TRF

Jeg er nok litt sær, rar, ett eller annet. Jeg har ofte hatt takluke, men ønsker det ikke og bruker det heller "aldri". Det vil si, en gammel e34 uten A/C hendte det jeg brukte det på. Skjønner ikke helt oppstyret rundt ombygginga. M3 er ikke noe magisk, ei heller s54. Det er "bolt on", alle motoralternativene er r6 og relativt like rent fysisk. Jeg skjønner godt at s54 frister, da det muligens er den mest hensiktsmesige oppgraderingen man kan ha. Presse er jo noe styr, iallefall ift nye eu regler. Alternativet til s54 kan kanskje være m54b30 med performance innsug og kammer, men selv da er du ganske langt ifra s54 på effekt (og respons). BmwChris: å putte nedi s54 er jo å putte nedi større motor.

Fordi.. noe av det sentrale ved clubsport pakken er "fjerning av 20kg lydisolasjon" som brosjyra så fint sa. Å betale for dette, for deretter å legge til 30kg (?) i taket (!!!!) på bilen er jo helt hodeløst av de som har bestilt bilen ny. Man skal ikke ha unødvendig vekt i en clubsport, og iallefall ikke i taket! For ikke å snakke om de klassiske takluke problene du selv er inne på.

Personlig synes jeg e46 clubsport er _skikkelig_ kult. Det jeg derimot ikke skjønner er disse nissene som bestilte de nye med takluke/soltak... S54 er stål blokk, så den er noe tyngre. Det er jo dog en rimelig enkel ombygging. Husk at m3 bremser kun passer på m3 spindler (gjelder foran og bak), og m3 spindler (foran) passer kun på m3 bærearmer. Du får ikke godkjent med 330 bremser? Og performance skiver kanskje?

Det er ikke mulighetene i søkefunksjonen jeg kitirserer (selv om jeg tildels er enig at det er noe tungvindt å sette opp i forhold til eldre forum versjoner), det er det faktum at det er mye som later til å være "borte" og som ikke dukker opp når man søker på det. Dårlig presisert av meg i akkurat den setningen. Må sees i sammenhenheng med førstse setning i det avsnittet.

Det har ikke vært "n47" dimmensjoner på problemene, men noen tilfeller har det vært. Det er litt snodig siden konstruksjonen er veldig lik m57tu, og m57, som ikke sliter med dette. Jeg har en ide om hva som kan gjøre det, men har ikke sett nok på det til at jeg tør å konkludere.

m57tu2 har hatt noe tilfeller av registerproblemer ja.

Jeg står 100% ved allerede gitte tilbakemeldinger. Infoen er dårlig disponert, det tar stor plass, "all" aktivitet kommer, det vil si alle nye innlegg i den aktuelle tråden, ikke bare at det er nye. Ny aktivitet og nye innlegg er på ingen måte det samme. Videre er det fortsatt deler av forumet som mangler? Jeg ser at flere av mine gamle innlegg er laget av "Gjest" og ikke av meg? Søkefunksjonen er en ren tragedie, blant annet fordi av de treffene man får, så er det alltid første treff i tråden det vises til, og ikke siste. Det går ikke an å hoppe direkte til siste side fra forumet, du må inn på emnet, deretter bla til siste side. Osv. Jeg synes det er bra at dere jobber med forumet, men det er langt igjen å gå her om dere skal få det opp og gå slik at det er brukbart igjen. Det er heller ikke slik at det var umulig å utsette oppdateringa. Sikkerhetesmessig støttes vel den gamle funksjonen i vel et år til, for ikke å snakke om hvor mange andre forum som greier seg utmerket på eldre versjoner. Det jeg mener er at ny versjon har ikke (foreløpig) tilført forumet noe som helst, snarere frarøvet en hel del. Da håper jeg det er lagt en plan for de tyngre løftene, som er få ting brukbart igjen? edit: Dette er ikke ment som uforbeholden negativ kritikk. Tvert om. Men det ser litt ut til at man mener at dersom man får fiksa hastigheten på forumet så er liksom ting der det burde være, og det tror jeg svært mange er enige om at det ikke er. Hastighet er kanskje det problemet som oppleves mest akutt, men det betyr ikke at allerede påpekte problemer er mindre viktige.

Det er ditt spesifikke eksempel jeg ikke har testa. Har vært over norm interessert i bremser og bremsebalanse i mange år, og har tidligere gått aktivt inn for å flytte balanse bakover på biler, med stor suksess. Det som derimot har vært alt annet enn stor suksess er å ta strømmen fra abs (enkelte typer), denne vil da skubbe max brems (innenfor reguleringsvindu) bak og det hele blir ganske ukjørbart. Går forresten ikke org 18" m sport hjul over m5 bremser?

Abs enheten på din bil har aktiv regulering av bremsebalanse. Dette gjør at du kan flytte noe mer brems bak normalt uten problemer. Fordelen med mer bakbrems generelt er at du stopper fortere. Minuset er spesielt på biler uten eller med dårlig abs at den kan bli noe uforutsigbar under brems inn i sving og eks humper eller andre ting som flytter balanse og grep, da er ren "abs" funksjon ikke er nok. Du trenger en med aktiv og effektiv regulering av bremsebalanse (og det har din). Uten å ha gjort din spesifikke og eksakte ombygging selv så kan jeg ikke garantere at det er nok rom for abs til å regulere nok frem, men normalt er det det.

Matsrh: du har ikke skjønt det riktig. TRF Steg 4 er det du trenger om du skal ha mer effekt enn ca 170hk.

M3 stab bak er vel ikke bolt on, foran er derimot.

Du vet at de ikke passer med mindre du også går for m3 spindler, og dermed m3 bremser? Om du likevel skal ha, så har jeg et ubrukt sett liggende. Billig.

M3 armer foran? Hva mener du med det?

Jeg er ikke uenig Otis. Men hvorvidt en bil er kondemnert eller ikke har med kostnaden på reperasjoenen å gjøre fremfor teknisk skade. En bil som har skader i råkarosseri av betydning? Nei takk. En bil, la oss si e8x n47 med pumpehavari, kostnad så stor at den blir kondemnert, gjerne.

Vi har naturligvis nye TRF rør på lager, men vet ikke om det er det du er ute etter? (altså nytt).

Hver gang en slik diskusjon (om kondemnerte biler) oppstår, så viser deltagere ganske klart hvorfor folk flest ikke trenger tilgang til historikk ifm kondemnering, da de ikke aner hva uttrykket betyr.

#ta i #vilje Osv. Gullegod jobb som tar toppen 20min ink papirarbeidet. Derfor liker mekanikere denne ift inntjening av bonus. Ingen fjærklemmer eller noe. Når demper er løsnet bruker du enkelt et langt rør eller tilsvarende og presser sida litt ned mens du smetter inn ny fjær.

Det hender det glipper. Send meg en pm med epost adressen din så skal jeg søke gjennom inbox og se.

Det lekker normalt gjennom akslingen til selve flapsa. Disse får du ikke løst. Beste er å montere blendeplater.

Bare å gå rett på Steg 5 Førstemann får en god pris

m47n2 motor? Regner med du kommer innom for "TRF Steg 5" som vi syssler med

Merk at jeg prater om tysk Shell Vpower diesel, og bare den. (mtp at det skal være verdt det, og betydelig endring i karakter). Den er iblandet GTL av uviss mengde, men man ser klart på guffa at det er noe litt annet enn det vi får her. For ikke å snakke om mer effekt og mindre røyk.

Jeg for min del er klar over at jeg kan lage knapp, bare for å presisere det.

Samme her Werther. Det tar også sinnsykt lang tid å laste "mine innlegg". Det må nok en del mer arbeid til for å få dette bra, og en del må legges om , om det i det hele tatt går an i denne versjonen av forumet. Men hva er det som fortsatt jobbes med? Eller er det bare sånn bimmers har blitt?

Altså, du svarte meg med at "jeg har ikke merket noe negativt ved å fylle xx xx". Poenget mitt var ikke at vanlig diesel i tyskland er noe dårligere enn vanlig diesel i Norge, men at i Tyskland får du et produkt som er bedre, og ikke tilgjengelig i Norge.