eivi91

Bilen fungerer, og som nevnt girer den helt fint for tiden. Jeg er usikker på hvorfor. Og jeg vet heller ikke eksakt når jeg begynte å merke at den giret rart. Hva som er endret fra sist, til nå: DPF på plass Hjulstillingskontroll utført Throttle valve fikset Vinterhjul på Jeg tenkte jo med en gang på dette med rulleomkrets. Målte sommerhjulene, og kom frem til 15 mm forskjell på rulleomkretsen på et fremhjul og et bakhjul. Det gir et avvik på 0,66%. Er dette avviket stort nok til å skape tull? Ellers tenkte jeg også på om det var for mye camber bak før jeg tok hjulstillingskontroll, som også kanskje kan endre rulleomkretsen? I hvert fall har den giret fint nå på originalt girkasse-map i en måneds tid. Jeg tenkte derfor det var på tide å prøve å flashe et annet map igjen. I stedet for å flashe xHP sine map så kjøpte jeg et custom map fra Rod Sutphin. Og du verden for en forskjell, dette vil jeg virkelig anbefale. Bilen føles mye kjappere og mer responsiv, og det er ingen nøling eller sluring, og den velger logiske gir. Om problemet skulle komme tilbake når jeg monterer på sommerhjul igjen, så kommer jeg til å prøve xDelete.

Jepp, samme her. Har den oransje MHD universal WIFI adapteren.

Har vurdert å kjøpe inn X5M armer allerede, men de leveres ikke lengre fra Lemförder, merket som "no longer deliverable by the manufacturer". Så man må i så fall kjøpe hos noen som fremdeles har de på lager. Kjørte med EGR aktiv nå forrige mnd, og det kom varm luft fra dysene bare etter noen få meter, kontra uten, så må man kjøre i 3-5 minutter før det kommer varme. Antar det er fordi eksosen går innom EGR-kjøleren og varmer opp kjølevæska raskere. Min har heller ikke webasto. Med meg virker det som at med småkjøring så ligger vanntempen ofte rundt 80 grader, men stiger høyere om jeg belaster hardere, og/eller kjører lengre. Irriterende at disse bilene ikke har temperaturmåler for kjølevann i instrument. Glemte å nevne det, men pen bil!

Interessant tråd! Ble visst sittende å lese gjennom hele. 😂 Ser at jeg skulle vært innom denne før jeg handlet Meyle HD casterstag tidligere i år, og trodde det skulle være gode greier. 🤪 Når det gjelder termostater, hvilken temperatur ligger du på nå? Jeg merker min ofte ligger rundt 80 grader, spesielt på vinteren. Både hovedtermostat og den på girkassekjøler er nye originale BMW.

Ja, det er jo sant det. Men fra det jeg leste og tok som god fisk så ble det sagt: Kan like gjerne bare være alder ja. Er jo tross alt 17 år gammelt, i og med at akkurat denne ventilen var produsert i 2008.

I=3,64 på min pre-LCI også. Kan det ha noe med hengerlast 2700 kg vs 3500 kg? Var det ikke slik at de med 3500 kg (som min) har kraftigere differensial bak?

Jo, de verdiene jeg ønsker på live data ligger lagret til neste gang også. Problemet er heller at jeg ikke får presentert nyttig data. Finner ingen valg for å justere om fra bar til mbar f.eks., eller justere antall desimaler som skal være med. Mulig det er mer fullstendig under logging, det har jeg ikke prøvd. Virket bare litt enklere å kjapt lese ut relevant data med Bimmerlink.

Hvordan fungerer overvåking av DPF med Protool? Jeg syns det virket litt keitete, siden man må gå på live data, og legge til verdiene man ønsker å lese ut. Prøvde for eksempel å lese ut differensialtrykk over DPF, men det står bare konstant på 1 bar, altså uten desimaler, som ikke gir noen nyttig informasjon. Finnes det noen bedre måte? Jeg ser at med Bimmerlink, så har man en egen "meny" for DPF, der man får opp relevante verdier, slik som dette (bilde lånt fra nettet):

Alltid spennende å løsne på rustne bolter i understell ja. Kommet i rette hender denne bilen ser jeg, liker det jeg ser. 😊 Gjorde seg også veldig med nye hjul. 🤩 Min far tok ut en ny hvit E90 M-Sport 316d LCI med manuell kasse i 2010, og den bilen likte jeg veldig godt. 2 liter diesel, fast og fin girkasse, og sportslig satt opp.

Merket at motoren begynte å riste når jeg stoppet, og tenkte da det måtte være den ASV-ventilen (anti-shudder valve) eller som også blir kalt "throttle valve", som var problemet. Protool fortalte meg at jeg hadde liggende feilkode 43E2 "Throttle-valve actuator, activation". Etter litt søk så fant jeg jo ut at dette er et ganske vanlig problem, og de tar ofte kveld på grunn av at olje presses gjennom akseltetningen og inn i elektronikken. Hadde en bestilling inne hos Autodoc som ikke hadde påbegynt plukking, så da var det bare å fyre opp chatboblen og legge til en artikkel til. Det liker jeg godt der, at man kan endre ordren selv om man har glemt noe, ønsker å fjerne noe, avbestille, etc. La i alle fall til en ny ventil fra Pierburg som er samme som original. Men las meg litt mer opp i etterkant, og fant også ut at det er mulig å reparere disse. Jeg tenker uansett at en ny ventil er veien å gå, siden man da får ny akselstetning og alt sammen, men mens jeg venter på ny kan jeg vel fikse den jeg har? Så, av med dekselet, og det var jo litt oljefilm inni der, men ikke på langt nær så galt som bilder jeg har sett på nett. Sprayet likevel ned med kontaktrens og blåste rent med trykkluft. Problemet ligger her som jeg har markert rød ring: Det blir brudd i den sløyfa mellom de to loddepunktene: Fant fram en ledningsbit, og tok 1 stk kordel fra denne (sier litt om hvor smått dette er): Og fikk smeltet over noe tinn: Deksel på plass igjen, men satt litt løst, så en strips får hjelpe til frem til ny ventil ankommer: Ventilen fungerer igjen nå, både feilkoden og alt av vibrasjoner ved stopping av motor er borte. Når denne ventilen ikke fungerer, så vil partikkelfilter heller ikke regenerere, så det var hovedmotivasjonen bak å fikse det, slik at man ikke kjører for lenge uten dette aktivt. Slik jeg har forstått det struper denne ventilen lufta for å øke temperaturen som trengs for regenerering. Ventilen var stemplet med 08, så denne har jo da stått på bilen siden ny. Nesten så jeg begynner å lure på om at dersom denne ventilen "fjusker", vil det påvirke girskift? Siterer meg selv her: Kjører nå med original software på girkassen, og har gjort det siste mnd, og merker ikke noe av de problemene som jeg beskrev tidligere. Annet enn noen ulogiske girskift inn i mellom. Tenker å prøve å flashe xHP igjen når ny ventil er på plass for å se hvordan girkassen oppfører seg nå. Har uansett kjøpt inn solenoid-kit, separatorplate, og Sonnax ZIP-kit, så ventilhuset får seg nok en overhaling en gang jeg får tid. 😊

Det er markedet som bestemmer prisen, og sånn sett er jo det bra, at de få eksemplarene som er igjen øker i pris slik at de faktisk blir tatt vare på. Hadde de blitt solgt for 30k så hadde ungdommer brukt de opp, til det til slutt var ingen igjen. Min store drøm har jo alltid vært å eie en '86 Sierra Cosworth (vingebil). Når jeg var 18 år fikk man de til rundt 150-200k. Nå derimot, så ligger de fra 5-6-700k og oppover. Markedsverdi og reell verdi kan ikke alltid sammenlignes. Markedsverdi er hva bilen kan selges for. Reell verdi er hva bilen faktisk er verdt, ut fra teknisk stand, bruk og nytteverdi.

Det er langt fra gratis å restaurere en eldre bil, så det er ikke så rart at selger ønsker å få igjen noe av utgiftene som han har lagt ned. 😊 I tillegg øker prisene i takt med at færre og færre hele og fine eksemplarer er å oppdrive.

Ser veldig bra ut! De swirl flaps'a lekker som regel som en sil ja, så det blir skittent i området under. 😅

Ja, mye mulig. Det blir jo en endret geometri for alle komponenter ved senking. Kanskje jeg i første omgang skal prøve å skifte endeledd og øvre og nedre gummiputer på demperen. Så får jeg vurdere demperen i seg selv om det ikke hjelper. Jeg syns det ble litt bedre etter hjulstillingskontrollen, men det er fortsatt der.

Fikk lagt på vinterhjul i går, selv om det melder 10-12 grader hele uken, så var sånn sett ingen hast. Men gjort er gjort, plutselig blir det kaldt igjen. 😊 Bilen trenger en vask også, det merkes at det var ned i 1-2 grader forrige uke, siden saltebilen har vært ute. 🫣 Jeg har også en liten klunkelyd som høres ut som kommer fra høyre bak. Den er der kun med senkefjørene, ble borte når jeg satt på originale fjører bak. Den er der også bare i lav hastighet over ujevnt underlag. I over 20 kmt så høres ingenting uansett hvor ujevn veien er. Har prøvd å undersøke litt der bak, men finner ikke noe åpenbart. Stabstagsfôringer virker greie, og endeledd sitter i hvert fall ikke fast, fint mulig å rotere på kulene. Kan kanskje være slark i kulen likevel, men det burde vel ikke være hastighetsavhengig. Det er litt samme lyden som jeg fikk når jeg satt på heveklossene, som jeg trodde var klossene sin feil. Men tydeligvis var det ikke det. Noen tips til hva jeg burde sjekke?

Jo, det kan nok stemme det. 😊

Akkurat på E70 er det veldig tungvindt, siden bilen er bygget rundt DPF. 😂

Nja, ikke helt enig i det. Med mindre man da "kjenner noen", så vil jo man feile på EU-kontrollen hvert andre år. En EU-kontrollør forstår nok også om et DPF hus er tomt, men det ser i det minste ut som det er der, og gidder ikke legge seg opp i det. Med downpipe tror jeg neppe at man glir gjennom.

De krever vel ikke dokumentasjon på om bilen er tunet eller ikke, de krever dokumentasjon på at bilen er original. Eneste måten å få den dokumentasjonen på er vel da å få skrevet inn originalt map i ECU. At SVV er firkantet er jo ikke noe nytt. Jeg hadde med alt av papirer jeg trengte for godkjenning i går, men verkstedet som tok hjulstillingskontrollen hadde glemt å stemple og signere hjulstillingspapiret. Så da måtte jeg til å ringe verkstedet, få de til å ta ut en ny kopi, stemple og signere, og sende dette til kontrolløren på mail, samtidig som kontrollen pågikk.

Kunne nok det, hadde ikke kjørt direkte inn i en kontroll med viten og vilje nei. 😂 I og med at politiet er veldig motstandere av Safedrive, så vil jeg tro at dersom man blir stoppet i kontroll, og de ser den boksen, så endres sikkert holdningen mot deg med en gang. Som at du har noe å skjule, eller at du ofte kjører for fort, etc. Når det gjelder SVV så har jeg også hørt om tilfeller ved mistanke om tuning der de har ilagt bileier krav om dokumentasjon fra BMW/Bavaria/Hedin at bilen er original. Noe som de tar typ. 15k for, å legge inn original software i ECU å utstede et skriv om dette.

Ble litt grovere lyd ja, men største forskjellen var en slags metallisk klang på tomgang, på grunn av at det er et tomt hus. I tillegg hører man turboen mye mer ut av eksosen. Ved å sveise inn rør, eller montere downpipe, så vil jeg tro man ikke får samme klangen, men turbolyden får man nok likevel. TRF selger en downpipe som har lyddemper på seg også, men med downpipe vil man jo fjerne all tvil for en kontrollør. Hadde ikke trodd det skulle bli så mye lukt som det faktisk ble, nesten som man kveles når man står bak bilen på tomgang. 😂 Hørte kontrollørene snakket seg i mellom at når bilen skulle inn på kontroll, så måtte han notere ned at de skulle koble på PC for å se at verdiene på filteret var "live".

Flotte biler du har der, jeg kunne gjerne hatt både E28 og E34. Ekstra tøft at det er 535 utgaver også, og ikke 518. 😁 Savner selv å ha en veteranbil/sommerbil.

Ja, det ble en kjip start på turen dette. 😅 Men sant som du sier, resultatet ble til det bedre til slutt. Godt å få ting i vognkortet, jeg føler meg litt for gammel til å kjøre rundt i en bil der jeg må være nervøs for å bli stoppet i kontroll. 😂 Takk for det, E70 er kjekke biler. 😊

Har ikke postet her på en stund nå, men hvor skal man begynne. 😅 Dette blir nok en lang post, kun for de som gidder å lese. Det var lørdag i slutten av september at jeg og fruen hadde fått oss barnefri og skulle ha oss en weekend-tur. Jeg hadde noen ærender i Ålesund før vi skulle videre, så jeg skulle innom Clas Ohlsson, Biltema og siste stopp som var Jula. Når vi nærmet oss Jula, så jeg ett par gulkledde karer som sto i rundkjøringen der, men tenkte ikke så mye over det. Når jeg kom nærmere så jeg jo at det var våre alles gode venner i Statens Vegvesen som hadde kontroll. Jeg fikk kjøre gjennom rundkjøringen og forbi de, opp på Jula, og tenkte med meg selv at her kommer jeg meg ikke fra uten å bli stoppet. Det er heller ingen andre veier ut fra Jula enn å kjøre forbi de gjennom rundkjøringen igjen. På vei ned igjen fra Jula hadde jeg to biler foran meg, men når det var min tur til å svinge ut ble det rød lampe og gestikulering som antatt. 😅 Forrige eier som kjøpte bilen i 2015 kjøpte denne med H&R spacere på. Disse har stått på nå i 10 år, han har ikke visst at han hadde de en gang. Gått gjennom EU-kontroller uten anmerkning på de etc. I tillegg har jeg jo montert H&R senkefjører. Så disse to tingene visste jo jeg at ble anmerkning på. I tillegg fikk de mistanke om eksos, på grunn av lyd og lukt, så inn i kontrollhallen bar det: Enden på visen ble at jeg fikk mangellapp på senk, spacere og i tillegg full teknisk på grunn av mistanke på eksos. Vel, fair enough, leker man seg med ilden blir man brent. Det var likevel surt, for jeg så for meg alt arbeidet som ventet. 😅 Det ble en stemningsdemper på denne weekend-turen for min del. 😂 Forrige eier fikk feilmelding på tett partikkelfilter for noen år tilbake. Hadde den inne på verksted for å regenerere, men meldingen kom ganske kjapt tilbake. Han endte da med å kjøpe et nytt uoriginalt partikkelfilter av typen "Kamoka" til en fire-fem tusen og fikk skiftet dette på verksted. Det tok ikke lange tiden før han fikk feilmelding på dette også. Da fant de omsider ut at det var termostatene som var gåen, slik at bilen aldri nådde korrekt driftstemp, og heller da ikke startet regenerering. Det ble da fikset. Men problemet med de billige uoriginale partikkelfilterne er at de fungerer svært dårlig, det virket som om det regenererte nesten hele tiden, og det var både stygg lukt og høyt forbruk. Det er vel en grunn til at et nytt originalt fra GS koster over 50k. Det jeg da gjorde etter å ha hatt bilen en stund var at jeg kjøpte et billig brukt filter fra et huggeri som jeg tømte innmaten på og monterte på plass. Var i grunn aldri så fornøyd med den løsningen, siden et tomt hus får en slags "klang", i tillegg til at det lukter gammel snekke. Så det hele var jo egentlig ganske obvious. Så nå kjøpte jeg enda et brukt originalt filter fra bilopphugger som var i bedre stand enn det som jeg tidligere hadde tømt. Jeg vasket også dette med en løsning av avløpsrens først for å fjerne sot, og etter det la jeg det til bløt i en saltsyreløsning for å løse opp den røde asken, som jeg fikk inspirasjon til fra YouTube. Jeg fikk ut en god del, så håper og tror at dette nå skal fungere bra. En grusom jobb å skifte partikkelfilter på disse bilene, må ut med både motorfeste, motorlabb og trangt som fy. Gikk likevel lettere denne gangen når jeg hadde løftebukk, kontra å ligge på rygg under bilen. Så, i og med at jeg hadde LL-01 olje på bilen, så tok jeg ikke sjansen på å kjøre med dette, så da måtte jeg også til med et prematurt oljeskift til LL-04 low-SAPS type. Det ble 3479 km på den oljen. 🫣 Gikk for Mahle-filter denne gangen, siden dette inkluderer alle 3 o-ringer. De to små var harde og modne for utskifting. Så booket jeg time for hjulstillingskontroll og lysjustering, men når de fikk bilen opp i luften konstanterte de slakk i begge kulene på bærearmene foran, og sa disse måtte skiftes før hjulstillingen ble tatt. Jeg bestilte da to nye armer fra Lemförder. Disse var produsert i USA, så forhåpentligvis bedre kvalitet enn det som kommer fra Malaysia og Kina. Merket at bilen ble fastere i fronten med nye armer, så var nok på høy tid. Har kvittering på at begge armene ble byttet til Meyle i 2019, samt at høyre arm ble byttet til Optimal i 2023. Så i går var jeg inne til kontroll, og fikk skrevet senkesett og spacere i vognkortet, så nå er alt i orden igjen: Og heller ingen stank av gammel snekke. 😊 Høyden stabiliserte seg også etter hjulstillingskontrollen. Nå er bilen like høy hele veien rundt. Fikk sikkert justert bort litt camber som løftet hekken.

Denne pakken her er for øvrig fin til F31: https://www.bassbrothers.no/biltilpassede-pakker/skjult-basskasselosning-bmw-f31