TRF

Vil anbefale å unngå overhalt, og å unngå billigere turboer på ebay. Kjøp ny original Garrett (ikke bytte turbo), samt gjør jobben ordentlig så holder nok den nye så lenge du har bilen. Det er absolutt feil ende å spare penger i.

Kjære Fredrik, Jeg kan ikke se et eneste sted i ditt innlegg at du evner å gå etter ballen. Faktisk er ditt innlegg fult fokusert på meg...hmm.. mon tro hvorfor? Videre er jo også din karakteristikk av meg som person noe på kanten av hva som er greit et sted der man skal "diskutere sak og ikke person". bla bla bla. Skal du hjelpe Fredrik 90 så kan du holder deg til SAK. For enkelhetsskyld så merket jeg SAKEN med FETE bokstaver i mitt initielle svar til han, så det burde være enkelt å se. For slik du holder på nå så tar du faktisk bare å utnytter en uenighet til å få ta del i en diskusjon du så "voksen (siste ordet type)t" avslutta i din egen tråd. Som minner meg på, i lyset av SAKEN så kan du begynne med å forsvare SAKEN der på nytt om du ønsker videre diskusjon. Ettersom jeg diskuterer SAK i denne tråden, og har gjort det fra begynnelsen (men ja, jeg svarer på tiltale av det personlig frekke slaget), så anser jeg som diskusjonen med deg som avsluttet og råder deg til å holde deg til ballen din, for den er du fryktelig glad i å prate om at alle andre skal holde seg til.

Fredrik 90, hvor mange ganger skal vi gå denne runden? Du bør ikke bekymre deg for meg når du svarer, men om du faktisk har den nødvendige kompetansen til å svare. For, jeg skal si som før, du er en fin fyr, med en herlig entusiasme for merket. Men når du til stadighet (og da mener jeg til stadighet) sprer om deg med påstander som ikke har _noe_ med virkeligheten å gjøre blir dette et problem. Hvorfor? Fordi du ordlegger deg på en måte som gjør at folk tror du vet hva du prater om. Første gen m57 er muligens den med minst problemer av m57 serien. Hvorfor? Enkel konstruksjon. tu2 er først og fremst en motor i hel alu, og det er det som gjør den spesiell vs tu. Mange andre forskjeller, men ikke poeng i å gå innpå det her. Og virkelig, hva er det du har hørt? Forumrykter som passer fint inn i det du skulle skrive nå? Utsagnene til en eller annen biljournalist som knapt vet opp eller ned på et stempel? Diesel er og blir den enkleste motorkonstruksjonen på mange måter. Den er direkte innsprøytet, kompresjonstenning, og en enorm toleranse for forskjell i afr. For øvrig så er argumentasjonsteknikken din vanvittig provoserende. 1) Sålangt er det kun du som driver drittkasting. Jeg angrep informasjonen din, ikke deg. 2) Du trenger ikke å vri på utsagnene dine for "slippe unna". Alle vet at kaldstart i ekstrem kulde sliter på en motor, men at "da varer den ikke lenge" med referanse til 2-3 år er bare tull. For øvrig så starter bilen min glatt i 40 blå. Og du påstod ikke at tu2 var en forbedring av tu (den er jo tross alt en utvikling), men at den hadde vesentlig bedre holdbarhet enn de andre, hvilket den på ingen måte har. Den har støpejerns eksosmanifold som første gen m57 har, derfor slippe den unna det. Jeg tror faktis jeg skal svare på samme måte som du, for at du muligens skal forstå at din måte å rakke ned på andre, for så å hevde at du ble "mobbet" ikke er greit. "Rart at du tør å vise deg som så lite interessert i reell kunnskap om emnene du uttaler deg til andre om, du som er ansatt hos XX" "Du har kanskje ikke hørt at folkeskikk og alminnelig høflighet også gjelder på nett, i stede for å fylle flere linjer med noe konstruktivt så kommer du heller med drittslenging og søppel." Drittslening i din karakteristikk av meg, søppel i den forstand at innlegget ditt var fult av feil og fantasi. Hvorfor ikke spørre? Eller i det minste si at "dette er jeg litt usikker på, men jeg tror at?". Da hadde du fått et mye penere svar også. Det er kun fordi det er ørtende gang du gjør dette at du får en litt direkte respons. Så, stopp drittkastinga. Slutt å peke finger for å rettferdiggjøre din egen drittkasting.

Opp

Takker Hpi Godt å høre at modifikasjonen falt i sma k Vet du hva som kom til tankene nå Fredrik? Så en gang en slik stor rød knapp man kunne trykke på. Når man trykker på denne kom det ymse "bullshit" sitateter ut, og spesielt et kom jeg på nå : "That ain't even bullshit, that's horseshit" No offence, men du vet at du har påstander du ikke kan backe opp denne gang. Eneste grunnen til at jeg gidde å bruke tid på å rette deg er at det jamnt over er blankt feilinformansjon du driver med i det aktuelle innlegget ditt.

e61 530dat (automat ja), TRF steg 4: Effekten er målt på hjula. Dersom man regner 15% drivverkstap får man: 303,5 / 0,85 = 357hk og ca 750Nm i motor på denne. Så kan de som "virkelig liker å kjøre bil" kjøre 530i

Har hørt noen rykter om at noe svensker jobber med en "standalone" løsning for disse kassene. Noen som vet noe? Hvem, hva, når, hvor?

http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tråden-oppdatert-180313/ Dette viser vel at noe bør gjøres med eksponeringen av de tidligere diskuterte "klistrede" trådene

_spor_ ja.

Jeg har ikke sett noe program eller varighet på arrangementet, men 30min per dag som var på rudskogen i fjord er ikke så fryktelig interessant nei. Må være slik at man får muligheten til å teste, justere, teste, og muligens et siste heat på kvelden. Vet ikke hvor mye dette vil ødelegge for alle andre dog. Finnes ingen muligheter til å få kjørt lisensierte biler (evt slike "engagslisenser") sammen med gatebiler?

Ja Forutsatt at det faktisk blir litt kjøretid.

Nei.

Gearbox holder til det det er snakk om. (mulig du greier å ødelegge den hvis du går inn for det, men selv da så tviler jeg). Synes også uttakket høres noe høyt ut, men jeg har biler som går med tilsvarende dette, dog ikke standard "kundebiler". Så, i grovt, enig med FritzP. Uansett, det er ikke gearbox du skal bekymre deg for når du velger å kjøpe dette.

Hvor langt er et tau. (jeg forstår hva du spør om, men det er alt for mange variabler til å gi et bestemt svar) Hva lurer du egentlig på?

Du at den ikke går på olje?

Da skjønner jeg Kayen: Rena. Ser for meg at 7k bør være minstepris på denne, og da i utgangspunktet uten baklokk.

Du kan ikke "reise til vrakeren" og kjøpe e46 diff med brems.... Til evt andre interesserte: Ja dette er en spesialbygd diff, med innmontert brems. Dette burde komme klart frem av første post. Det er viktig at du som evt interessert forstår det som står i første post. Om du ikke gjør det, så er det ikke sikkert dette er diffen for deg.

Jeg er på juleferie, så nei. Kjøper betaler evt frakt. Gi et bud om du er interessert.

Standard utveksling på e46 330d 184hk manuell (2,28 eller noe i den duren). Hvor mye som må til for at den skal passe vet jeg ikke.

Noe olje er normalt. 1dl høres mye ut. Olje kommer normalt fra veivhusventilasjon (helt vanlig), og fra turbo om den er sliten.

Torx? Den plomberte skrua kan du slå på en 7mm tror jeg det var. Du flytter nå på hele stillverket? ("hele" lokket, altså delen med den svarte kontakten/boksen på)

Vurderes solgt Differensial fra e46 330d med lamellbrems. Doble clutcher (4stk), null forspenn, originale ramper. "Store diffen". Gi bud, går relativt billig ved enkel handel.

Steg 2 er tiltenkt eksos og ic. Vi kan gi mer diesel enn det som er standars steg 2 (vi kan gi minst like mye som ei mekanisk), men det er viktig å forstå følgene av dette. Men ja, vi har programmert mange slike før. Eksempelvis kan vi med større turbo kjøre på max fuel mengde hele vegen til hard cut på eksempelvis 5500, evt 6000 om du vil.

Uten klistremerker. Som du ser så er det ikke tåkelys i fangeren, og det er en "bruksfanger". 600 ved henting.