quandt1960

Er lite sannsynlig diagnose vil fange opp dette. Trolig er det motor til interne fordelingsspjeld eller motstanden, evt kabel som styrer spjeld. Hos meg fungerer ikke blåseren og jeg har sletet litt med kun kald luft bak. Det er høyst sannsynlig motstanden som er bestilt, vanlig del som feiler på disse. Den kommer ikke opp på BMW sitt diagnosesystem i IHKA.

Med nye org. felger og Conti dekk. Syns E39 er perfekt med Style 5 felgene.

Det sannsynlige er olje på tennplugg grunnet dårlig toppdekselpakning, du burde kunne se litt oljelekk ned mot eksosmanifold. men motoren burde gått bedre etterhvert når oljen blir forbrent. Evt kan det også være dårlig ventilpakning. Det er flere årsaker som kan gjøre dette og aller verst kan det være en sprekk på ventilen eller toppen rundt sylinder 6 som trenger mest kjøling og er mer utsatt for varmgang enn andre. Om disse varmkjøres så er det veldig lett å vri toppen og sprekke den. Kjøling er alfaomega på disse alumotorene. Ved kamsensor vil motoren gå i nødprogramm og burde fungere men med lavere effekt. 1. Sjekk toppdekselpakning 2. Sjekk coil på sylinder 6 (kan måles på motstand) 3. Sjekk kam.sensor (kan måles på motstand) 4. Sjekk veivhusvent

Turbo er designet til å vare motorens levetid så derfor er den også dekket av forsikringen.

Bilen vil trekke litt til høyre ja, her har du nesten en graders forskjell og det er for mye. Du ser og kombinasjonsvinkelen din har stort avvik mellom venste og høyre. Camber framme skal være negativ på begge sider, på alle BMWr. Som minimum helst lik. Du ser target verdier i midten mellom -1.20' til -0.30', den er feil, F11 skal ha -0.20' pluss minus 30 minutt. SAI og Caster ser fin ut så jeg finner det rart at camber skal være såpass i avvik. Du må be de sjekke at de har bestilt rett bærearm med rett offset. Be de sjekke spindel og øvre wishbone.

Du kan kjøpe en kjølevæskepåfyller på biltema til 699 som også kan brukes til å teste for lekkasjer i kjølesystemet. Kjølevæske på disse er litt oljete

De to nederste slangene til høyre er tur og retur til giren. Den i midten servo og store motor

Min erfaring med disse er typisk, kjølevæske. Det lekker litt her og der, mest fra slanger, spesielt i nærheten av klemmene og o-ringen til ekspansjonstanken som blir morken. Jeg bruker Valvoline sin MaxLife kjølevæske som er rød og universalkjølevæske. Noen BMW verksteder bruker den da den kan blandes med alle andre til alublokker, anbefaler den. Den er også litt oljeaktig og herder når den blir eksponert for varme og oksygen slik at den tetter småhull godt. Så det mest nærliggende og sannsynlige er kjølevæske. Når byttet du sist? kjølevæske lukter litt om den er litt eldre Kan selvfølgelig være girolje men den er brunsvart med årene. Servooljen din skal være mørkegrønn og av typen CHF11S om bilen er kjøpt ny i Norge. Den blir lysebrun med tiden og det vanligste er svetting rundt hovedslangene og under filterbeholder. Den enkleste testen du gjør er å få en eller to dråper til å dryppe ned i et glass vann, kjølevæsken vil blande seg ganske raskt, servooljen vil det ikke og vil flyte etterhvert

Silikonspray?? Det ville jeg ikke brukt, brukt Belt Grip og sjekk strammehjulene

Sjekket faktisk med Volvo Norge og stemmer det du skriver, utrolig merkelig. Volvo Norge har nesten ikke hatt problemer med høytrykkspumpa, kun noen tilfeller med lavtrykkspumpa i tanken. Forstå det dem som kan. CP4 pumpa er vel så å si lik når en ser på produktinformasjonen til Bosch. Muligens har Volvo modifisert noe etter pumpa med magnetfilter e.l. Jeg vet ikke, Volvoen er så ny at jeg ikke har skrudd på den ennå.

Problemet med Diesel, uavhengig om det er palmeoljebasert biodrivstoff eller ikke at den uansett har lavere smøreegenskaper som følge av lovens maks krav til innhold av svovel. Svovel bidrar indirekte til bedre smøreegenskaper, spesielt for både pumpen i drivstofftanken og høytrykkspumpa. Problemet med palmeolje er som flere skriver mer et miljøproblem da mye regnskog hogges ned for produksjon av palmeolje. Som HPi skriver kjører jeg selv på 98 bensin til min 528i og Shell Extra Diesel til familie Volvoen

Er ikke en fordobling men 9 million ganger sterkere fra 76 til 86 (deciBell), husk det er logaritmisk skala. Uansett, ja PSS bråker en del, spesielt når temperaturen er under 10 grader, da blir de knallhard og jævlig å kjøre med selv om det er tørr asfalt. Dette er semislick dekk ment for bane som kan brukes på offentlig vei. Snakker av erfaring fra M4 og M3 CP. Til "vanligere" biler anbefaler jeg heller Pilot Sport 3 eller 4, ikke PSS. Noen M bil eiere velger også PS3 eller PS4 dersom de ikke kjører så mye på bane, PZero er også veldig bra.

Har erfaring fra E46 og BMW coupe generelt og har vært borti at det fryser men det går fint, du får opp døren. Når motoren til glasset merker en viss motstand vil et rele deaktivere den, samme med når den går oppover for å ikke kutte av fingre og slikt. Funksjonen opp og ned på vinduet er for å øke motstand mot vannlekkasjer da vinduet ikke har egen ramme.

Stemmer det, hadde samme erfaring! Vask alt med silikonfjerner og bruk fluorbasert smøremiddel som heter Carbaflo KSP 105, ikke bruk noe annet på BMW. Spesielt på biler med panoramatak er dette helt jævli da de har litt mer bevegelse i karosseriet. Jeg skjønte også etterhvert at dørtrekk også lager litt lyd så jeg smurte litt der under pyntelistene med KSP 105 og det hjelper litt også.

Utfra hva jeg klarer å lese om CP4 så trenger den minst 15ppm svovelinnhold pga smørebehov mens norsk diesel ved EU lov kan ha maks 10. Om det er årsaken vet jeg ikke men det er nærliggende å tro, uansett for jævlig da disse er i de fleste biler. Motorforsikring er tingen. hvis ikke det er mulig ville jeg tatt ut pumpa og sjekket innmat som vil se slik ut om det er for dårlig smøring over tid. Drivstoffet bør ikke ha mer enn 520 micron wear scar og de nye drivstoffene har dårligere enn det og det gir reduserte smøreegenskaper

Såg en annen kar som skrev om det nå på forumet, samme greie kanskje. Hårreisende da disse pumpene er overalt, inkludert fruen sin V70 http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=387252&page=11

Vanskelig å ha et konvensjonelt filter etter pumpen uten å risikere trykkfall over det. Men et magnetfilter burde de definitivt hatt og jeg kan ikke huske at det er det på disse. Var en annen kar som skrev om det samme nylig her, 100 løk kostet det. Eneste dieselbilen jeg har nå er fruens nye V70 og den har også CP4. Om det er slik at det lave svovelinnholdet i drivstoff i NOrge gjør dette så er det hårreisende av Bosch og bilprodusentene. Har lest på et annet forum at drivstoffspec for disse pumpene krever en viss mengde svovel pga smøringsevne, kjenner ikke til om verdiene ei Norge er under det men en kan begynne å lure. Kanskje er det lurt å fylle Shell sin Diesel VPower? Den har ekstra tilsetninger for smøring og løsing av belegg. Disse pumpene er jo i stort sett alle nyere dieselmotorer.

Interessant forskningsartikkel om EGR og CO, og NOx. link nede Er vel selvsagt TRF at vi snakker om oljedamp som kondenserer, ja den kommer fra avdampinga til veivhuset inn i forbrenningskammer og ved kald motor som diesel ofte er får du ikke fullstendig forbrenning, selvfølgelig. Det samler seg mye olje i IC over tid og det reduserer kjøleeffekt. Vær litt mer ydmyk TRF, EGR systemer er ikke så enkel å forstå seg på i alle motorens turtallsregistre og last. De er svært kompliserte å tune inn riktig, ikke uten grunn bilprodusenter har store problemer med dette. VW jukset ikke fordi de liker å jukse Det er 2018, med litt forskning og egeninnsats kan du selv mappe du trenger ikke jobber for NASA til det. Iht instruksen skal sonden stikkes langt inn, 30cm. Du kan ikke nødvendigvis se forskjell i NOx uten litt turtall, stemmer det. Men i turtallsregisteret kan du det. EGR reduserer NOx fordi det reduserer o2 tilgang noe, fjerner du det så omvendt. Fjerner du EGR påvirker du også NOx. Fjerning av DPF og EGR for bruksbiler er ikke kult og skadelig for mennesker. TEnk om alle gjør det. https://www.researchgate.net/publication/290078265_Effect_of_Exhaust_Gas_Recirculation_on_CO_Emissions_from_A_Turbocharged_Diesel_Engine

Er all diesel tørr? Hva mener du med tørr? Diesel er diesel iht spec fra raffineriet basert på internasjonal standard. Diesel skal være tørr (fri for vann) Vi har lavt svovelinnhold i diesel i norge, drivstoff generelt. Det kan påvirke Bosch CP4 smøringa/stemplene. En viss mengde svovel er god å ha til smøring (ikke nikasil-motorer). Men igjen, er vel kanskje en av de mest brukte dieselpumpene i verden så er problemet så stort egentlig? Tindis, veldig trist å høre. Jeg syns 100000 høres litt voldsomt ut. Jeg ville anbefalt å høre hva det koster i sverige og tyskland. Det koster deg ca 10000 spenn å sende bilen ned dit på lastebil. Ofte fikser de det for halve prisen

Etter innføringen av ny "EU kontroll" skal de iht instruksen lese av på bilens dashbord vedr. gul motorlampe og det kan de gjøre i stedetfor utslippskontroll. Fjerner du EGR kan du muligens kode vekk (aldri prøvd selv) men måler de utslipp vil de kunne se forhøyede NOx tall og NOx står ikke i instruksen. Men utslippsmålerne jeg har brukt hvertfall måler også NOx så du skal være ganske blind kontrollør for ikke å se det. EGR påvirker også til en viss grad CO utslipp indirekte fordi EGR kretsen hjelper til med å kjøle ned forbrenningskammeret og dermed lage mindre NOx (derav EGR kjøler på BMW motorer). NOx og CO grenser for bilen din står i samsvarserklæring og EURO klassen, som jeg mener å erindre er Euro4 Fra 20.Mai 2018 kommer det enda en nyere kontroll som følge av kjøretøykontrollpakken, innhold i den kjenner jeg ikke til men hovedgreien er utslipp og sikkerhet. Til slutt og mest av alt, den uheldige konsekvensen på nærmiljøet i bye om alle gir faen og fjerner DPF og EGR...

Vær litt obds på fjerning av EGR og ny EU kontroll, ville heller renset godt

Muligens bryter mellom D og S hvis girkassen ellers girer normalt

Helt normalt, EGR kretsen. Slik Otis skriver. Intercooleren ser sikkert enda verre ut da den er et lavpunkt og en del renner ned dit. Enda verre med EGR kjøleren. På en med N47 jeg hadde så kunne det dryppe litt fra gasspjeldet selv om den da bare var gått 40000km. Du har sikkert mye småkjøring og da er det problemet enda mer synlig

Utrolig prosjekt! Lenge letet litt etter om noen har gjort dette før og fant firmaet Gabura Racing Tech fra Tyskland som bygger om i8 med motor slik den bør ha, enda bedre om den hadde hatt en S65 under panseret. Rått!

Nå er nordsløyfen (ikke bland det med selve Nürburgring banen) faktisk ikke en bane men del av det offentlige veinettet i Tyskland, dog med visse restriksjoner. Nå har jeg ikke kjørt på ringen men kjenner banen en god del fra simulatorer om det betyr noe og fra en del videoer på youtube. Marginene er små om du presser på, turistkjøring innebærer ofte biler som ikke er tiltenkt å bli kjørt slik folk kjører de osv. Det er ofte lite som skal til før du får en seriøs ulykke, trenger ikke være store farten heller som denne videoen. Kjør med vettet