quandt1960

Dekkdimensjon 255/40/R18 99V original dimensjon til F80/82. Brukt kun en sesong. Bilder følger. listepris for dekk alene er 15000 (3700/stk) Felgene koster ca. 25-30000 inkl. lakkering, dekk ca 14-15000

Selger strøkne og ca. 7 mnd gamle BMW F80/82 style 640M profesjonellt svartlakkert med Michelin Pilot Alpin PA4 orginal vinterdekk til MF80/F82 samt Porsche 991. Gode vinterdekk som passer til biler med stor motor. Selges for halv pris 20000,-. PM for detaljer

per mid 2014 har det vært 3-4 tilfeller som har blitt reparert i bergensområdet uten at jeg kjenner til alle seriene som var betruffet. Felles er at det var N47

SOLGT

I forhold til det som er ute på markedet nå har jeg justert prisen til 965000,-

Jepp vet, forekommer på nyere modeller også men har ikke noe statistikk på F25

Ja registered, altså registerkjedet. Det er et kjent problem med N47 motoren og forekommer gjerne fra det turtallet du nevner.

Har de fått sjekket bilen for ulyd fra registered?

Selges for 1 mill blank til en bimmers / BMW club Norway medlem

Jo, du har to bolter, ene er for tømming andre for fylling. Du må bytte begge bolter med pakning/o-ring. Husk at selv om kapasitet er 1,2 liter skal du ved bytte bruke kun 1,1 liter siden det er litt igjen som ikke kommer ut. Husk korrekt Nm (60Nm) Elsker E92 M3, på mange måter en helt annen bil en M4 men samtidig rå på sin måte. Var med en sånn en gang i Sverige i 240km og sladd. Helt insane, flott bil med fantastisk lydbilde og ikke minst, selvpustende motor. lykke til med skift

Strømmen får den via induksjon fra ledningen som kommer fra taket. En sjelden gang på E91 så er det brudd I den ledningen men dette er langt vanligere på E61 enn E91. Viskeren nullstilles ved å ha den I fri så aktivere den en gang. så klikker du den tilbake, vanligvis holder det med å bare sette den ned på plass. Vanligvis er det microwitchen som blir dårlig og kortslutter til jord.

Såvidt jeg erindrer er det foreskrevet bytte av diff.olje for hver 3. oljeskift, og da som E.C skriver som er org.oljen Er usikker på om prosedyren er som for vanlige diff.kasser men kan prøve sjekke I BMW manualen senere ikveld

Er ikke filter men oljesyklon på N47 så de er i utgangspunktet vedlikeholdsfri sammenlignet med M47

Hvor langt er den gått?

http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=77506629

Selger min M4 billig og minst 100000 under annet på finn.no Bilen har det en M bil skal ha av utstyr med M Performance detaljer inkl serviceavtale. PM for detaljer selges for 1050000,- uten heftelser/lån med full BMW historikk og av BMW kjenner og entusiast

Er det noen andre heldige sjeler her på forumet som har gleden av å kunne kjøre F80/82 eller andre nyere M biler? Lurer på en liten ting med Sport pluss programmet for motoren til min F82. Når den er aktiv noen minutter så synker kjølevæsketemperaturen fra 100 grader til 89-90 som for meg er helt sinnsykt, da er det ca 20 grader ute++. Hvordan er det mulig? Er kjølingen så av en annen verden på disse bilene? I efficient og sport så er den 100 grader ca I hverdagskjøring med litt bra gassing. En annen ting er hvordan bilen forandrer karakter når den er blitt kjørt bra I 15-30 minutt minst. Da bare eksploderer den og det føles som om bilen har minst 500+ hester. Forstår det bare ikke hvordan det er mulig. Den lever nesten sitt eget liv og får mer krefter, hva f vet jeg. Er bare like sjokkerende hver gang jeg har kjørt I sport pluss en stund. Noen andre som har samme erfaring med andre nyere M biler og sport pluss programmet? virker som om girkassetemperaturen spiller en stor rolle her og frigir siste rest av gampen når den har nådd driftstemp. Har ikke testet M5/M6 ennå men skal se om jeg får det til I nærmest fremtid. Håper andre M eiere kan dele litt erfaring. Har enda ikke hatt den på bane så er spent hvordan den oppfører seg der over tid I sport pluss.

Det må være et mareritt å kjøre med den leppen I hverdagen. Personlig føler jeg det er ille nok med performanceleppen over fartshumper som har knekt og krevd 3 lepper på et år. Men faen for en bil på banen når den enda er sintere enn M4!

Dette opplever jeg med min noen ganger men det er fordi bilen ikke er varm nok til å frigi full gamp. Når den blir varm, og da vel og merke også girkassen også så frigjør den hele spekteret av helvett som ligger under panseret. Noen ganger er den bare helt ekstrem og går langt bedre enn normalt, både hva gjelder lyd, turbo og moment. Girkassen er da helt sinnsvak og girer med noen ekstremt og med nærmest et smell inni gir. Naturlig nok antar jeg at du har alt på sport+ for det bør du ha helt fra du starter bilen, da går det noe raskere med oppvarmingen. Men vær litt obs hvor en kutter for det er en del ressonansutstyr inni eksosanlegget uten at jeg har studert akkurat det så nøye.

en P feil er knyttet til strømforsyning til en sensor (P for Power) eller svikt i strømsløyfen til en sensor. Skyt meg om jeg tar feil men er ikke motoren din N57? Da har den vel elektrisk EGR ventil? Mener bestemt å huske at EGR ventil styres av en DC motor for N47/N57 motorene og ikke vakuum. Så jeg ville sjekket ut motoren om ventilen mekanisk fungerer fint.

Om du har mye småkjøring så regenerer den DPF ofte og det øker forbruket en del. Lavt lufttrykk og dekkdimensjon utover standard påvirker. Det er et såkalt km-zahl programert inn i kjørecomputeren som skal gjøre det slik at den er noenlunde tilpasset de fleste dekkdimensjoner til bilen. Dette påvirker fartsmåler og indirekte kjørecomp. Har du takboks? dumt spørsmål men noen har det på f11. Det gir deg minst 15% ekstra forbruk. Jeg ville tatt diagnose på fordelerkassa til xdrive i samme slengen. Xdrive tåler ikke forskjell i dekkdimensjon framme/bak for det kan gjøre at den slurer litt når den ikke skal og gir deg høyere forbruk. Men til syvende sist dette er bare noen forslag. En BMW tekniker bør gå litt systematisk til verks fra lett forklaring til komplisert. Tallene som BMW oppgir i forbruk stemmer forbaska bra på alle nyere modeller som din er.

Flytende jord for feilsøking m.m om det kun er den som er krympet i enden. Om du skal samle jord fra forskjellige kretser bør du vite hva du gjør og sjekke at det ikke er potensialforskjell mellom de forskjellige jordpunktene/utstyret

SOLGT

Kjenner ikke til nøyaktig N46 motoren om det er den du har men f.eks for dieselvarianten N47 så er det fra BMW gitt tillatt oljeforbruk på maks 0,8l/1000km. Til og med det så vil ikke verkstedet reagere på det, alt over det så kan du ha et problem. Jeg vil tro dette er ganske likt for de fleste 4 sylindrede BMW motorer. Om din har brukt ca 1 liter på 1200 km så er det rett over grensen 0,8l/1000km og litt mistenkelig. Jo lengre bilen har kjørt jo mer vil den lekke over blant annet stempelringer. Det vil også lekke olje om du har slitte pakninger og evt. simmeringer på veiv

Selve boksen må kodes til bilens vin++, har erfaring med et slikt sett på N57 3 liters diesel og det er betraktelig merkbart. Det er det også på N47 motoren. 4600 for montering av boksen syns jeg hørtes mye ut