TRF

Man må ikke vente på at den skal nå Norge, man må vente på at den skal begynne å eksistere Det finnes F serie som er remappa, men så vidt jeg vet ikke diesel enda, og det er selve kluet.

Hehe Flaut å gå til legen men ikke til bimmers ?

Ok, Kjetil kan nok fortsatt kjøre, men mitt opprinnelige spørsmål står. Du ser hvorfor jeg blir skeptisk når man mener at en bil understyrer mindre med active steering? active steering er variabelt rattutslag, og påvirker således ikke bilens tendens til å understyre.

Hvordan skal active steering rette på understyring? Høres mer ut som det er han som betjener rattet det står på da.

Finnes ikke deler å få løst til disse fra garrett. Du kan bytte noen deler da disse er like med andre garrett turboer, men jeg anbefaler det ikke. VNT kalibrering er sentralt her.

Den ser flott ut. Men kupp? Gammeldags varmeapparat med vriknotter, ikke noe spesielt utstyr, 2,5 bensin med automat (relativt dyrt å kjøre med, og går ikke bra nok til å forsvare det etter min mening). Dessverre ikke enig i at det der er et kupp, utenom at det selvfølgelig er mulig at bilen er i "samler stand".

Det er en del hensyn som bør taes med i vurderingen når du velger bremser, derfor spør jeg så du selv blir bevisst. For å stille spm på en annen måte: Greier du å låse hjulene i dag? Da trenger du jo per definisjon ikke mer bremsekraft. Så prøv å definere litt mer hva du faktisk "er ute etter", så skal jeg gi noen tips (jeg kunne gitt det litt gratis, men fint om du kommer frem til hva du er ute etter selv)

Opp bud

Bmw selger nye E31 passer, og e32 passer. Men mye viktigere er jo å spørre swg selv hva du konkret ønsker å oppnå?

Tror dette har vært oppe 30 ganger før, men nei, det gjør de ikke

Jeg har målt ut en del nye MAF til diesel av annen produsent, og samtlige viste feil i større eller mindre grad. Mulig det har vært spesielt dårlige jeg har vært borti, men det er i alle fall min erfaring. Bosch er heller ikke så dyrt. Søk "maf shop" eller noe sånt i Tyskland.

Unngå billig maf. Kjøp bmw / bosch. Metoden du har for utmåling er ikke "helt vanlig", men mye mulig den er defekt.

Vil anbefale å unngå overhalt, og å unngå billigere turboer på ebay. Kjøp ny original Garrett (ikke bytte turbo), samt gjør jobben ordentlig så holder nok den nye så lenge du har bilen. Det er absolutt feil ende å spare penger i.

Kjære Fredrik, Jeg kan ikke se et eneste sted i ditt innlegg at du evner å gå etter ballen. Faktisk er ditt innlegg fult fokusert på meg...hmm.. mon tro hvorfor? Videre er jo også din karakteristikk av meg som person noe på kanten av hva som er greit et sted der man skal "diskutere sak og ikke person". bla bla bla. Skal du hjelpe Fredrik 90 så kan du holder deg til SAK. For enkelhetsskyld så merket jeg SAKEN med FETE bokstaver i mitt initielle svar til han, så det burde være enkelt å se. For slik du holder på nå så tar du faktisk bare å utnytter en uenighet til å få ta del i en diskusjon du så "voksen (siste ordet type)t" avslutta i din egen tråd. Som minner meg på, i lyset av SAKEN så kan du begynne med å forsvare SAKEN der på nytt om du ønsker videre diskusjon. Ettersom jeg diskuterer SAK i denne tråden, og har gjort det fra begynnelsen (men ja, jeg svarer på tiltale av det personlig frekke slaget), så anser jeg som diskusjonen med deg som avsluttet og råder deg til å holde deg til ballen din, for den er du fryktelig glad i å prate om at alle andre skal holde seg til.

Fredrik 90, hvor mange ganger skal vi gå denne runden? Du bør ikke bekymre deg for meg når du svarer, men om du faktisk har den nødvendige kompetansen til å svare. For, jeg skal si som før, du er en fin fyr, med en herlig entusiasme for merket. Men når du til stadighet (og da mener jeg til stadighet) sprer om deg med påstander som ikke har _noe_ med virkeligheten å gjøre blir dette et problem. Hvorfor? Fordi du ordlegger deg på en måte som gjør at folk tror du vet hva du prater om. Første gen m57 er muligens den med minst problemer av m57 serien. Hvorfor? Enkel konstruksjon. tu2 er først og fremst en motor i hel alu, og det er det som gjør den spesiell vs tu. Mange andre forskjeller, men ikke poeng i å gå innpå det her. Og virkelig, hva er det du har hørt? Forumrykter som passer fint inn i det du skulle skrive nå? Utsagnene til en eller annen biljournalist som knapt vet opp eller ned på et stempel? Diesel er og blir den enkleste motorkonstruksjonen på mange måter. Den er direkte innsprøytet, kompresjonstenning, og en enorm toleranse for forskjell i afr. For øvrig så er argumentasjonsteknikken din vanvittig provoserende. 1) Sålangt er det kun du som driver drittkasting. Jeg angrep informasjonen din, ikke deg. 2) Du trenger ikke å vri på utsagnene dine for "slippe unna". Alle vet at kaldstart i ekstrem kulde sliter på en motor, men at "da varer den ikke lenge" med referanse til 2-3 år er bare tull. For øvrig så starter bilen min glatt i 40 blå. Og du påstod ikke at tu2 var en forbedring av tu (den er jo tross alt en utvikling), men at den hadde vesentlig bedre holdbarhet enn de andre, hvilket den på ingen måte har. Den har støpejerns eksosmanifold som første gen m57 har, derfor slippe den unna det. Jeg tror faktis jeg skal svare på samme måte som du, for at du muligens skal forstå at din måte å rakke ned på andre, for så å hevde at du ble "mobbet" ikke er greit. "Rart at du tør å vise deg som så lite interessert i reell kunnskap om emnene du uttaler deg til andre om, du som er ansatt hos XX" "Du har kanskje ikke hørt at folkeskikk og alminnelig høflighet også gjelder på nett, i stede for å fylle flere linjer med noe konstruktivt så kommer du heller med drittslenging og søppel." Drittslening i din karakteristikk av meg, søppel i den forstand at innlegget ditt var fult av feil og fantasi. Hvorfor ikke spørre? Eller i det minste si at "dette er jeg litt usikker på, men jeg tror at?". Da hadde du fått et mye penere svar også. Det er kun fordi det er ørtende gang du gjør dette at du får en litt direkte respons. Så, stopp drittkastinga. Slutt å peke finger for å rettferdiggjøre din egen drittkasting.

Opp

Takker Hpi Godt å høre at modifikasjonen falt i sma k Vet du hva som kom til tankene nå Fredrik? Så en gang en slik stor rød knapp man kunne trykke på. Når man trykker på denne kom det ymse "bullshit" sitateter ut, og spesielt et kom jeg på nå : "That ain't even bullshit, that's horseshit" No offence, men du vet at du har påstander du ikke kan backe opp denne gang. Eneste grunnen til at jeg gidde å bruke tid på å rette deg er at det jamnt over er blankt feilinformansjon du driver med i det aktuelle innlegget ditt.

e61 530dat (automat ja), TRF steg 4: Effekten er målt på hjula. Dersom man regner 15% drivverkstap får man: 303,5 / 0,85 = 357hk og ca 750Nm i motor på denne. Så kan de som "virkelig liker å kjøre bil" kjøre 530i

Har hørt noen rykter om at noe svensker jobber med en "standalone" løsning for disse kassene. Noen som vet noe? Hvem, hva, når, hvor?

http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tråden-oppdatert-180313/ Dette viser vel at noe bør gjøres med eksponeringen av de tidligere diskuterte "klistrede" trådene

_spor_ ja.

Jeg har ikke sett noe program eller varighet på arrangementet, men 30min per dag som var på rudskogen i fjord er ikke så fryktelig interessant nei. Må være slik at man får muligheten til å teste, justere, teste, og muligens et siste heat på kvelden. Vet ikke hvor mye dette vil ødelegge for alle andre dog. Finnes ingen muligheter til å få kjørt lisensierte biler (evt slike "engagslisenser") sammen med gatebiler?

Ja Forutsatt at det faktisk blir litt kjøretid.

Nei.

Gearbox holder til det det er snakk om. (mulig du greier å ødelegge den hvis du går inn for det, men selv da så tviler jeg). Synes også uttakket høres noe høyt ut, men jeg har biler som går med tilsvarende dette, dog ikke standard "kundebiler". Så, i grovt, enig med FritzP. Uansett, det er ikke gearbox du skal bekymre deg for når du velger å kjøpe dette.