Hollabaloo

Da har jeg forsøkt å lufte i henhold til BMW sine instruksjoner. Jeg fylte på og lot den elektriske aux-pumpa kjøre i ca 10 minutter. Kikket oppi vent-hullet til termostathuset. Knusk tørt! Sånn skal det ikke være. Jeg forsøkte deretter å starte motoren og la den gå ca 1 minutt på tomgang med begge vent-skruene skrudd til og ekspansjonstanken åpen. Når motoren gikk steg nivået litt i tanken. Skrudde av motoren, og da sank nivået til sånn det var før jeg startet den. Åpnet og kikket nedi vent-hullet til termostathuset igjen. Fortsatt knusk tørt! Hva kan være galt da? Jeg har forresten ikke åpnet tappeskruen på motoren og tømt ut kjølevæske der hvis det skulle ha noe å si...

Prøver å sette meg inn i rutine for å lufte systemet sånn BMW mener man skal gjøre det: Med auxilliary water pump, tenning på og motor av. Jeg stusser litt over BMW sin instruksjon når de beskriver påfylling av kjølevæske (17 00 005). Som figuren under viser så skrives det "Fill up expansion tank fully". Og så er det en pil til maks-grensa COLD/KALT. Betyr det at man skal fylle opp til maks-nivå for COLD? For jeg har sett youtube-videoer av andre som gjør dette og de fyller opp tanken proppa full så det nærmest renner kjølevæske over kanten.

Jeg er veldig fornøyd ihvertfall. Vifta løsnet på første forsøk.

GS bildeler, Nissens, ca 3100 kr med BMWCCN-rabatt. EDIT: Sto Nissens på kvitteringen, men ser på esken at det står V20-60-1511 VIEROL AG GERMANY

32mm ja. Jeg har også sett at man kan løsne viftekåpa, slik at man får tilgang til skruene som fester viftebladet til viskosekoblingen. Da får man av kåpa og viftebladet, og det holder også. Men jeg venter på verktøyet og prøver først å gjøre ting "etter boka".

Da er ny radiator innkjøpt: Venter på verktøy for å løsne vifta (bestilt på amazon), når det kommer monteres ny radiator.

Jeg var nede og sjekket nå, og den lufteskruen er knekt. Her er forøvrig bilde av ekspansjonstanken, legg merke til "bulen" på tanken (det var ikke trykk i systemet da jeg tok bildet):

Takk for tips. Jeg har undersøkt BMW sin servicemanual, og det ser ikke spesielt komplisert ut å bytte radiatoren selv (famous last words), så det ligger an til at jeg rasker med meg en fra GS bildeler og skifter den selv til helga.

Gitt at jeg starter med kald motor (garasje, 15 grader), hvor langt kan jeg kjøre med den før kjølevæska blir så varm at jeg må stoppe? Mitt foretrukne verksted er 8 km / 13 minutter unna...

Var ute og kjørte en tur idag, og plutselig merker jeg at temperaturen stiger brått mot rødt. Får stoppet, og tatt opp denne videoen: IMG_3081.MOV Har over tid merket meg at radiatoren har hatt en liten lekkasje som har kommet og gått, virker å ha kommet fra området rundt ekspansjonstanken. Er det plausibelt at utett radiator kan forårsake koking som vist i videoen? Vannpumpa ble byttet for 1 år siden.

Nesten alle. Min 1998 har fortsatt originale rør. Ble forøvrig eu-godkjent i år, og i 2020 planlegger jeg å skrote den.

Du har en oljenivåsensor montert i bunnpanna som skal gi gult varselslys når nivået blir for lavt. Dersom denne er defekt vil du kunne lese av dette som en feilkode ved bruk av ordentlig diagnoseutstyr. Ny sensor av oem-produsent koster fra 1000 kr og opp. (eurodel selger f.eks. Hella for 1066 kr) Jeg har selv måttet bytte denne på min E39, er nok ikke uvanlig at den går i stykker. Tipper en god del kjører rundt med defekt oljenivåsensor uten å vite om det, da de er vant til å toppe opp med olje før sensoren normalt ville sagt fra. Selve sensoren er enkel å bytte f.eks. i forbindelse med et oljeskfit. Det er 3 bolter og en ledning. Pass bare på å være forsiktig dersom noe har rustet fast, så ikke noe knekker når man forsøker å løsne.

Jeg tipper du får fine bremser igjen dersom du gjør dette: Skru av bremsekaliper, demonter selve kaliper og monter sammen igjen med nye pakninger (rep-sett med pakninger fåes kjøpt) Eksempel: Montering av kaliper Puss bremseklavene rene der de er i kontakt med bremseklossene. Gjør det samme med bremsekaliper. Smør litt bremsepasta som anvist på "ørene" på bremseklossene, og på baksiden hvis de ikke er av typen som har anti-skrik-padding fra før. Monter sammen igjen Luft bremsene, gjerne med trykkluft, dette settet gjør det enkelt (koster ca 400 kr på nett)

Det er ikke en pris jeg ville vært fornøyd med. Hvis det er et pristilbud du har fått ville jeg takket pent nei og funnet et annet verksted.

Hei. Det ble til at du solgte bilen din igjen, og du endte opp med å ikke bestille og montere Mosselman-settet? Jeg synes jeg så bilen på finn.no, og nå er annonsen borte

Takk for tilbudet! Jeg har bestilt ny gummibelg, prøver å skifte den først (og samtidig gå over det jeg kommer til av andre ting som det kan være hull i)

Vakkert! Og panseret kan lukkes uten at jeg trenger å vri og flytte på gamle sprø kontakter og ledninger som har blitt utsatt for høy varme fra motoren over 19 år

Hvor får jeg Bosch MAF med delenummer 13621730033? Ingen av de kjente nettbutikkene jeg vet om selger Bosch MAF til min bil, så det tror jeg ikke før jeg får se det . Har ikke funnet noen anerkjente merker som selger MAF til den prisen. Det virker nesten å være to kvalitetsgrupper: 500 kr - 1000 kr: JP, Delphi, Johns, Mapco, Stark, Topran etc. 3000 kr - 4500 kr: Febi, Vemo, VDO (tidligere Siemens?), Hella. 6700 kr (med bmvccn-rabatt): Original BMW Magefølelsen min sier at de rimeligste har tatt noen "snarveier" i produksjonsprosessen... MAF til din 530d koster jo "bare" 4100 kr originalt, det er en annen prisklasse det...

MAF: 13621730033, Siemens MS40. Ny original MAF hos KOED: 7400 kr Alternativ ny del hos KOED: 1200 kr Det er normalt at original del er dyrere, men her er prisforskjellen ekstrem. 6 ganger så dyr! Betyr det at den originale sensoren er av mye bedre kvalitet, eller er den bare overpriset? Blir en MAF til 1200 kr litt som å kjøpe kam- eller veiv-sensor på eBay? Man er heldig hvis det virker, og delen kan gå i stykker når som helst?

Hvis det er den videoen jeg også så, så var det BMW selv som hadde laget den (mao partisk). Mener å huske at de testet pirat-deler som utga seg for å skulle være originale BMW-deler, og ikke OEM-deler.

Ja, det er urettferdig å sette autodeler/autodoc og eurodel i samme bås. Autodeler/autodoc er et gigantisk tysk nettfirma med nettbutikk for mange land. Eurodel er et norsk foretak. Aksjefordeling er 33% til norsk daglig leder og 66% til et latvisk selskap. Så for å være presis så kan man kanskje si at Eurodel er et norsk selskap men ikke norsk-eid

Jeg har samme erfaring som deg med autodoc/autodeler. Dette med å sende deler av et annet (gjerne ukjent) merke dersom de tilfeldigvis ikke hadde inne deler av det merket man egentlig ønsket seg, virker å være en policy de har. Og lagerstatusen på hjemmesiden deres kan man ikke stole på. Bestilte deler av et spesifikt merke som ifølge hjemmesiden var på lager, og fikk deler av et helt annet merke. Og skal man kommunisere med de eller benytte seg av angreretten, så er norsk språkforståelse begrenset, og varer må returneres til Tyskland (dyrt!). Jeg benyttet angreretten på trass jeg (selv om det økonomisk ikke lønte seg). Både for å ha testet det ut og for å påføre de ekstra administrativt arbeid som "straff" for feilen de gjorde. Fikk pengene mine tilbake uten problemer. Men som sagt, det lønte seg ikke, for frakt av bremseskiver med posten til Tyskland var rådyrt (returfrakt ifm angrerett må betales av kjøper). Eurodel er, til forskjell fra autodoc/autodeler, et norsk foretak med organisasjonsnummer i Brønnøysundsregisteret. Ved retur av varer forholder man seg til en norsk adresse. Jeg har handlet der en gang, og da fikk jeg vare av korrekt merke og delenummer. Kommer til å teste de ut flere ganger. Personlig kommer jeg ikke til å handle fra autodoc/autodeler igjen, og jeg vil aldri anbefale mine bekjente å handle der. Men dersom man er ute etter billigst mulig del og det ikke er så nøye om man får deler av det ene eller andre merket så er det bare å kjøre på

Målingen er foretatt på tomgang med varm motor. Analog values 1: Hva er "tp position"? Hvorfor står "engine load" til !77.53? Noe galt her? "air use of the idle control valve" står til !11. Noe galt her? Analog values 2: "oxygen sensor voltage 1" og "oxygen sensor voltage 2" hopper opp og ned i spenning. Her på skjermbildet er de tilfeldigvis begge på lav spenning. Er det normalt at spenningen går opp og ned? hva er "fuel control integrator"? hva er "adaptation value" ? Analog values 3: Hva er "oxygen sensor heater"?

Caliperne blir sikkert fine igjen dersom de pusses ned og lakkes opp på nytt. Bytte pakningssett i samme slengen så er de gode som nye. Skiva så ikke så verst ut synes jeg. Litt rust der det er å forvente, men man ser veldig godt på midtdelen av skiva hvilken fordel det er å kjøpe lakkerte/rustbeskyttede skiver.

Er det noen som har erfaring med levetid på de adaptive demperne på F10/F11? De koster jo 7500 kr pr stk, rimelig voksen pris... Spør fordi jeg vurderer brukt F10/F11, og når nye deler er så dyre er det verdt å ta med i vurdering av bruktpriser på eksemplarer med adaptive dempere der demperne nærmer seg slutten.