TRF

M3 armer foran? Hva mener du med det?

Jeg er ikke uenig Otis. Men hvorvidt en bil er kondemnert eller ikke har med kostnaden på reperasjoenen å gjøre fremfor teknisk skade. En bil som har skader i råkarosseri av betydning? Nei takk. En bil, la oss si e8x n47 med pumpehavari, kostnad så stor at den blir kondemnert, gjerne.

Vi har naturligvis nye TRF rør på lager, men vet ikke om det er det du er ute etter? (altså nytt).

Hver gang en slik diskusjon (om kondemnerte biler) oppstår, så viser deltagere ganske klart hvorfor folk flest ikke trenger tilgang til historikk ifm kondemnering, da de ikke aner hva uttrykket betyr.

#ta i #vilje Osv. Gullegod jobb som tar toppen 20min ink papirarbeidet. Derfor liker mekanikere denne ift inntjening av bonus. Ingen fjærklemmer eller noe. Når demper er løsnet bruker du enkelt et langt rør eller tilsvarende og presser sida litt ned mens du smetter inn ny fjær.

Det hender det glipper. Send meg en pm med epost adressen din så skal jeg søke gjennom inbox og se.

Det lekker normalt gjennom akslingen til selve flapsa. Disse får du ikke løst. Beste er å montere blendeplater.

Bare å gå rett på Steg 5 Førstemann får en god pris

m47n2 motor? Regner med du kommer innom for "TRF Steg 5" som vi syssler med

Merk at jeg prater om tysk Shell Vpower diesel, og bare den. (mtp at det skal være verdt det, og betydelig endring i karakter). Den er iblandet GTL av uviss mengde, men man ser klart på guffa at det er noe litt annet enn det vi får her. For ikke å snakke om mer effekt og mindre røyk.

Jeg for min del er klar over at jeg kan lage knapp, bare for å presisere det.

Samme her Werther. Det tar også sinnsykt lang tid å laste "mine innlegg". Det må nok en del mer arbeid til for å få dette bra, og en del må legges om , om det i det hele tatt går an i denne versjonen av forumet. Men hva er det som fortsatt jobbes med? Eller er det bare sånn bimmers har blitt?

Altså, du svarte meg med at "jeg har ikke merket noe negativt ved å fylle xx xx". Poenget mitt var ikke at vanlig diesel i tyskland er noe dårligere enn vanlig diesel i Norge, men at i Tyskland får du et produkt som er bedre, og ikke tilgjengelig i Norge.

Det forventes at man tar med vesentlig informasjon om man ønsker hjelp her.

Det er andre vegen det fungerer. Normalt noe mer skyv og mindre røyk, som er bra for dpf.

Men, om man kjører diesel og bryr seg om ytelse og slikt så er det vel ingen som kjører noe annet enn Shell V-Power diesel i tyskland i allefall?

Hør med Autobua her på forumet, mener de har gode priser på powerflex og god greie på bmw.

Det er selvfølgelig fult mulig å installere brems på disse. Bare å se på bildet.

Noe tid har nå passert. Er det i det hele tatt noen plan om å ta hånd om noen av de nevnte problemene? Jeg merker en drastisk forskjell i hvor mange tråder jeg (emne titler egenltlig) greier å ha oversikt over, og hvor mye jeg gidder å poste i ting jeg kanskje kan hjelpe med. Det er for mye informasjon og luft på "nytt innholt", alt er venstrestilt, det lar seg ikke gjøre å gå direkte til side (på pc med firefox iallefall), og all aktivetet vises. Dette er jo ikke hensiktsessig i det hele tatt med mindre man ønsker å bli mer facebook og langt mindre et forum. Som "nye innlegg" vanligvis er bør du få opp alle emner det er skjedd noe nytt i, kronoligisk. Når du har vært inne i et emne/tråd, og du trykker "vis nye innlegg" 1 time senere, så bør de du har vært innom vises med en annne farge etc, men fortsatt beholde sin kronologiske funksjon. Det er jo en grun til at de fleste bil forum (og mye annet) er satt opp nettopp som nevnt ovenfor (og i stor grad som vi hadde det før). Et forum handler ikke om at _alle_ må vite at bruker "x" nå har lastet opp 3 nye biler i albumet sitt. For ikke å snakke om søking og gamle innlegg.... store (betydelige) deler av forumet er jo "borte".

Den dynoen de hadde er det slutt på å bruke, da rullende landeveg av denne typen naturligvis ikke kan gjenskape de forholdene som er gjeldende for en slik test fra fabrikken / typegodkjenning sin side. Det var faktisk tollvesenet som ba dem droppe det hele, og det skjedde etter kun kort tid i drift.

Vel, når 4wd folket ikke skjønner forskjellen på grep og fremdrift, og oppriktig tror de kan ha høyere kurvehastighet og gjerne stopper kjappere enn 2wd biler, så ja, da er det noe farlig med det dere bedriver. Jeg har forøvrig aldri uttalt eller ment at hjuldrift sier noe om ferdigheter, men jeg observerer jo hvor fantastisk mye dumt 4wd campen greier å lire av seg.

Absolutt Disse går skikkelig bra når de er satt opp riktig. Steg 2 er satt til 230hk (men har vært strekt opp til 239hk). Planlegger også et Steg 2+ på 245hk.

*drømmer meg tilbake til en tid der 6,0 v12 på 600hk naturligvis hadde vært en sugemotor når den kommer fra bmw*

Nå skal jeg være litt stygg, men det får bare være. Hvordan kan man selge software tuning,og stå inne for kvaliteten, uten å vite dette? Det ligger nemlig helt åpenlyst i programvaren. Dette er ikke til deg personlig, men det er flere leverandører som mener de er veldig flinke, så ser jeg i programvaren at de ber om mer ladetrykk enn det MAP sensor kan lese. For å svare på spørsmålet så spørs det på euro versjon. Dersom MAP sitter bakpå innsuget (altså mot fører) på m57n så er den 3 bar. Dersom den sitter på siden av innsuget (altså mot panser/hjulhus) så er det en 4 bars sensor.

N47 med 163hk er identisk med n47 177hk. Du vil dog ofte ikke få lik effekt ved tuning med mindre du går til noen som faktisk kan sakene sine.