quandt1960

'Nr 2 og 5

Ville tatt meg bryet det er med å skaffe meg Rheingold (BMW ISTA/D, Ediabas, INPA, Tool32) samt en Inpa K + DCan kabel. Da får du nemlig TIS inkludert og det kan hjelpe ved feilsøking når du bruker ISTA. Det er verdt bryet men BMW scanner funker og greit.

Vanskelig, men siden det er så mange så ville jeg sjekket ut moduler og ledningsnett. Er dreneringen til panorama ok?

Kan være flere problemer enn bare kamsensor, men den er mest obvious på P0340. Har du sjekket hvilespenning på batteriet?

Klarer ikke si noe sikkert over nett. Men ja, ikke ukjent disse CP pumpene feiler etter hvert grunnet dårlig smøring av diesel og kan lage ulyder, vil ikke spekulere i noe der over nett, vil ikke villede deg. Sjekk den mekaniske strammeren og dens hjul og andre roterende deler og prøv å utelukke det enkleste først og jobb deg oppover i kompleksitet er det beste rådet jeg kan gi.

Vil tro den sikkert fungerer fint men min tommelfingerregel er at alt elektronisk til motoren må være orginalt, evt Bosch der org.del er Bosch til BMW også som feks injektor eller coil om det er bosch du har.

Usikker men du filmer ganske nært HP dieselpumpen, høres mer ut som å komme fra et stempel noe disse har. Jeg ville brukt stetoskop for å finne igjen denne lyden med denne periodiske frekvensen, de videoene jeg har hørt på N47 som virkelig har hatt problemer med kjedet har vært veldig mye mer rasslende. SÅnn høres det ut med en litt større frekvens:

Litt bilder av den opprinnelige pumpen fra 1997 som var helt fin og liksom SKF bullshit pumpen. If it works, do not touch it er vel regelen lært som ofte er vanskelig å lære. Vært i kontakt med SKF igjen og nå er tonen litt annerledes enn første mailen hvor de mente denne sikkert såg ekte ut. Gjør ikke mer ut av det da det endte godt takket være BMW Sandven. Har gjort min research og "eksaminert" bullshit pumpen, lager er av italienske Ital Acciai, ikke umiddelbart skremmende, men impeller derimot ser ut til å være kinesisk bullshit plast av et selskap som heter Trisun Ltd. http://trisunltd.com/PlasticandRubberImpeller/884.html. Så kjøp viktige deler hos Koed, GS, Romnes eller andre anerkjente leverandører og ta vare på kvitt. Gjør din research om du er i tvil og vil være sikker, f.eks som dette: http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/fake/index.html Svaret fra SKF HQ. Sorry to hear about your issues with the water pump. Note that this pump was made a few years ago and component suppliers have been changed since then. Unfortunately counterfeit SKF products is also among the automotive assortment, however my judgement is that this does not indicated that the products/product package is counterfeit. I do see a lot of these kits in the market, where either the package is new and the product old or the other way around, also I do see a lot of refurbished products (refurbishment not done by SKF) sold as new. Unfortunately a lot of not so serious suppliers in the market and some of them are very big. Note that this is not an issue that only affects SKF, all brands are affected and knowing how to select your supplier is the key to reliability. The best way to safeguard authenticity is to purchase SKF products from authorised distributors, all 15000 of them can be found on skf.com. I cannot handle any commercial or technical issues, but you can try to contact helpline@skf.com Kind Regards; Kjetil Eliassen Brand Protection Manager Tel: +46 31 3371650, Mob: +46 702 951650 E-mail: kjetil.eliassen@skf.com SKF Group Headquarter Hornsgatan 1, 415 50 Gothenburg, Sweden www.skf.com, Facebook, Youtube, Linkedin, Twitter

Ville bare byttet radiator, plastikken blir sprø med tiden og sprekker ganske lett. Utrolig vanskelig å finne hull og spesielt hvor hullet er

Du må gi litt turtall, over 1800, om lyden blir sterkere rasslelyd er det sannsynligvis kjedet.

Det Reef sier....bruker selv Valvoline sin "nye" blå. Om du vil drenere skikkelig/alt, finn dreneringsbolt på selve motorblokken i tillegg til å drenere radiator, ta ut vannpumpa og termostat, så spyler du gjennom med hageslange. Sistnevnte gjøres kun ved mistanke om fremmedlegemer i blokken, feks havari på vannpumpe eller meget gammel kjølevæske.

Skriv inn ditt regnr, søk opp ny del så vil du få opp brukt deler nederst om de har det på lager. Hadde hin dagen når jeg sjekket. Trolig må du kode det når du har byttet til ditt VIN nummer. Sjekk diagnosetråden om noen i nærheten kan hjelpe deg med det.

Det er helt vanlig de første X antall varmesyklusene, når du har fulgt prosedyren og fylt blokken skikkelig vil det være fanget litt luft på kald side siden termostat er stengt når du fyller. Når den har åpna en del ganger etter noen varmesykluser blir den luften gradvis pressa gjennom et lite hull internt i termostathuset, det krever trykk. Derfor vil du oppleve litt trykk når du åpner fordi det utligner seg da venthull øverst på eksp.tank har en væskelås. BRa det løste seg, jeg og hadde et H mareritt forrige uke med min (se egen tråd i teknisk om det) men det løste seg fint med ny Nissens radiator og org vannpumpe. På min i går var hele systemet i undertrykk når jeg skulle etterfylle litt fordi de fleste BMW Service verksteder fyller disse med vakuum, det folk vil oppleve da når de løsner vent skrue på termostathus er at væskenivået i eksp.tank stiger voldsomt, er fordi den eneste måten du klarer fylle disse til randen er å bruke den gamle prosedyren med fylling v/hjelp av AUX pumpe til det renner ut av venthull på termostathus, det er litt viktig for å ta vare på termostathuset og dens pakning ellers blir litt luft fanga akk der og motoren vil ikke bli varm fordi tempmåler er fylt med vann og ligger noen cm under ventskruen. Da er jobben gjort, bilen ordner resten selv og er faktisk selvluftende Bare til å kjøre

Bare til å bytte, er en NTC type og de blir dårlig med tiden. Om du vil kan du google testverdier og måle motstand ved kjent utetemp så vil du sikkert se den er way off. Dyr er de heller ikke men ganske viktig for tenningssystemet. Blir helt feile adaptiv og multiplikativ verdier med denne tempen, tror og den er over treshold med 96 grader og da vil trolig motoren gå i nødmodus på kjøling, dvs maks åpning av termostat hele tiden.

Hjullager kan og tørke ut så blir de ganske varm før de til slutt begynner å gå i oppløsning, kan være ganske farlig om det utvikler seg

Ville ikke kjøpt en på ebay. Se hos Koed, de har en brukt liggende til 4000 spenn.

Hjullager eller hub ville vært mitt beste tips ved disse symptomene

Hei BMW folk. Jeg må dele en sprø erfaring med alle og en advarsel om diverse deler som kan sirkulere både på finn og andre steder. Forrige uke var mildt sagt, en emosjonell berg og dalbane. Det hele begynte for noen uker siden da jeg fikk en liten drypplekkasje fra termostathuset på min 528iA 97 modell link: https://bimmers.no/forums/topic/815125-bmw-528ia-e39-dd61-1997-82400km-youngtimer/ . Termostathus med termostat ble byttet hos BMW Service Sandven høsten 2017 og jeg leverte den der slik at de kunne se på det siden de gjorde jobben, om det var jeg som byttet det ville jeg sett på det selv. Jeg er kanskje en av de få som i ny og ne kjører med cluster meny 7 aktivert for å se hvordan bilens kjølevæske varmer seg og at termostaten åpner ved 92 grader som den skal og her var det helt i orden og temp var aldri over 98 grader med varmeapparat på. Leverer bilen som avtalt, de konstaterer en liten svetting og bytter pakning til termostathuset. Monterer alt og prøvekjører og det var da H begynte. På vei til å hente bilen får jeg beskjed om at radiatoren slipper ut damp og at den er sprukket. Hmm, ble svært overrasket og utfordret de på om bilen ble luftet skikkelig, samtidig var dette en org radiator fra 1997 og de blir jo dårlig med tiden. Etter en diskusjon ble radiator byttet dagen etterpå og igjen når jeg skulle hente den så møter jeg opp til at det plutselig ikke er god nok sirkulasjon på kjølevæsken. Jeg ble helt paff, 2-3 teknikere var der og prøvde finne ut årsaken, vi mistenkte vannpumpen men den byttet av meg som et førevar vedlikehold for bare 5000km siden November 2018, en god kvalitets mekanisk SKF pumpe av VKPC serien som passer M52/54 motorer. De måtte begynne helt forfra igjen for her var det tydelig noe som ikke stemte. De skrudde fra hverandre alt og kunne allerede neste morning konstatere at den mekaniske vannpumpen såg ut som om impelleren var laget av papir/papp. Jeg ble helt sjokkert. Kjøpte pumpen på finn.no ubrukt og i orginal SKF forpakning av en BMW kar som han hadde liggende i sitt reservedelslager. Siden han hadde solgt sin bil solgte han den og som mange andre vurderer jeg noen ganger deler på finn.no. Som dere ser på bildet, pumpens impeller var spist opp etter 5000kms bruk, jeg har byttet utallige mange slike men aldri sett noe lignende. De med plastimpeller pleier enten knekke eller løsne fra sin spindel, ikke gå i gradvis oppløsning som dette. Jeg var nesten på randen av et lite sammenbrudd fordi bilen er i super stand og at jeg har den veldig kjær, det finnes få om ingen slike pre-face eksemplarer igjen. Var redd for at det var en toppakning som slapp eksos inn i kjølevæsken og dermed ga for høyt trykk. Uansett, verksmesteren var super mot meg og lovet meg at vi skulle finne ut av dette. De drenerte blokken og renset alle små rester av pumpens impeller som minnet om en slags gele. Etter en full gjennomspyling og rens installerte de en ny orginal BMW mekanisk pumpe, ny kjølevæske og full feilsøking av motor med CO test og diagnose. Heldigvis besto den og det var ingen eksos i kjølevæsken og motoren ble aldri varm fordi AUX vannpumpa bidro med nok sirkulasjon gjennom varmeregisteret samt at den defekte mekaniske klarte å gi noe sirkulasjon, dermed var temperaturen alltid under 100 grader da AUX pumpa er ganske sterk. De brukte utrolig mange timer på dette, langt langt mer enn det de til slutt fakturerte meg og jeg slapp unna med en levelig regning og heldigvis en bil i topp stand. Muligens var det tilfeldig at pakningen til termostathuset var blitt litt dårlig, er ikke uvanlig selv etter kort tid men det var flaks at en fikk byttet denne for jævlige pumpen av papp. Så jeg vil her overfor alle benytte anledning til å gi BMW Service Sandven skikkelig kudos for servicen og hjelpen! Så til slutt vil jeg advare alle om å kontrollere delene dere kjøper før dere installerer. Det er mye falske deler i omløp og før var dette kun et problem i industrien men tydeligvis har dette begynt å spre seg til biler og. Eksempelvis; det er falske NGK plugger på markedet, mye falske deler på ebay og tydeligvis en SKF pumpe som var merket som det men kan umulig ha vært det. Har tatt saken videre med SKF og kommer trolig til å sende den på materialprøving. Det var umulig å se forskjell på den og en orginal en når jeg installerte den og jeg ble tydeligvis lurt selv om jeg var obs på det. SKF pumper er i utgangspunktet meget bra men spesielt på lagersiden har de slitt litt med kopier merket med SKF. Derfor har de laget en app hvor en kan ta bilde av produktet og sende inn noe jeg gjorde og fikk beskjed om at denne såg bra ut. NGK har lagt ut en egen side på hvordan en kan kjenne igjen falske tennplugger som og kan være katastrofale for motoren. Så vær obs og kjøp deler av anerkjente leverandører og kontroller de nøye før de installeres og til slutt, alltid be om kvittering, det glemte jeg, denne gangen. Nå har jeg heldigvis fått bilen tilbake hel og fin og kan kose meg med den videre men det er ikke gitt at det alltid ender godt. Takk til BMW Service Sandven i Bergen for hjelpen og super service! 🙏

Så bra du fant ut av det og fikk fiksa. Når det gjelder dynamo, jeg gikk i fellen og kjøpte nye men det var strammaren som lagde lyden som hørtes som et dårlig lager. Dynamoen var helt fin mens strammeren hadde tørket ut inni spindelen og lagde en del ulyd. Brukte litt biltema sin kalipperfett så gikk lyden vekk. Hadde spart meg flere tusen om jeg sjekka den mekaniske strammeren først, usikker om din har mekanisk eller hydraulisk oppe men sikkert verdt å sjekke

Jeg har selv litt lekkende dyse på min m52, det er ikke så gale og er verdt når bilen er i oppvarmingsmodus de første 20 sel, da får den bevisst mye. Jeg leser relativt lett ut med inpa på min og kan se at additiv ligger i minus 30 for å kompensere for en dårlig dyse, men det kan og tyde på liten lekkasje på eksos manifold, kommer helt an på hvilken additiv og multiplikativ verdier du har for hver sylinder bank

Du kan lese ut adaptive og additive verdiene fra tenningssystemet for å sjekke blant annet injektorfeil, vakuumlekkasje etc..http://www.meeknet.co.uk/E32/DME_1.1_1.3.pdf

Kondens i forbrenningskammer så det tar litt tid før det er ute? Blir den bra etter en kort stund?

Dette blir helt feil av VG! Det er aldri nevnt BMW av den som blir intervjuet og VG ser tydelig ut til å putte ord i munnen på folk, som vanlig. Det som ble sagt var dyre biler og Høyre har aldri trukket frem en bilprodusent, det blir jo helt feil. VG kommer garantert til å høre fra BMW sine advokater, bossavis.

Fins vel bare en type AdBlue og det er AdBlue?

Geir har et poeng, en 991 kan ta 20+ launch controls på rappen uten problem, vet om ingen biler som kan det. Men så tar de seg betalt og. Men porsche har og hatt veldig store problemer med M96/97 serien av motorer som kan ligne på dette her. (ims). Hadde forventet andre komponenter ville ryke før sentralbolten gjør det, rart om den er brukt som sikkerhetsventil som noen hevder. Slike ettermonteringer hjelper ikke fordi kraften bare flyttes fra bolten og inn til indre tannhjul som istedet ryker. Jeg har hvertfall aldri kjørt en bil med raskere gassrespons og direkthet i drivlinjen enn en F80/82.