TRF

Det begynner å bli lenge siden det har vært noen ordentlige innlegg fra meg her nå. Tenkte å kjapt gi litt info rundt hva som rører seg på banebilen, og litt "historie" da vi ikke har prata så mye om den. Bilen ble som flere sikkert er kjent med kjøpt i 2012 for å brukes som en "test plattform" for våre produkter. Kjøpte en ferdig løpsbil for å slippe å bygge alt selv, og fokusere på motoroppsett... Vel, sånn gikk det ikke. Bilen som ble kjøpt var en ren løpsbil, basert på et nytt råkarosseri fra BMW, den har altså aldri vært en gatebil. Deretter ble karosseri sømsveist for å øke vridningsstabilitetet, og hele bilen ble fullført i henhold til Gr. N reglement i Italia, og først brukt i langdistanse racing. Når jeg henta bilen hadde den rundt 245hk, altså var den ikke lengre konkurransedyktig da man gjerne tar ut det samme av en 2,0d i dag. Dette gjorde at bilen prismessig var oppnåelig, og den var også meget interessant pga kvaliteten på råkarosseri, og det faktum at den allerede var en diesel, som forhåpentligvis skulle spare oss for litt arbeidstimer. Bilen kom seg hjem og arbeidet ble påbegynt. På motor siden måtte vi fjerne 2 x powerboxer som var montert, en på railtrykk og en på MAF. Den var også mappet, på horribelt dårlig vis. ECU ble oppdatert til siste SW versjon fra BMW og arbeid med med mapping kunne så vidt begynne. Bilen hadde de "store" (etter 2001) dysene, og en nyere gt2260v turbo, med dette greide vi 300hk, fortsatt langt ifra nok. Større / store nok dyser finnes ikke som fungerer bra, mtp utforming av forbrenningskammer, til m57. Arbeidet med å utvikle og få produsert TRF dyser var så fult i gang. Parallelt så ble en ny versjon av TRF 3,0d VNT turbo speccet, bygd og montert. Noen dyserversjoner lenger ned vegen endte vi på 405hk/860Nm. Europas sterkeste 3,0d løpsbil! Og det med den gamle m57 motoren som "ikke er mulig å få ut mer enn max 250-270hk". Naturligvis så holder ikke original clutch til dette, så som alltid monterte vi SRE clutch (som vi forhandler), men denne gangen med sinter lamell for å være på den sikre siden. Annet innsug og en del TRF snacks ble også benyttet. Understell. Den hadde et "no name" italiensk 4 vegs system montert på når vi fikk bilen. Den stod på noe latterlige BMW motorsport spec fjærer, som er alt for harde til det bruket bilen møter. Vi gikk for 140N/mm foran og 90N/mm bak (husk at fjærene stod i original posisjon). Understellet virka for så vidt greit, vi måtte dog montere "spacere" på bumpstop. Forstilling ble endret til "GTR" type forstilling (levert av AKG, som vi også forhandler), da jeg ikke liker det originale designet på e46, og det blir brått kostbart med wtcc armer til den vanlige typen også. Det ble da også montert m3 spindler for å bedre utvalget av bremser samt bedre hjullager. Bak ble det meste beholdt som det var, med unntak av AKG 75d foringer på det meste, m3 kuler på øvre og nedre bærearm, og camberstag. Enn så lenge. Forsterka travers foran ved motorfester (den originale var ødelagt i dette området), monter Vibratechnics motorfester i stedet for at det stod stumt i alu som før. Anbefales! Forsterka mtp "subframe disaster" i bakparten. Dirvlinje. Den stod på 100% mekanisk låst diff, dette ble byttet ut til fordel for 4 platers uten forspenn og originale rampevinkler. Original 5 trinns 330d kasse. Massivt svinghjul. Bremser. Vel, de originale holdt ikke mål. Vi forhandler Performance Friciton, og komplett sett ble bestilt herifra. Fantastisk kvalitet. Egne braketter for å fungere med 330d bærearmer. Ellers, seler, stoler, det vanlige måtte naturligvis også kjøpes inn. DMACK gatelovlige hjul ble kjøpt hos Gundersen, anbefales _ikke_. E30meet 2013 Det hele begynte med katastrofe første dagen. I det vi skulle ut å kjøre, så spytta den ene demperen ut hele justeringsmekanismen. Trolig bare noe gjenger som slapp, men nok til at det ikke ble kjøring. Som kriseløsning ble et coiloversett hentet fra GS, slik at vi fikk kjørt dag 2. Så, dag 2, første ordentlige test. Mye som ble lært på kort tid. I hovedsak fortona problemene seg slik: Helt feil bremsebalanse grunnet ABS ute av drift. Ubrukelig understell (fjærer og dempere) Mista matetrykk utover dagen når dieselen ble varm, og dermed effekt. Noe kutting ved tulle gassing i første og andre gir. Konklusjonen var at bilen var meget potent, men punktene over måtte utbedres før noe annet. Nytt understell fra Intrax (som vi forhandler) ble bestilt og montert. Med justering av fjærrate foran, anti roll control, black titan. Så kom vinteren da. Misfornøyd med størrelsen på hjula, får jo ikke plass til noe som gir mening på disse 3erne! Vurderte opp og ned i mente hva som skulle gjøres, og endte med å slå til på en WTCC reservedelspakke. Benyttat anledningen til å plukke ned og bygge opp bakstilling på nytt, samt montere original tank igjen. Fikk også fatt i det som trolig er det siste tilgjengelige nye settet med BBS WTCC hjul. E30meet 2014 + Gatebil Begynte kjøringa i år også med "katastrofe". Ingenting av betydning var gjort med motor fra 2013, kun ombygging av matesystem. Men nå fungerte plutselig ikke bilen som den skulle! Greide ikke å regulere railtrykk riktig uansett hva jeg gjorde. Kjøpte og bytta ny HT pumpe mens jeg var på banen, til ingen nytte. E30meet var en fiasko. Så utover Gatebil begynte vi å skjønne hva som skjedde, og delvis hvorfor. Dieselen ble varmere i år enn i 2013, trolig pga mye varmere ute. Dette gjorde at pumpa som vi hadde maxet nå brått ikke greide å levere stabilt nok. Vi fikk dog til noen runder her og der, og et heat på ca 20 runder hvor det fungerte helt som det skulle. Og for en glede! Bilen er en drøm å kjøre! Meget hurtig og potent bil. Dette heatet var vi også raskeste bil på banen ble jeg fortalt. Dog sier ikke det så mye på et arrangement som gatebil.... Mk60 ABS ble koblet opp "standalone", og vi kan nå tilby dere kunder "standalone" ledningsnett (motorsport nettet) til veil 5500,- ink mva. En helt annen pris en BMW motorsport og andre aktører krever. Så, planen videre? Det ser ut som at pumpeproblemene nok har satt en stopper for resten av sesongen, da midt oppi det hele har jeg nettopp blitt pappa igjen. Uansett, løsningen på problemene er å gå over til CP3 pumpe, da Bosch motorsport ikke kan levere noe større CP1 pumpe enn vi allerede har. Jeg ønsker jo prinsipielt å beholde første gen m57 samt elektronikken, da denne er meget fin å jobbe med. Problemet er at CP3 ikke passer uten maskinering av blokk og bytte av drev (dermed av med register), ekstra reguleringsventil, ledningsnett osv. Vi har dog en løsninge på hvordan vi skal beholde m57 men få på ei grov CP3 pumpe uten å bruke ufornuftig mange timer på det.. Så fort vi har trykk regulering under kontroll igjen er neste mål å teste andre turboløsninger, da vi tok ut så mye som det går an og litt til på TRF turboen. Singel *alt for stor EFR turbo* står på planen, det samme gjør 2 x vnt turboer. Håper dette var interessant, og neste innlegg så skal jeg ta med en bil flere har spurt om, som det naturligvis også er TRF som har hatt fingrene i:

Men kjapt, hva skal du bruke det til? Tømme for så å montere? Bare viktig at du vet at du må programmere ecu om du tenker å kjøre uten fult fungerende DPF. Og om det først er det som er planen, så anbefaler jeg å heller kjøpe et av våre erstatningsrør.

Har både brukte tette, og nye erstatningsrør. (antar at du har m57n2).

Det har jo vært "skjult" reklame der i lang tid. Hvis du trykka i det grå feltet kom du til ei anna nettside som solgte noe greier.

Fjpopp, tror heller du må ta hodet ut av brosjyren og tenke over virkemåten totalt sett, og da spesielt på 8trinns kassa. Vi har noen slike runder ganske ofte, og du skal ha for interessen og pågangsmotet. Det er riktig å ha teknisk approach, men når man åpenbart har misforstått noe, altså se rundt deg i den virkelige verden, må man tenke på nytt, fortsatt teknisk, men prøve og se hva man har oversett. Jeg kutter den her for min del

Kassa vil tåle det, men du vil ikke få tuna den. Og nei, du trenger _ikke_ å lime inn linker bla bla bla. De reklamerer nok bare litt feil. Samme motor i e9x er nemlig fult mulig å tune.

Gratulerer, men hva skjedde med den lille folkevogna?

Ikke meninga å være "stygg" Daniel. Om du lurer på noe rundt det er det bare å sende en pm

Det ble gjort på din? hehe... flink selger, eller ,flink til ljuge i alle fall Kortslutning, vi har kjørt flere biler med vårt "steg 3" også med automat, det vil da si 750Nm, over lang tid. Ingen problemer så langt som følge av tuning.

Jeg som ikke evner å lese, trodde det var til god bilen du skulle ha

Hva slags abs enhet trenger du? mk20 eller mk60? Ordna det seg med han karen med fjærene til supersport settet?

Høres ut som knekt veiv. Best å åpne og se.

Annen utveksling på diff på den modellen mener jeg å huske, nettopp for at den skal oppleves kjappere.

Skule, en del radiatorer som tok kveld ja (men det var deg også på e46). Men vannpumpene er akkurat like dårlige som alle "de gamle" kompositt vannpumpene til bmw er. Og de igjen er ikke så ille. Årsaken til at man biter seg merke i "havarerte vannpumper" er at de ikke blir byttet som på eks VAG, der de byttes sammen med reg reim. Om man hadde gidda å bytte pumpe i ny og ne på bmw så hadde man nok unngått dette. I forsvar av K-E ser jeg at det ligger en del veldig rimelige 740 ute. Om de faktisk er i god teknisk stand og man synes det er helt greit med et sinnsykt bensinforbruk, så er jeg med på at det later til å være et godt alternativ. Dog, en rimelig bmw som er i _god_ teknisk stand? Det har jeg omtrent ikke sett. Det finnes nok av eiere som mener at de er det, og det går ofte hånd i hånd med hvor lite eieren kan. 10 minutt under bilen så har man ofte ei smørbrødliste som er til å grine av. K-E: hadde man bare kunne kjøpe 740d i brukbar stand for samme type penger så skal du se jeg hadde hatt en slik.

Det at du kjører 728 sammenfalt bare fint med mitt argument, jeg var ikke ute etter ditt personlige valg. Men heldigvis så ruster ikke e38 i resten av karosseriet, akkurat som e39..dører for eksempel? Jeg vet ikke hva du gav for bilen din, ei heller er det fryktelig interessant. Jeg er helt enig med at man får "mer" bil for pengene, men i prisklassen det er snakk om skulle det vært en e38 i usedvanlig bra stand om jeg skulle vurdert den. For ikke å snakke om at "billigbil" og bensinforbruket på bensinvariantene med automat ikke hører noe steds hjemme. Jeg synes heller ikke at en 740 går noe fryktelig, og uansett hvor mange ganger jeg har prøvd å overbevise meg selv om at jeg skal ha en slik så greier jeg det ikke, rett og slett fordi "totalen" ikke er god nok. Skuffende skyv rett og slett. Videre så trenger jo ikke en e38 å være godt utstyr i det hele tatt, den _kan_ være. Kan man spise bensinforbruket, har god greie på bil så man kan ta en særs god vurdering av objektet, så er jeg med på at e38 kan være et bra alternativ. At det er et definitivt svar er jeg uenig i.

At folk ikke gidder å bytte vannpumpe, og at en radiator tar kveld etter 10-15 års tjeneste er vel ikke så unormalt. Ingen topper er glad i varmkjøring, det gjør ikke toppen dårlig. Det er helt andre ting som er mer kritikkverdig på motorene enn dette (gjenger som slipper i blokka eksempelvis). For øvrig så har jeg da bala litt med m20,21,30 og ganske mye med m51 Så, jo. Julian, ja.

Jeg håper du kødder med meg. Jeg hadde ikke dratt derfra uten et svar, maken til kundeforakt. Du kan si neste gang du er der at den aktuelle selgers/kundebehandlers bonus denne måneden kan de sende til meg. Det er åndingsslangen din ser det ut til. (veivhusventilasjon)

sååååå.... en e39 og e38, som er bygd på omtrent... eksakt samme måte, så dominerer e39 med feil? Neppe. Spesielt ikke når man tar høyde for at alt er stål på e38, deriblant tanken som ruster i stykker. e39 er vel faktisk en av bmws bedre biler. 3 serie har nok noe mindre feil, da den har færre komponenter i hjuloppheng som et eksempel. Men knekte bakfjærer er eks utelukkende et 3 serie problem. Vet ikke om jeg er enig i at man får "mye motor for pengene" når man lusker rundt i 2,8i med automat i en tung 7 serie. F90, dårlige topper har du hørt fra pappaen din eller noe. Du er ikke gammel nok til å ha opplevd noe slikt på bmw en gang. Med mindre du har drevet mye medm20 og m21 som du aldri har fortalt oss om. Kjøleproblemer? På ingen måte noe unormalt nei. Det kjølesystem er et kjølesystem omtrent uansett hvilken bil det sitter i.

Liker bilen og ikke minst pågangsmotet!

Alcantara? Dette er ikke alcantara, men delskinn med "m mønster" eller hva du vil kalle det.

HASTE problem, som jeg sikkert finner utav selv til slutt, men om noen kunne hjulpet meg kjapt er jeg glad. Problem: Starte e46 330d / e39 530d med AUTOMAT motorledningsnett og ECU (samt EWS og nøkkel) i manuell bil. Gir ledningsnett er "klippa" bort (can H/L og en hvit/lilla ledning). Jeg kan programmere ECU til å være manuell, ikke noe problem. Men man må såvidt meg bekjent like fult rent "elekstrisk" koble seg forbi/jumpe/bypasse "Park / Neutral switch". I gamle dager (e34) fant man et rele i e-box, kobla seg forbi ved å ta tak i svart og gule ledning mener jeg å huske. Men hva gjør jeg med denne da?

Lang forklaring kort på din bil, vanligvis når man har needle motion sensor feil, og denne er i orden (hvilket den ofte er) så er det et problem med innsp pumpa (vp44). Jeg skal ikke påstå at ikke veivsensor kan gi needle motion feil, men jeg tror ikke det.

ÆRLIG TALT!!! Hva mener du folk her skal gjøre med den infoen du har kommet med? Ingen her er synske. Les første side, begynne å jobbe med det som står der. På med utstyr til å lese "liver data", noter, dann det et bilde, diskutere resultatene her så skal du se du får hjelp.

Dieselvegard, før du begynner å kaste formler etter meg, så er grunnleggende systemforståelse, eller evnen til å lese (forrige side) fint å ha. Da ville du visst at "intake air temp" som blir referert til her, på e39 530d, gjelder temperaturen målt i MAF, altså lenge før den har gått gjennom noen turbo. Det er med andre ord KUN oppvarming av luftfilterhus som påvirker dette. Så jo, den faktoren som betyr mest her er nettopp heat soak. Edit: Hvorfor svarer jeg Dieselvegard og ahj så krasst her (ikke første gang) som egentlig er to likandes karer? Jo fordi vurderingene før dere kommenterer er i beste fall dårlige. Jeg liker IKKE "verdensmestere" som virkelig tror at de må lære meg grunnleggende fysikk (dette sier nemlig noe om deres syn på meg). Jeg må til stadigheter høre på slik dritt, og blir lei. Hadde man endelig ytret meningen sin på en spørrende måte, og ikke så fantastisk skråsikker og belærende (!) så hadde man også fått et hyggelig svar, og dere ville da sett sammenhengen selv, og selv sett at kommentaren deres var malplassert, alt med en hyggelig, god, og omgjengelig tone. ahj, det er ingen her som kan hjelpe deg, og i det hele tatt å legge inn et slikt spørsmål her viser liten respekt for alle de som er med og bidrar i denne tråden. Du hadde visst at dette var meningsløst å spørre om hvis du hadde giddet å lest/tenkt før man bare hopper uti og ber om det umulige. Det man kan gjøre er å si eks " det er sikkert et railtrykksproblem som er vanlig ved indre lekkasjser i dyser". Da skjer 1 av 2. 1: det var riktig, du hadde flaks, verkstedet måtte allikevel feilsøke, og det er kun gjetting som aldri kan hjelpe noen andre. 2: det var ikke riktig, du kommer tilbake og skal dele det du nå har lært av verksted med oss som åpenbart ikke kunne det. Sannheten er at de fleste her kan ganske mye, og nok en gang hjelper det ingen i fremtiden å slå fast hva som er "vanligst" eller "når jeg hadde motorlampe" feil ved motorlampe på en slik bil. Det er å tro på julenissen.

Høres ut som dm svinghjul som bunner ja. Trimmet?