Cayzer

Responsen er klart bedre, uten dpf som restriktor så spoler den seg kjappere opp og effekten av turboen kommer tidligere. Og med kun friskluft gjennom et sportsfilter i innsuget puster den bedre også. Hele bilen oppleves lettere og friskere.

Hei Jeg har noen erfaringer jeg godt kan dele med dere. Jeg har en 2007 E60 525da LCI (197 hk) og kjøpte en BSR PPC3 til denne. Da ble bilen mye sprekere og drivstofforbruket gikk ned, ca 0.52 på rolig langkjøring. Men giringen virket mye bråere og bilen var ikke så smooth som før. I tillegg skjedde det noe på slutten av hvert gir, dvs at det kom en boost like før den giret og så slakket den av igjen på begynnelsen å neste gir. Så da måtte jeg hele tiden justere med gasspedalen for å få en jevn akselerasjon ved normal kjøring. Ved flat pedal var det ok. Ved et enkelt tilfelle ville ikke bilen starte og jeg måtte få den på verksted med bergningsbil. Det viste seg at det hadde skjært seg litt mellom motorstyring og giring, og verkstedet fikset det med en laptop. Så bestemte jeg meg for å fjerne EGR og DPF, og sendte en mail til BSR for å høre om det gikk an å få dette inn i programmeringsfilen. Ingen av delene var mulig.. Da tok jeg kontakt med TRF-Racing på Rena, fortalte han om problemene med giring osv. Han hadde bilen et par dager, og da jeg fikk den igjen var EGR borte, DPF borte, problemer med giring borte, og den drar jevnere og sterkere over et mye større register enn før. Bilen ble en drøm å kjøre, og jeg fikk også en programmeringsmodul med flere filvalg (etter mitt ønske) slik at jeg kan sette den tilbake til original eller tune opp til ca 265 hk og 530 Nm. Denne modulen er også en feilkodeleser. Forbruket er nå ca 0,7 på blandet (..) kjøring og i følge kjørecomputeren 0,53 på langkjøring. Jeg vil også nevne at med i prisen var en generell gjennomgang av tilstanden til bilen, innsug, turbo osv. Det føltes ganske betryggende for en som ikke er noen guru selv, og det var veldig greit med en felles prøvekjøring etterpå hvor jeg fikk svar på alle spørsmål. Dessuten: da jeg var der hadde han ikke inne erstatningsrør for DPF med lyddemper. Vi ble enige om at jeg kunne prøve slik den var først, så kunne han evt ettersende et med demper senere hvis jeg synes det bråket for mye, slik at jeg kunne bytte selv og sende det uten i retur. Og det gjorde jeg. Det er god service, og jeg angrer ikke på at jeg brukte de ekstra kronene selv om jeg hadde BSR fra før. For de som kun vil ha tunet til steg1 så er sikkert BSR ofte greit, men for de som vil ta steg2 og samtidig få en god oppfølging så får TRF-Racing min varmeste anbefaling. For ordens skyld, jeg skriver dette av egen fri vilje, har ingen pistol rettet mot tinningen, og jeg hadde heller aldri hørt om TRF-Racing før jeg kom på dette forumet. Og jeg er enig med Gustav C. over her, du får det du betaler for..

Vil en bypass EGR for M47 passe på en M57N motor?

Sjekk inni pluggen til baklykta også. Min jordledning hadde litt dårlig kontakt slik at den lå og gnistret til plasten i pluggen smeltet og dermed kom den i kontakt med ledningen ved siden av. Jeg fikk tidvis både break light failure, right fog light failure siden pluss ble lagt til jord der.

Ecotune? Tok de noe ekstra for EGR off, og fikset du det via mail? Ser ikke den muligheten noe sted på siden deres.

Jeg har en 2007 525da LCI som er omprogramert (BSR) til 249hk og ca 500Nm. Den ligger på 0,8 l/mil ved blandet kjøring og på en tur fra Ålesund til Hamar nettopp så lå den på 0,53 l/mil i følge computeren. Ikke noe grisekjøring, men plukket stort sett de rekkene med biler jeg tok igjen. Synd vi ikke skal få kjøre diesel lenger..

Hei! Jeg har en 2007 E60 525da LCI og vil gjerne koble til Bluetooth OBD på en enhet med Android. Men nå fant jeg denne oversikten, og lurer på om jeg skal tolke det slik at det ikke er vits i å kjøpe ELM327 eller noe tilsvarende for min bil? Og hvordan kan jeg evt finne ut hvilken protokoll og hvilket utstyr jeg må ha? http://www.bildiagnosebutikken.no/manualer/OBD2_protocols.pdf Ellers er det jo et godt tilbud på denne for øyeblikket: http://www.bsbutikken.no/index.php?main_page=product_info&cPath=33_412&products_id=960562

I går fikk jeg ikke start på bilen, starteren går men det napper ikke i det hele tatt. I tillegg får jeg ikke satt bilen i fri selv om tenningen er på. Det er litt banalt, men må motoren gå for at man skal kunne sette den i fri? Edit: 525da 2007 E60 LCI Jeg fant spaken under lokket rundt girspaken..

Jeg skjønner. Lekkasjen er stor da skrue nr 2 på bildet har løsnet og ramlet ut igjen, og resultatet er som forrige gang at den rillede røret som går inn i manifolden er helt av. Verkstedet sier det må være en svakhet, men.. Det hadde vært fint å programmere vekk egr-funksjonen, men det er kanskje vanskelig å kombinere med muligheten til å trimme bilen opp og ned med BSR saken jeg har.

Ok, takker og bukker. Jeg trodde samme mengde ville passere luftmassemåleren uansett. Det er bare å kvitte seg med hele greia.

Hehe, jeg søkte på eksoskjøler og da var det ikke mye som kom opp.. Tråden din kom ikke, men jeg leser den nå selv om den er forferdelig lang. Jeg ser bare ikke helt umiddelbart hvorfor en åpning til friluft i eksoskjølesystemet skal påvirke ytelsen så mye. Men jeg finner nok ut av det..

Glimrende! Takk skal du ha!

En festeskrue på eksoskjøleren min har løsnet og dermed har det rillede kjølerøret inn mot manifoldet knekt rett av. (To ganger på kort tid..). Hvorfor går bilen så mye dårligere pga det? Er det en sensor som registrerer et trykkfall eller noe, og hva skjer i så fall da hvis jeg blokkerer egr-ventilen? Bilen er en 2007 525d facelift.

Dette har nettopp skjedd med min 2007 525d også, andre gangen kun et par uker at den kom fra verksted. Så nå håper jeg de tar ansvar of tar det på garantien, men hvis ikke så ville det vært supert å få vite hvor du kjøpte brukt.

Ok takk, var det jeg regnet med.. Jeg har en kompis som er rå på sveising forresten, så det går vel an å sveise røret også. Har forresten også akkurat byttet termostat (...).