. Det er dog ikke publisiteten i førsteomgang som gjør det hele til et sikkerhetsmessig problem, men det at dagens GT3 biler beveger seg inn i et område forbeholdt GT1 for bare noen år siden, og inn i et område som tilsa slutt på F1 på nordsløyfa. Etter vårens uhell (som jeg linka til her for en tid siden) ble det klart at tiltak måtte iverksettes. Ettersom 24timeren var rett rundt hjørnet ville det å fjerne GT3 i sin helhet være uaktuelt pga tung tilstedeværelse av fabrikksteam og støtte. Løsningen ble de kjente fartsgrensene. Dette er såvidt meg bekjent ikke ment som en permanent løsning, men en midlertidig løsning for at sessongen skal gå sin gang. Det er klart at dette ville blitt feil om produsenter fikk fortsette å kjøre uten begrensninger i rent PR øyemed, mens løpsbilene ikke får. Videre så begynner et par superbiler også nærme seg et teritorium mtp hastighet som igjen har vært grunnlaget for å kutte F1 i sin tid.

For ikke å skrive en lang avhandling, les gjennom denne tråden. Angivelig skal register problemene har opphørt ihht datoer publisert i puma. Dog, har det oppstått problemer også med senere versjoner, men i langt mindre omfang. Det later for meg til at de begynner å få kontroll. Har ikke hørt om noe på f1x og f3x, men det er også relativt nye biler enda.