Hollabaloo
-
Innholdsteller
736 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Hollabaloo
-
Det er mulig, men kan ikke finne noe på hjemmesiden deres.
-
Hvis de har på lager så. Ellers risikerer du at de sender et annet merke, uten å si fra til deg på forhånd for å høre om det er greit. Jeg bestilte Textar bremseskiver fra de en gang. Istedet for Textar mottok jeg bremseskiver av merke STARK (deres "in house" merke). Ikke greit.
-
Så bra! Skriv gjerne om dine erfaringer hvis du velger å kjøpe settet. Dette er relevant for meg og sikkert andre også.
-
Jeg har tidligere vært skeptisk til "billig-deler", og er det til dels fortsatt. Men for å nyansere bildet litt så kan jeg jo nevne at jeg byttet knirkeforinger bak på E39en for 6 år og ca 90000km siden. På den ene siden monterte jeg foring fra Febi. På den andre siden monterte jeg billigste vare fra Koed (topran). Begge to sitter fortsatt montert på bilen og gjør jobben den dag idag. Med tanke på hvor billige delene var, så synes jeg jeg har fått god valuta for pengene.
-
Ja som sagt, det som går på ting man ikke fysisk skrur fast på bilen: ECU/motor.elektronikk. Det er veldig sannsynlig at det er forskjeller mellom E60 og F10. Denne tråden indikerer at F10 523i sin ECU ikke er den enkleste å "jobbe" med.
-
Her ja. Ca 16000 kr kommer det på med frakt og moms. Vet dere at det passer på en F10, eller bare antar dere det basert på motorkoden? Mosselman har ikke ført opp den pakka for F10, kun E60 og E90. De har derimot oppgraderingspakker for andre F10 bensinmotorer. Da ringer det noen varselsbjeller hos meg ihvertfall. Selv om de fysiske delene sikkert passer på motoren så er det ikke sikkert at ECU remappingen passer. Ville nok kontaktet Mosselman og sikret meg før bestilling...
-
Hvilket mosselman-sett er det? Fant det ikke på hjemmesiden deres...
-
Det er noen ting som spiller inn på verdien på felgene: Begrepet "god stand" som du bruker er veldig subjektivt, så du vil ikke nødvendigvis få noe presist svar på verdien med mindre du legger ut et bra bilde av hver enkelt felg. "God stand" for noen kan for andre være "ganske slitt". Eller "strøkne" for den saks skyld. Kort sagt, folk har ulike oppfatninger av hva "god stand" betyr. 4 bilder sier mer enn tusen ord, og det gir en potensiell kjøper (eller prisvurderer i dette tilfellet) muligheten til selv å gjøre seg opp en mening om hvilken stand varen er i. Er det påmontert dekk på felgene? Hvis ja, hva slags merke og modell er det, og hvor mye mønsterdybde er igjen? Er det påmontert gode premiumdekk som fortsatt har god mønsterdybde (flere mm over lovlig minimum), så trekker det verdien opp fordi da slipper kjøper å kjøpe nye dekk til felgene på en stund. Er det halvslitte kinadekk av billigste sort, så vil nok en god del vurdere det dithen at dekkene ikke gir noen ekstra verdi da de er så dårlige (og man ønsker å bytte de ut), men man kan fortsatt treffe på noen som synes de er bra nok. Dekk med mønsterdybde 1-3mm vil jeg si har verdi tilnærmet 0 kr uansett merke og modell. Her er mine tips dersom du velger å legge felgene ut på finn.no (det er jo gratis, så hvorfor ikke...): Få med alle tekniske data om felgene (gjerne delenummer også) i annonseteksten. Dette står trykt på hver enkelt felg. I ditt første innlegg her så kunne du også tatt med innpress og delenummer. Jeg vil tro det er 9JX19 ET:24 delenr 36116753241 og 10JX19 ET:24 delenr 36116753242? Ta gjerne også med hva slags BMW-modell de satt på. Disse ble vel kun levert originalt til E65 7-serie? Vask felgene på begge sider og ta bilder av hver enkelt felg. Jeg ser at noen bare har bilde av en av felgene og skriver at det er representativt for de andre, men for å være ærlig: det kan man som kjøper ikke stole på. Jeg antar du er en ærlig fyr, men jeg vet av erfaring at det finnes andre som vil ta bilde av den fineste felgen for å "lure" kjøper til å komme og se på de for å øke sjansene for et salg. Som kjøper så kjenner man ikke selger, så man vet ikke om det er en person man kan stole på. Få med dekkmerke og modell, og gjenværende mønsterdybde på dekkene. (dersom det sitter dekk på felgene) Det er bedre å oppgi objektive tall enn å skrive "halvslitt" eller "masse mønster igjen", da det er noe som er ganske subjektivt. Halvslitt vil for noen være halvvegs til 0mm mønsterdybde. For andre så er det halvvegs til lovlig minimum (1,6mm for sommerdekk) Og for andre igjen så kan det være halvvegs til NAF sitt anbefalte minimum (3mm for sommerdekk).
- 2 svar
-
- 3
-
-
Gratulerer! Det ser ut som en fin bil. Du var ikke tilfeldigvis og så på denne også? Den har gått langt, men jeg er litt svak for biler med mye fancy utstyr
-
Det er et godt spørsmål, og @Otis er sikkert inne på noe med sitt svar. I tillegg så var avgiftene på bensinbiler i 2010 kunstig høye p.g.a. den feilaktige avgiftspolitikken som favoriserte forurensende (for lokalmiljøet) dieselbiler med lavt co2-utslipp. Dette har blitt endret i etterkant og bensinbiler har igjen blitt rimeligere, noe som kanskje også har påvirket bruktprisen på gamle bensinbiler? Et annet poeng er at 525d er betydelig sterkere enn 523i (se tall nedenfor), og bor man et sted uten bomstasjoner med avgift avhengig av drivstofftype og fare for kjøreforbud om vinteren, skjønner jeg godt at 525d er et mer attraktivt valg brukt. Pumpeprisen på diesel er jo også billigere enn bensin. Nybilpriser 2010 BMW 523iA: 605900 kr BMW 525dA: 625800 kr Jeg har fulgt med en stund, og bruktprisene på 2010-2011 523i ligger på mellom 200000-300000 kr. La oss si at en gjennomsnittlig ny 523i med ekstrautstyr kostet 670000 kr i 2010 og at en reell salgspris gitt km-stand på rundt 100000km er 250000 kr. Det gir en rest-verdi på 37% etter 7 år. Tilsvarende eksempel for 525d, gitt 100000 kr høyere bruktpris (jeg har ikke sjekket dette). Nybilpris 690000 kr og bruktpris 350000 kr. Det gir en rest-verdi på 51%, noe som er veldig høyt etter 7 år. 523iA: Vekt: 1725 kg Dreiemoment: 270Nm 1500-4250 o/min Effekt: 204 hk 0-100: 8,2 sek. Topphastighet: 234 km/t Forbruk (by/land/kombinert): 10.5/5.9/7.6 l/100km 525dA: Vekt: 1780 kg Dreiemoment: 450Nm 1750-2500 o/min Effekt: 204 hk 0-100: 7,2 sek. Topphastighet: 236 km/t Forbruk (by/land/kombinert): 7.8/5.1/6.1 l/100km
- 23 svar
-
- 6
-
-
Den var sikkert tett. Da kan du skru den opp og forsøke å blåse den ren med trykkluft eller kjøpe en ny.
-
Hei. ipo-filene ligger i INPA/SGDAT/ fra før, så det man trenger å gjøre er å tilpasse inpa.ini for å få de meny-punktene man ønsker seg, og SONDER.ENG for å legge til de funksjonene man ønsker under "Special tests" (referere til ipo-filene). INPA.INI: SONDER.ENG: Jeg har nå E39 som valg på hovedmenyen under F7, og "special tests" under SHIFT+F5. Under "Special tests" kan jeg nå kjøre min favoritt-handling: "error memory quick test" som leser fra alle tilgjengelige moduler. NB! Jeg har kun konfigurert dette og testet ved å starte INPA frakoblet bil og bla rundt i INPA for å se at alt ser ok ut. Har dobbeltsjekket opp mot min gamle INPA-versjon som hadde dette fra før. Oppdaterer denne teksten når jeg har verifisert at det fungerer (gidder ikke gå i garasjen halv tolv natt til mandag ) EDIT: Når jeg kjører "special tests" får jeg gjentatte feilmeldinger med teksten "FAB function no longer available". Jeg prøver nå å sette opp et nytt image med eldre versjon av INPA (3.0.1) og EDIABAS (6.4.3) (samme som jeg har på gammel diagnosepc) EDIT2: Det fungerte ikke å kjøre så gammel versjon av INPA/EDIABAS på Windows 7 64-bit image, selv i XP mode og som administrator. Så da får jeg prøve å lage et Windows XP 32-bit image istedet... EDIT3: Det fungerte å kjøre gammel versjon av INPA/EDIABAS på Windows XP 32-bit image. Så nå har jeg @Otis sitt Windows 7-image med ny versjon av INPA/EDIABAS + ISTA, og et eget Windows XP-image med gammel versjon av INPA/EDIABAS der jeg kan kjøre "special tests" for E39.
-
Det har jeg faktisk ikke undersøkt. Jeg velger å se det positive i det uansett, jeg slipper å vri og bende på gammel sprø plastikk og 19 år gamle ledninger
-
Jepp. Fysisk pc (trykk for forstørret bilde): Virtuell pc: Jeg skal teste med ny kabel på gammel diagnose-pc etterpå. Fungerer alt som før der så antar jeg det er noe galt med oppsettet mitt på ny pc. Dersom det ikke fungerer på gammel velprøvd pc vil jeg anta det er noe med kabelen. EDIT: Da har jeg testet ny kabel på gammel diagnose-pc, og det fungerte tilsynelatende fint. Tror jeg må se litt nærmere på ISTA-oppsettet mitt...
-
Sånn på siden så er jeg litt fornøyd idag allikevel for jeg fant endelig noen som solgte flate pacman-->obd2-adaptere. Så nå kan jeg endelig få koblet til diagnose-pc (den gamle diagnosepcen inntil videre) og lese av live data i INPA fra passasjersetet mens noen andre kjører bilen uten at jeg krønsjer diagnosekontakten i motorrommet når jeg lukker igjen panseret (selger er pcfittings på eBay)
-
Jeg lurer på om det ikke fungerer optimalt med den nye kabelen kombinert med min 1998 E39. Dette er utstyret jeg brukte idag: Og dette er utstyret jeg har brukt med stor suksess på den gamle diagnosepcen: På den nye diagnosepcen har jeg ikke PCMCIA, så jeg har nettopp bestilt meg en RS232 USB adapter med FTDI FT232RL. Så skal jeg prøve igjen med "gammelt" utstyr på ny diagnosepc. EDIT: Jeg trodde først dette hadde noe med k-line kanalene å gjøre. På 1998 E39 sendes det k-liine både fra pin 17 og 20 på pacman-kontakten. Men når jeg åpner adaperet fra 20-pin (pacman) til OBD2 så ser jeg at de samles til en kanal (pin 7) på OBD2-kontakten. Da burde det vel være irrelevant om K+DCAN-kabelen tar hensyn til bare pin 7 eller både pin 7 og 8 for å lese K-line. Og dette ender jo opp på pin 9 på seriell-kontakten uansett...
-
Nå har jeg for første gang kjørt komplett diagnose med ISTA+, og jeg får feilmeldinger på manglende kontakt med flere moduler. Ser det normalt ut?
-
Jeg har skiftet denne på min bil, og kan være med i det unisone koret over her. Husk også å sjekke om den elektriske kontakten er koblet til vannpumpa som sitter på enheten, dersom du har dette (ikke alle har denne vannpumpa)
-
Er det vanlig på BMWer som bare er 10 år gamle at bremserørene er så rustne at de må byttes? E6x-serien har jo rykte på seg for å være veldig bra rustbeskyttet.
-
Bestilte nå, Crucial MX300 525GB og en adapter for hd-kloning. Bruker en pent brukt Lenovo W510 til diagnose, så nå når jeg ser at det virker så synes jeg det er verdt å koste på den de 1500 kr en SSD koster.
-
Jeg satte alt til com9 jeg og koblet til bilen. Fikk kontakt både med INPA og ISTA+. Erfaringer: INPA: OK! Var f.eks. innom og slettet gamle feilmeldinger på ABS-sensor fra før jeg byttet sensoren. Men undermenyene er på tysk. Mulig å endre dette til engelsk? Dette er også en annen versjon (nyere) av INPA enn den jeg har på den andre diagnosepcen. Det jeg liker på den litt eldre versjonen er at det var en meny "Special tests" man kan gå inn på, og der kan man kjøre en sjekk av alle moduler på bilen for E39. Det fant jeg ikke igjen på denne versjonen av INPA, her måtte jeg inn på "OLD MODELS" og kjøre sjekk av hver enkelt modul manuelt. ISTA+: OK! Tok veldig lang til å starte når koblet til bilen og pc kun gikk på batteri, men det er mulig det hadde noe med strømsparing på pcen å gjøre (går mye raskere når pcen er koblet til nettstrøm og jeg ikke er koblet til bil). Fikk identifisert bilen, men turte ikke sette igang enn komplett scan av alle modulene p.g.a. gjenværende batteritid på pcen. Får teste en gang jeg er koblet til nettstrøm. Uansett, takk til @Otis for imaget, dette fungerte jo "out of the box".
-
Hei. Jeg skal kjøre diagnose fra vmware-imaget ditt. Jeg har nå fått kabelen og installert drivere både på selve pcen og i virtuell pc (i windows 7-imaget). Er det konfigurert com port på selve pcen eller i virtuell pc som må stemme overens med com port i virtuell pc sin obd.ini-fil ? Eller må alle være like? Pr. nå er mitt oppsett: pc, usb serial port, com port: 1 image, usb serial port, com port: 3 image, obd.ini-fil: 1 Har ikke testet på bil ennå.
-
Vurderer å kjøpe meg en 2010-2011 E89 Z4 sDrive23i. Dette vil isåfall bli min helårsbil (jeg parkerer i oppvarmet garasje året rundt). Ser etter en sommerkjørt utgave som er hel og pen under som jeg kan understellsbehandle for å tåle norske vintre. Er det noen som har noen erfaringer med E89? Det jeg er mest nysgjerrig på er egentlig hvordan den fungerer med taket på om vinteren og høsten når det er dårlig vær. Om man risikerer lekkasjer etc.
-
Aha, nå fant jeg det også. Da er det ingen grunn til å bruke virtualbox The free version is available for non-commercial, personal and home use. Flott!
-
Da er kabel bestilt fra bcables i England. Er det noen spesiell grunn til at du bruker vmware og ikke virtualbox? Førstnevnte koster jo penger (166 euro for vmware workstation player 12.5), mens virtualbox er gratis. Ser det skal gå an å migrere image mellom de to løsningene, vurderer å prøve det med imaget du har laget.
