laffe

@sveigis Kult bilde. Kunne vært tatt en gang en periode på nitti-tallet da to onkler av meg hadde en svart E28 og en blå 929 samtidig. Forskjellen var vel at da var BMWn minste mann motormessig da det bare var en 518. Eide selv en slik 929 også senere - kule biler i mine øyne som jeg har masse gode minner fra. 929en som kommer etter disse i 88 er jo også en skikkelig kul bil som kom med både 2.2liter og 3.0 liter kombinert med bakhjulstrekk om jeg ikke husker feil.

Tenker egentlig at det ikke er så mye mer komplisert selv om det krever både mellomaksel og fordelingskasse, men at det er mer forutsigbart med tanke på fremdrift. Systemer med en elmotor bak og kun bensinmotor foran som 225xe eller XC90, eller feks Peugeot som har 2 elmotorer, men ingen kobling mellom bensinmotor og bakaksel, gir jo forskjellig moment på for og bakaksel ut fra hvilke motorer som er i bruk og favoriserer alltid foraksel ved bruk av mye krefter fra besinmotor. På BMW er kraftfordelingen alltid styrt av fordelings kassen og selv om om du utnytter kraften fra både elmotor og bensinmotor kan du likevel få den vanlige 40/60ish kraftfordelingen mellom for og bakaksel som forventer av en BMW med 4x4. Elmotoren er jo en slags integrert del mellom girkasse og bensinmotor og fungerer også som startmotor slik jeg har forstått det. Er vel tilsvarende prinsipper også på Mercedes og Range Rover med hybrid om jeg ikke tar feil.

@Marius2002 Det er bare en elmotor på disse. Elmotoren på X5n sitter mellom bensinmotor og girkasse. Så fra girkasse til fordelings kassen(xDrive) er alt som på en vanlig BMW uten hybrid linje. Det er såvidt jeg vet ingen forskjell på xDrive på en hybrid BMW fra 3-serie og opp og en vanlig bil uten hybrid drivlinje. (Med andre ord - stjerne merka dekk må til på disse også😅 )

@///M-ini95 var noen sykt gode priser, men ikke på alt dessverre😅

Nei, vil tro de ikke kan holde på slike priser. Vet heller ikke helt hva de brukte bilene faktisk blir solgt, men I4 virker uansett som en av elbilen med relativt lite verditap. Er jo snart billigere for en 2022 Taycan enn en tilsvarende brukt I4😅

Synes bruktmarkedet til tider virker helt upåvirket av nybilprisen på I4. Bare se på Bilia sine sider der du nå kan velge mellom en ny I4 Fully Charged til 569 900,- eller spare 900 kroner og kjøpe en 1 år gammel bil som har gått 19 000km til 569 000,-

Litt trist å høre at denne unike banen ikke vil bestå. Får håpe det blir som du sier at de klarer å opprettholde en bane med samme lengde. Er mange år siden jeg har vært der, men husker det var magisk med trackdays som varte fra 9 om morgenen til 9 kvelden. Håper uansett dette ikke betyr slutten på ACR.

Herlig at du deler som vanlig - tror vi er mange som setter pris på reisebrevene dine.

Er jo bakhjulsdrevet så pluss i boka fra min side,men samme dieselmotoren fikk du vel i Avensis ja....

Ja, var 9-seter og automat også ser jeg nå så det forklarer prisen🥳

Jeg er sikkert ikke alene her inne om å engang i blant sortere biler på Finn fra dyreste til billigste, for å titte litt på biler jeg sannsynligvis aldri vil råd få til å eie. I dag dukket det dog en bil jeg egentlig hadde trodd jeg skulle få råd til en vakker dag, men som på mye annet ser det også ut som prisene har løpt fra meg på Toyota Proace...

Ok, det var bra👍

Med N47 sin historikk ville jeg kanskje ikke kjørt så mye uten å fått sjekket registerkjedet...

Stussa litt på vekt jeg også - er jo faktisk tyngre enn 330ex om jeg ikke tar helt feil. Hadde ikke trodd det. Uansett herlig kombo med farge på både bil og interiør🙂

Rimelig lekker M340d som ble solgt samme dag som den ble lagt ut tror jeg: https://www.finn.no/399469824

Denne har vel også N47, men i utgaven med mindre slaglengde og 1.6liter slik jeg har forstått det.

X1 kler jo litt heving så er jo ikke verdens undergang om du får noen cm ekstra over bakken

Angående fukt under gulvet: Er vel ofte tette dreneringer under panseret på disse slik at vann blir stående og trekke igjennom torpedovegg gjennomføringene. Var bort i noe sånt på en Touareg engang i hvert fall

I3S med range extender da siden du skriver "noe fossilt"

Flytter du litt på bokstaver og tall får du X5M

Trøst deg med at det er nesten like dyrt å daily drive en 525i som snitter inn på 1,25 per mila. Hadde glatt tatt kostnaden med 0.15 liter mila mer i byttet mot kraftoverskuddet til v8ern😅

Mulig jeg banner i kirka nå, men ser gjerne litt ørken-Porsche her også

Kult med Variant - har en kollega som kjører en slik som daily om sommeren og det frisker opp parkeringsplassen på jobb🙂

@Skulebollen ser det står litt på de svenske siden om at de oppgir faktisk vekt - så vekt er med fører, alt ekstra utstyr, full tank etc. slik jeg forstår det. Avviker vel litt fra den norske modellen? Men hva som legges til grunn ved avgifts kalkulasjon vet jeg ikke. Går kanskje an å spørre både skatteetaten og vegvesenet om dette? Engangsavgiften kalkuleres vel etter visning hos vegvesen så antar det er dataen vegvesenet bruker i kjøretøydataen som legges til grunn for avgiften og ikke de svenske dataene.

Hovedregelen til BMW har vært service med oljebytte hvert andre år/30 000km, men på noen biler justeres servicebehovet litt forhold diverse parameter slik at enkelte ganger kan det kjøres lengre enn 30 000km/2år, men da sjelden noe mer enn 6mnd/4-5000 km ekstra ut i fra det jeg har sett. Om det er tilfellet på en 2014 X1 vet jeg ikke helt, men at olje ikke er byttet fra 2017-2023 er jo uansett altfor lenge. Angående full servicehistorikk: Ser mange skriver det i annonsene sine, men hva betyr det engentlig? Ut i fra ordlyden vil jeg si at det bare sier at det finnes historikk på alle servicer som er gjort, selv om de fleste nok tolker det som at "alle servicer er fulgt i henhold til fabrikantens krav". Er det dog krysset av som dette i annonsen står man nok mye sterkere: