quandt1960

De nyere vet jeg har mindre toleranse på tennene enn før, derfor skaffet meg jeg en slik for å få den inn igjen lettere. Men ja sikkert mye drit opp med årene som samler seg og ruster fast. Leveres til BMW folk neste uke, orker ikke mer. Får heller kose meg med nye fjærer og lager framme samt nye bremser framme. Skal også skifte pakninger til innsug manifold samt pakning på oljefilterhus som svetter litt. Det er kosejobber, hjullager er et h :

Ja det er deler av kanalen som dekker den indre delen, så pleier det være en stålplate som er sveiset fast til bunnrammen, du må se på den og for den holder bilen oppe. Hvertfall slik på E39 men E34 er ikke så ulik der

Kan være det du sier men også panoramatak om du har det? Isåfall må du sjekke dreneringen

Haha! En bayersk versjon av russisk rullett? 😅

Hehe ser det for meg, det er et sant H som det sitter. På E46n kunne jeg bare ta ut drivakslingen med å ta litt i med nevene. Her virker det faen meg å ha en klaring på en nanometer mellom tennene, selv kuldespray virket faen ikke. Glidehammeren jeg har er vel kanskje for liten ja men jeg ble advart fra en mer erfaren mekaniker hos GS. Hydraulikk er det eneste som funker og ofte må de ta ut hele spindelen for å sette den i pressen og få av dritten. Kommer enten til å levere den inn på et verksted med BMW mekanikere eller bare montere ut spindelen, skru ut dritten og kjøpe nytt nav og presse på nytt lager. Ble litt forbanna der jeg sto til stor glede for naboen 😅

Interessant, iflg. fabrikkmanualen datert Mai 1995 oppgis data for en 518i, da antagelig med en M43 motor som aldri gikk i produksjon. Om noen trenger en detaljert beskrivelse av luftfjæring til Touring så er det bare å gi en lyd, nesten halve manualen omhandler det inkl. detaljert beskrivelse av elektronikken, moduser etc.

Meg i en drømmeverden 😂

Denne prosedyren fungerer nok best for bytte av hjullager på en eldre E39, en ekte russer sleggemekaniker. Eneste er at han burde brukt moment

Prøvde bytte hjullager bak i dag men innså raskt at jeg ikke er en god sleggemekaniker. For det er nøyaktig det eldre E39 trenger hvis du skal bytte hjullager. Å følge BMW sin prosedyre ala TIS fungerer i en drømmeverden 😂Har alt verktøyet, selv en inndrager av drivakslinger. Men rett utstyr får deg bare halve veien så er litt forbanna på hele bilen at jeg leverer den inn og får det bare gjort. Å bruke avdrager ala slaghammer https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=69248854 er bare håpløst om du ikke har King Kong rundt hjørnet som kan ta i. Vrikker seg ikke en mm. Drivakslingen vrikker seg heller ikke en mm innover og boltene på innsiden bak spindel er såpass rusten av en E14 lett stripper den. Så innser at den beste måten er å demontere drivakslingen helt eller ta ut hele spindelen og hive den i en hydraulisk presse. 'banna hjullager, verste drittjobben. Noen som er interessert i en pen E39? 😅

Endelig fikk jeg den!! Holy grail, hvertfall deler av samlingen. Prøver å få tak i mer og snoker stadig på ebay. Denne her er flunka ny og ubrukt. Den mest detaljerte beskrivelsen av E39 til opprinnelig bruk for opplæring av ansatte i produksjonen og service.

Grunnen til at Porsche laget Taycan var ikke fordi de vil «redde» verden men med det klarer de å redusere gjennomsnittlig utslipp for flåten sin for ikke å betale milliarder i bot til EU. BMW gjør det samme og kommer med i5 og har allerede i3 og i8 med de andre hybridene. Så jeg tror fremtidens M biler trolig vil være hybrid med fete M motorer. Facelift av Porsche 992 vil komme som hybrid også

Sjekk at oljelokk til oljefilter er skikkelig skrudd fast, sjekk at det ikke lekker mellom oljefilterhus og lokk. Inni oljefilterhuset er det en tilbakeslagsventil som kan bli dårlig, da må du bytte hele huset inkl pakning. Bytt oljetrykksensor og sjekk igjen. Om det forsatt er der må du måle oljetrykket nøye. Hadde det vært mekanisk ville jeg forventet det omvendte av det du skriver så heller mest mot dårlig kontakt eller sensor. Dette må du sjekke og være sikker før du bruker den videre

Det finnes på noen fordelingskasser, men generelt har en offisielt lagt seg på maks 750Nm på inngående moment på de nyeste modellene men det er hva selve automatkassen klarer å overføre, for den har jo clutchpakker den og, klarer sikkert mer i praksis men det går utover levetid. Det er ingenting å hente der fra BMW hva gjelder uttalelser men det finnes litt notiser her og der. For de som er superinteressert kan google "BMW + technical training" så finner en masse seminarmaterialer ment for BMW teknikere og intern utdanning. Det reelle momentet tilgjengelig til hjulene kan beregnes med girutvekslingene. Clutch i fordelingskasse skal da fordele til front basert på hvilken motkraft bakhjulene gir, har de null overføres tilgjengelig restmoment 100% til framaksling, så her er også clutchtrykk og friksjon en momentbegrensning. De nye systemene på M bilene er langt mer komplisert med elektronikk hvor de også har innført mulighet for veksling hvor enkelthjul kan få 100% av tilgjengelig moment, det skjedde en oppgradering av hele chassis kontrolsystemet med E70/71 og det er bygget videre på. Det er koblet sammen med så å si hele chassis dynamikk systemet med maange moduler som snakker sammen. En klarer sikkert å optimere litt slik Manhart gjør, de gir full pinne og henter ut 890Nm maks (har snakket med de) men det igjen vil gå noe utover levetid, de ville ikke si hva de gjør med software annet enn at det er en egen modul som kobles til eksisterende system, sikkert litt tuninghemmeligheter. Systemet har også en innebygget temperaturbeskyttelse på både justeringsmotorer og olje som igjen vil kunne sende en momentbegrensning til styreenheter. Forbanna enkelt i prinsippet men komplisert i praksis alle variabler tatt i betraktning. Poenget er at det finnes mange versjoner av xDrive systemet men mekanisk i prinsippet er de lik som de tidlige. Standard oppsett på de eldre (ATC300) er 40-60, så 100% av momentet til framhjul må forstås som 100% tilgjengelig moment...derfor det også står "virtually" nedenfor (Du har ingen moment om du ikke har en motkraft som gir deg det, naturen liker minste motstands vei så den må temmes , for å temme OCDen i meg: Rotasjon er den deriverte av momentet mht på tid derfor bør en også kikke litt på alle komponenter inkl oppheng til fordelingskassa for den har lyst å vri seg med samme moment den får, kan google mye der på nettet på forsterkede utgaver, det fins, husker ikke hvilken men det var noen serier som slet med det ja. Det samme gjelder forsåvidt girkasser og differ generelt) Selv har jeg holdt meg unna xdrive fordi det krever litt mer ettersyn men det er et fantastisk system. Jeg ville byttet olje på kassen oftere da det er enkelt og fort gjort, selv på de uten skikkelig service plug er det bare å gjøre det flere ganger så har du tynna ut den gamle oljen. Slik gjør jeg det egentlig på girkasser og spesielt tannstenger via filter/lokk. Så litt forsiktig med dekk og omkrets men systemet tillater noen % avvik i rotasjon Her på aktiv diff, prinsippet er det samme for fordelingskassen.

Ventilene høres helt normal ut, hører heller ikke unormal lyd fra vanos. Du hadde antagelig bare luft i løfterne, normalt på M52 etter hard kjøring. Hva gjelder 10W-60 så har jeg testet det på min M52B28 men det likte den ikke, dvs veivhusventilasjonen likte det ikke, spesielt ved kald motor, tilbakeføringsrøret til bunnpanna er for tynn til det og det tar for lang tid før oljen klarer forlate separatoren, da kløgger det seg litt opp, blir bedre med driftsvarm motor. I verste fall da kan det slippe på topplokkakning og påfyllingslokk som har en sikkerhetsfunksjon som poper den. Oljegalleriene er også litt mindre enn på M motorer så jeg ville ikke gått over 40, også om bilen har større km stand kan det være avleiringer som gjør de enda mindre, 75% av motorslitasjen skjer når motor er kald, 5W eller 10W har ikke så utrolig mye å si ved banekjøring, viktigere med siste tallet. Vet ikke hvor langt din er gått men jeg kan varmt anbefale Castrol Magnatec 5W-40 C3, en veldig god allround olje, kan tikke litt mer men husk at tikkingen ikke har noen negativ mekanisk påvirkning, de virker for det om. Banjobolten må du trekke med rett moment ellers skjer det som skjedde, jeg pleier lage en liten strek på blokk og vanossolenoid så jeg vet hvor den skal tilbake til. Har du oppgradert o-ringer på vanos? Sjekk av banjobolt samt pakning i oljefilterhus mot blokk er en rutineoppgave hos meg, kjører ikke på bane men den får seg 6500 ofte. E367C er en fantastisk bil, flott eksemplar du har

Ville demontert dynamo og tatt ut spenningsregulator for å se på tilstanden til børsten. Er det lite igjen ville jeg kjøpt ny Dynamo av Elstock aftermarket, 2000 spenn ca hos Koed. De orginale er altfor dyr, bare spenningsregulator koster nesten 5000 org. Evt. kjøpe brukt hos Koed. Om det er den som er problemet

Kjempefin forklaring! Det som kan være mulig på kasser uten tappeplugg er å suge den tom som det skrives og fylle på ny olje, så gjøre dette 2-3 ganger med f.eks 100km mellom hvert bytte, da får en tatt ut mesteparten av oljen.

Ja vanlige BMW verksteder bytter bare, de har ikke kompetanse. Skal du sette en kasse sammen igjen så har den enormt små klaringer du må justere før du skrur sammen hvert gir. Feks 0.1-0.3mm maks dødgang på aksling til konverter på min, om det er mer må du demontere og sette inn shims, clutch F 1,3-1,6mm etc...petimeterarbeid som tar tid.

Jeg ville skaffet med ISTA/Rheingold og lest ut girkassemodulen samt lest av live verdier og om de er normal, hvertfall de du kan. Det kan være elektronisk eller konverter, når de overhaler kasser så burde de ha skaffet seg ZF Testman. Har du testet start i 2. og 3.? Slurer den veldig eller starter den hardt?

Er ikke det standard i Norge? Alt er dobbelt så dyrt. Spurte Automatgearservice på Nyborg hva de skulle ha for å overhale en 5HP18 som jeg har i reserve i garasjen. 43750,- inkl moms for en komplett overhaling. Det er like mye som for en byttekasse fra BMW/Koed/GS. Det samme i ditt tilfelle, en ny koster ca 68000,-. Byttekasse som er ferdigoverhalt fra BMW/ZF. Din har pant på 8700,-. Jeg ser ikke helt hvordan de da skal overleve når de setter seg på samme prisklasse som byttekasser. Jeg er fan av å bytte det som trengs og demonterte forrige helg min 5HP18 selv, til nå kun mekatronikkenheten med sensorer, kasse fra 1997 som såg som ny ut innvendig med litt slug, mekatronikken og spesielt ventilenhet var helt fin. Jeg skal bestille vspesialverktøy fra ZF for å klare å demontere innmaten og det ser jævlig skummelt ut med masse deler men både gode manualer og iso-tegninger finnes tilgjengelig på nett og det er ikke sikkert din engang trenger en komplett overhaling, kan feks bare være inngående lager, drev eller simmering som en lett fikser selv om du har mulighet til å ta kassen ut selv som heller ikke er komplisert bare du har plass og girkassefiksur/løfter. De burde satt et maks pristak på feks 68000 eller billigere alt etter tilstand når de har demontert og inspisert innmat og dokumentert til kunden. For det kan bare være snakk om tusenlapper maks som trengs eller bare et oljebytte. Misforstå meg rett, det er ikke en kritikk mot Automatgearservice for de er veldig flinke men de skal jo overleve de og med arbeidsgiveravgift, moms, kursing, lønn etc...Hvilke problemer har du med din? https://www.thectsc.com/images/pdf/6HP26-28_Catalog.pdf

Er ikke IBS på E39, kom først på E60 såvidt meg bekjent

Dunlop som du har tror jeg er ofte orginal på M550d fra fabrikken. Standard fra ETK er de du har og Goodyear Eagle F1 Assymetric. Michelin er kjent for å ha veldig god toleranse på omkretsavvik og de er også dyr. Har Michelin Pilot Sport 4 selv og de er ganske bra men usikker på om de er stjernemerket men sistnevne er vel en evig diskusjon. Betyr bare at de er testet av BMW selv iht testprogrammet de har inhouse. Det at den sliter mye på innsiden kan være en kombinasjon av for mye camber og feil spissing, hvertfall om den sliter fort. Sjekk foringer. Tror det er ingen eller få BMW verksteder som laster bilen til normal posisjon med sandsekker for å få riktig høyde før hjulstilling måles og evt justeres. Hvis du justerer camber og toe til nominell verdi uten last så blir det for mye med normal last.

Du må lese ut feilkoder, ABS /DSC modulen er kjent for å feile på E39 med årene. At bilen lader dårlig kan være dårlig batteri eller dynamo/spenningsregulator. Kan være en sammenheng da elektronikk liker spenningsvariasjon dårlig men det må feilsøkes. Du kan aktivere hemmelig meny 09, den skal lades med minst 14.0VDC avhengig av hvor mye last, normalt er 14.2-14.3

Pilot Super Sport hadde jeg på M4, helt vill når de får opp temperatur og når det er over 10-12 grader ute. Alt under det er de ekstremt glatte. Potenza RE050 ble levert standard på M pakke på mange E9X, de kjørte jeg med lenge før jeg bytta over til Pirelli P Zero. RE050 sporer en del og er ganske hard, de har relativt spisse hjulkanter. Hvilken bil er dette til?

Utrolig kult, trolig et av de svært få bildene av en E39 prototype, dette fra vindkanaltesting Denne letet jeg lenge etter i BMW sitt arkiv.

Utrolig stilig Brun har alltid vært en klassisk BMW farge