TRF

Dette ser jo veldig bra ut!

rart at vi bremsa 390hk fra den gamle m57 motoren for noen dager siden da?

Er fult mulig med 200hk i e46 320d (cr). Greier en 230+ også med større turbo. Og enda mer enn det med større dyser.

Et vanlig verksted vil/kan ikke fikse det om det er lekkasje fra nedre del av lokket.

"er 2 lokk med o-ringer som bruker å bli dårlige, lett å skifte" også lurer vi på hvorfor det går så mange tdser som ikke går som de skal....

løftepumpe i tank, matepumpe under bilen (under førersetet), høytrykkspumpe på motor. det du beskriver med rusing og smelling er typisk for manglende diesel.

Tror du sliter med respons fordi du ikke har gjort noe forarbeid for å forstå målet ditt selv. Dette gjør nok at flere ser på dette som et prosjekt som ikke kommer seg fra idestadiet på ei stund. Og da dabber ofte responsen.

Det er viktig å forstå at max nm tall på turbinmotorer gjelder ved "stall speed" (såvidt meg bekjent). Det blir ikke helt ulikt en converter. Ellers kule konsept, men bruker nok latterlig mye drivstoff selv ved lav belastning (ref m1 abrams).

Pris?

ja, på lager også.

du har ikke tilfeldigivis ei bakluke til e39 touring også?

Stemmer at denne kan skape problemer ja, men aldri vært borti det selv.

Jeg prøvde på det der, og gav opp. Ble bare støy. Men poster mer info når ting begynner å bli ferdig justert

Lurt å skrive hvilket delenummer du er ute etter 0 460 ... ... slutter trolig på 995 -996 eller noe i den duren.

Har hatt forbindelse med selger på den 330d. Kollisjonskade, panser, skjermer, fanger, forstillingsdeler. Så nei takk for min del

Har en 530d/330d kasse liggende. Ukjent tilstand så selges derfor som "trenger overhaling". Bud om det kan være av interesse.

Husk å skille mellom touring og sedan

Du bør absolutt gå for større ! Men det finnes ikke andre enn de vi har, og vi bytter i hovedsak bare spissene, så du må uansett ha injektorer som er iorden.

farge på skjermer? fraktalternativer?

Hei, denne ligger på høyre side, under "pollen filteret/mikro filteret/ kupe filteret", kjært barn mange navn. Ta av snorkelen, ta av den sorte plastikken, under der ser du et hvitt lokk. Dette er den såkalte "e-boksen". Her ligger styreenehten. Vi har svært gode (de beste om jeg skal tørre å være ærlig) produkter til disse. Send en pm om du er interessert.

railtrykksfeil som oftest. Om det er for lavt, trolig for stor indre lekkasje på ei dyse. Kan også være dårlig kontakt til sensor.

Det trenger du ikke å være redd for så lenge de som programmerer faktisk vet hva de driver med, og kan bmw inn og ut.

m54 2,2 170hk er faktisk en veldig fin motor egentlig, og helt enig i det Fredrik sier, og crzywiz. En original 136hk er ganske lat, men problemet er vel at det ikke er så mange som er originale? Jeg vet at vår steg 2 til denne motoren tar den fra å være direkte kjip, til å bli ganske bra. (ja jeg har hatt e46 320d 136hk, og har e39 520d 136hk). Ca 177hk, og trøkk fra bunn. Men, det er veldig populært å snakke om "skyhøye driftskostnader" på diesel, og late som at bensinmotoren aldri må repareres, dette stemmer naturligvis ikke. Men dersom du er uheldig, så kan du som eier nummer 7 på en sliten bil være han som må bytte turbo. De aller fleste turbohavari skyldes dog akkurat dette, mangelfult veldlikehold. Dette er ofte like sant selv om bilen har plettfritt servicehefte. (veivhusventilasjonsfilter). Videre så er de fleste oppbygde turboe noe skikkelig drit satt sammen av elendige materialer. En annen viktig sak er naturligvis drivstofforbruket. At 2,0d har mer problemer enn andre bimerker vedr dieselpumper stemmer jo ikke, den har akkurat den samme pumpa som alle andre biler med vp44 pumpe (de fleste fra den tiden). Akkurat som alle CR motorene har deler like de fleste andre dieselmotorer med CR. Og tds har vp37, som de fleste fra den perioden. Tror nok heller norsk vinterdiesel, samt statoil sin "biodiesel" kan ta litt av æren for innsp problemer.

Har hørt mye om disse "m4" og 4 serie greiene. Jeg kan ikke skjønne at bmw vil gi fra seg "m3" som et varemerke sånn uten videre. Blir interessant å se når den kommer.

I forhold til hvor lenge den har vært på markedet så er det vel den dieselen med mest problemer fra bmw på veldig lang tid. Jeg tenker da ikke på dyser/pumper (som er felles for de fleste), men register og veiv.