quandt1960

Du har jo alltid stemmestyring (LoL) Det er så ubrukeligt den stemmestyringen at det irriterer meg at det er på bilen min.

Du må sjekke med VIN nummer, kan ikke si det generelt da det avhenger av utstyrsnivå, modell og marked Se på deletegning og nummer til styret så er du langt på vei til å se om det er ZF del eller TRW. Da jeg har servotronic og LCI så har jeg primært en ZF del selv om det er BMW stempel på det

Alle adaptere fra BMWhat er kopi av ELM327 men det er fordi det ikke hadde en praktisk betydning. De bygger de om uansett før de selger de videre.

Først, det er fordi at motor skal kunne bli bygget lavest mulig (fotgjenger sikkerhet), Så har det med massetreghetsmoment å gjøre. BMW ingeniørene har gjort det slik for at kjedet skal være nærmest mulig DM svinghjulet som avbalanserer og "roer" ned motoren ved hjelp av sin roterende masse og avlaster kjedene enormt. Dette reduserer svingninger og sterk lastveksel på (f.eks giring og start av motor) på kjedene og derav dens komponenter som blir drevet. Så det er ikke for å gjøre livet surt men fordi det er smart og har flest for enn imot argumenter.

Fransk BMW motor? Kom an folkens. Det har vært et lett samarbeid med Toyota og PSA gruppen på visse ting men franskmenn har pokker meg ikkje laget N47 motoren som i prinsippet er lik N57 motoren. Den er designet av BMW sine ingeniører ved verket Steyr i Østerrike ledet av Ing.Fritz Steinparzer. Der utvikles, testes og designes alle BMW sine motorer bortsett fra SXX versjoner (M Gmbh)

Ta det med en liten klype salt for det står og at du må prøve testversjonen for å sjekke hvilke moduler bilen har god kontakt med. På min E91 får jeg tilgang til ca 40 av par og seksti og kan kode en god del men langt fra alt. Til alt må du til med tyngre kodingsverktøy og software. F.eks utstyr som primært benytter MOST og FlexRay bus. Har ikke kodet i de baner før men vet at med MOST så må du ha fiberoptisk loop verktøy. Kommer litt an på hvilken serie du har etc. BMWhat fungerer som regel til det meste for oss vanlige dødelige

Bra bilder som kom en måned siden ca, viser detaljer av de spesielle løsningene med bruk av komposittmaterialer og karbonfiber i hovedstrukturen til karosseriet. http://www.bilnorge.no/bildegalleri.php?aid=43883&limfrom=60#f0

Racechip Ultimate......sprengt topp

Enig i det janerik skriver. Er vel slik som med olja i bunnpanna hvis du ikke har tørrsumpsmøring. Væsken kommer seg vekk fra pumpens rør på sugeside slik at pumpen suger tørt en mindre periode.

HVis det er orginalfelger skal ikke de ha det. ingen BMW org felger trenger det

Det er jo mye teorier, men generelt det jeg har fått beskjed om fra BMW og lest er feilproduksjon på deler og for skarpe kanter på tannhjulene som driver kjedet. Dette gir da for mye friksjon og derav strekk på kjedet over tid, av og til kan det sågar bare hoppe av eller ryke som følge av for stor slitasje. Noen påpeker også start stopp automatikk da ved start av motor vil være litt mer strekk i kjedet enn når det bare roterer rundt, naturlig nok av massetreghet. Siden jeg selv for tiden kjører med en N47D20C motor har jeg vært ganske opptatt av dette siden 2012 og i begynnelsen var jeg litt sjokkert fordi jeg syns det var sprøtt at en BMW motor skulle kunne ha slike problemer. Men, bare av E9X ble det produsert rett over tre millioner biler, så har du alle de andre seriene og brorparten av disse var N47 motoren. Slik jeg ser det er problemet oftest å se på 163 utgaven D20A og de tidligste versjonene opptil 2008 med noen unntak. Min nåværende oppfatning er at ja, dette er et relativt ombredt problem men tatt hvor mange biler det er snakk om ift produksjonstallet og at BMW tar ansvar så er det egentlig ikke noe særlig å bekymre seg over hvis bilen er under 10 år og 250000 km. Det er en konge maskin som har utrolig mye bra og ny teknologi.

Hei TRF, drev litt research på det med hvorfor jeg finner litt olje/diesel ved toppen av dysene/oppsamlingstrakt som man ser når man tar vekk motordeksel. Skal visst være slik etter det jeg forstår. Piezoinjektorene skal lekke litt diesel som følge av internlekkasje men disse burde bil ledet tilbake til enten tank eller tilbake til HPP innløpt (lav og høyeffektutgave). Så må ta meg en sjekk av lekkoljeledningen og se om den er blitt dårlig. Men vet du egentlig om det er noe særlig trykk på lekkolje/dieselledningen? Ser ikke for meg det kan være noe særlig trykk der egentlig. BMW delenr 13537807228

Hvis det skjer en stund etter at du tar på bilen så høres det som om motoren går i nødmodus som følge av en defekt et sted, flere ting som kan gi det. Kjør diagnose

Igjen, det spørs hva du sammenligner med. VAG, Toyota? Prinsippet er likt alle steder. Vi snakker om opptill 1800 barg trykk. Alt etter årstall så har ikke eldre modeller hatt så høye trykk med piezoinjektorer.

Det er litt avhengig hva som er mulig å kode på eldre E serier. Det står i appen. Syns det funker bra, spesielt motor parametre som kan leses ut live for feilsøking. De kan også logges

Så var det giren og diff, der er jeg usikker. Men 143hk er mest lik 177hk Red: 163hk utgaven er ekstern revisjon D20A, 143 og 177hk er ofte D20C med unntak. Du må nesten se på hva som står på blokken, høyre side sett fram ifra skjult av gasspjeldventil

Sprekker i blokk har jeg aldri lest om på tyske BMW forumer og jeg leser en del der. Der er antall biler virkelig høyt og gir et godt inntrykk av frekvensen på hva som pleier gå gale. Norge er et lite land så kan ikke se at et utvalg i norge er et godt utvalg for å si noe sikkert. Sprekker har jeg kun sett på selve motorfestet da mange ikke sjekker foringen til motoroppheng. HP pumpe har jeg sett relativt oftere men dette er kompliserte små pumper som jobber på grensen til hva hvilken som helst legering tåler. Syns det er imponerende at de holder så lenge som de gjør egentlig. Isolert sett syns jeg N47/57 motorene til BMW er fantastiske konstruksjoner som har en del kompliserte elementer. Som alle andre biler kan de feile. Om det da er en dårlig konstruksjon eller ikke kommer helt an på hva du sammenligner med.

Må man kode vekk regenerering eller noe annet ved fjerning av DPF egentlig?

For det første er det totalt normalt med helt svart olje på dieselbiler, selv om du nettopp har skiftet blir den svart ganske kjapt. Det er ikke godt å si hva det er konkret men for å finne ut om kjedet er røket kan du ta bilen i 6. gir og få noen til å trille bilen på flat mark slip clutch forsiktig ut for å få motor til å dreie. Kommer det stygge ulyder fra bakkant av motor eller lyder i hele tatt må du skru av topplokk på motor og se på innmaten. Beste og enkleste forslaget til å sjekke uten å skru som jeg kommer på her og nå Nå er jeg ikke helt sikker på om vannpumpen på din har aluminium eller plastimpeller men du bør inspisere gamle pumpen om den har gitt fra seg små deler inn i systemet hvis det er alu impeller, men er egentlig sikker på det er plast. Har du luftet vannkretsen skikkelig etter at du byttet??

Syns det er utrolig bra at BMW har begynt å ta ansvar hvis de finner biler i systemet som bør få en overhaling. Respekt.

Vaselin er egentlig parafin, det vil få gummien til å ese ut. Carbaflo vil ikke reagere med gummien

Når bilen har gått så langt ville jeg likevel gått for LL01 men men en tykkere olje, gjerne 10W

Nå fant jeg ut hva jeg hadde liggende i bilen og hva som brukes av BMW selv på gummilister. Ikke bruk silikon på BMW. Det heter Carbaflo KSP105, litt dyr, koster rundt 500 spenn men fungerer som bare det. Edit: http://www.schmiedmann.no/no/produkt/e258616-nytt?produkt=83-23-0-309-627

Jo enig i den, noe drit den resirkulasjonen av avgassene, burde bare gått rett til katalysator eller bli brent av på en annen måte. Stakkars turbo og alt annet på veien. På jobben må turbinen til generatoren vaskes sånn 2-3 i året fordi bladene får et belegg som gjør den mye mindre effektiv. Ser for meg det samme kan skje med turboen. Skal åpne og se på innside hvordan det står til

Saken besvart av TRF i et annet innlegg. Kan slettes.