TRF

Det er jo en _soleklar_ tjuvstart / tidligere start på M5en... kom an... Det han mener med "it changes up" er at bilen overstyrer og girer opp veldig tidlig på det ene skiftet. Dette gjør den fordi det er kjappere enn å dra giret helt ut.

Det ER fortsatt en no brainer å kjøpe en f1x serie med diesel. Du har ikke så mange reelle alternativer til typen bil trådstarter skisserer. Det kan være at du kan tilpasse behovene dine til å passe noe hybrid/el greier hvis du har lyst på el/hybrid, eller bor et sted hvor lokale forhold gjør dette fornuftig. Men dette er noe alle vet om.

Det spørs veldig på hvem som lager det. Alle sier de gjør det, men ofte ikke. Men ja, man kan fint ta ut det samme, det er teknisk eksakt den samme motoren.

Forenklet kan man uttrykke friksjon som: Friksjon = kraft x friksjonskoeffisient. Jo høyere trykk på lamellene, jo høyere overførbart moment (fordi du får høyere friksjon). Mao, skal du overføre mer moment gjennom det samme arealet, med den samme friksjonskoeffisienten (altså lamellene i girkassa), må du øke kraften du presser materialene sammen med. Dette gjør EGS ved å styre oljetrykket.

For å relatere det til din egen bruk av bilen. Trill av gårde med lett belastning, og la kassa gire (eller tvangsgir selv). Deretter gjør du samme øvelse med full belastning (på samme turtall). Skjer skiftet på samme måte? Nei. Måten EGS styrer kassa på er ved å styre oljetrykk. Dette utgjør både faktisk trykk, ramper (stigning/senking), og dermed tid. Mer moment så øker EGS platetrykket for eksempel, og har en brattere rampe. Du vil se det samme under "moment reduksjons forespørsel" til ecu under giring, EGS ber DME/DDE redusere moment til "x". Med typisk enkel remap, og alltid med piggyback, så vil du jo levere langt mer moment enn det kassa ber om under girskift. Dette har noe å si for hvor mye slip du induserer.

Tuning har _ikke_ innvirkning på registeret. Man kan teoretisere det, og forsøke å lage et scenario der det kan ha en lite påvirkning, men sannheten er at den faktoren blir svært liten ift for eksempel bruksmønster.

"referanse til artikler" ? nei. Men jeg kan sikkert skrive en for deg om innlegget ikke var langt nok. "Kjøper ikke helt at f.eks girkassa regner ut hvor mye han skal ....." Nei vel. Det står du fritt til. Selvfølgelig går det bra "allikevel". For det første fordi det er gode marginer, for det andre, når den "bommer" på pre control (open loop), så tar regulering umiddelbart over (closed loop). Dette vil ikke du merke noe særlig til.

Det EGR filteret på m47 skulle jeg veldig gjerne likt å se... Thomas: Lurt med forsikring på biler med disse motorene ja (eller være forberedt på potensiell kostnad).

Disse ecuene er momentkontrollert. Det betyr at ecu til enhver tid vet eksakt hvor mye dreiemoment den produserer. Dette har den et sett med tabellverk for å vite ift innsprøytningsmengde, og friksjonstabeller ift temp. Kødder du med innspmengde vs dreiemoment, så skjønner ikke lenger ecu hvilket moment den utvikler. Videre, innspmengden har også en egen tabell. Kødde du med denne så vet den ikke hvor mye den sprøyter inn, så her har du muligheten for "dobbel feil". Det meste av remaps er dog i varierende grad nettopp sånn. Med piggyback går du helt utenom dette, og legger på "utenfor tabellverk". Det betyr at om du øker 100Nm med piggyback løsning, så ser ikke ecu dette. Dette blir et problem da resultatet er at heller ikke EGS ser dette. Mapper du riktig derimot, så ser EGS eksakt hva som kommer, og styrer kassa deretter. Det samme gjelder når EGS ber om momentreduksjon (for eksempel under girskift), skal dette blir riktig så må igjen beregnet dreiemoment være riktig. Så jo, forskjellen på 100Nm, gjort riktig og gjort galt, er betydelig.

Du har utstyrskode 843 - Power reduction. Så du har 150hk varianten (150hk varianten av 163hk m47n2 motoren) Motoren er dog teknisk helt lik, og det er en smal sak å justere den tilbake.

Hva er ditt vin?

Ja. Kjører disse på løpsbilen (kjørte riktignok ikke i 2017 men i 2016). Det gjør han som vant også (jeg kom på 2dre). V70a er utvilsomt overrepresentert blant de som kjører fort hvis du går litt rundt og ser. En av forhandlerne mine har jo testet disse en del mot cup 2 og andre hjul lenge før jeg hadde hørt om dem, og tallenes klare tale sier fortsatt v70a. Jeg driver faktisk å skal bestille inn nye til meg selv nå. Send meg en epost med hvilken dim du skal ha så kan jeg sikkert koke sammen en pris Du må vurdere om du skal ha soft, medium eller hard. Jeg kjører hard pga tung bil, løpskjøring ("max" over 12 runder fra kalde dekk), men til litt mer koselig track day kjøring er sikkert medium greit. edit: For å legge på litt mer info. Mange var jo spente på kumho sine nye dekk til Viper (?) bla, om de skulle være enda bedre. En av gutta fra Kumho motorsport kommenterte litt rundt dette og påpekte at v70a er ganske unikt i det at det egentlig _ikke_ er designet som et gatedekk, men derimot har røtter som et dekk for konkurranse, også har de greid å få det godkjent ved å skjære noe spor i det og andre mindre endringer. Dette i ganske sterk kontrast til de (fleste) andre "r-dekk" på markedet. Jeg har bla også kjørt Dmack dekkene som skulle være det samme, og de er ikke i nærheten en gang.

Da har det skjedd noe med PSS blandinga over årene for å si det mildt.... Det hører også med til historien at på mine 10k så var det nok av "inspirert" kjøring, men ingen banekjøring.

Eneste dekkene som har vært i nærheten av den latterlige korte levetida til gode gamle PSS er Black 2 (tror det var 2? noen år siden). Helt flate på ca 10k.

VW, Toyota og FCA ønsker naturligvis å støtte bildet om at diesel må fases ut, de evner jo ikke å lage konkurransedyktige diesel motorer som er innenfor avgasskrav. Å kunne legge dieselmotorer "dødt" for hele industrien er et drømmescenario for VW etter dieselgate, som de også tydelig jobber aktivt for. Dersom det ender med at VAG ikke kan levere konkurransedyktige diesler også i fremtiden, og myndigheten ikke går med på å fase de ut, har de i praksis tapt hele dette markedet til hvem enn som får dette til, hvor BMW er den klare lederen.

Jo. Skal utdype senere i dag. Dog, en remap kan være akkurat like ille.

Dere er bekymra for kasse, men har ikke noe imot å kjøre med boks??

Jeg skjønner ikke helt spørsmålet ditt. Du låser motor i ØD på syl 1 med bor/pinne i svinghjul, og kam på veksling på syl 1 (som beskrevet i tis). Pumpedrev skal så med kile *ettellerannet som står beskrevet* (opp tror jeg det er fra hukommelsen, mulig du også har et merke her) sånn at den er på innsp på syl 1 (akkurat etter tror jeg, og da går det akkurat inn med tilgjengelig slark i justeringshull). Det eneste man skal være obs på da er at man ikke bommer med ei hel tann på pumpedrevet. For å kontrollere dette kan du jo enkelt time pumpa. Så trekker du bare til drev på veiv og kam.

Tråden er 6 år gammel. Bytt casterstag/foringer så skal du se at problemet ditt er løst, og om ikke, kjøp skiver av normal kvalitet.

Din konklusjon på resultatet av swirl flaps som konsept er direkte feil. Personlig har jeg brukt både parafin og diesel, men hører at visse ovnsrenser skal være skikkelig bra.

Det stemmer like mye som det gjorde når bilen var original. Dette er relativt uvanlig. Av det jeg har sett (og jeg har sett det meste av tuning på markedet) så er det kun TRF og MPPK som gjør dette. Nå kan det være små lokale / individ avvik på kjørecomputer originalt også, og den får jeg ikke gjort noe med.

....... Lykke til

Dersom du faktisk skal kjøpe et ekstra innsug så ville jeg tatt fra "18d" varianten. Disse har ikke swirl flaps.

7 siste....

Bruk VIN på din bil, så blir det jo riktig. 6,7 høres helt hinnsides ut. Sikker på at målingen er riktig?