wSax

Hei, nå har du fått mange gode tips, men jeg kan jo komme med mine erfaringer. Jeg har en 2004 E60 520i med manuell kasse. Jeg kjøpte den da den for ett år siden på 170 000 km, og den har nå gått 184 000 km. Det første jeg vil si er, herregud for en deilig bil, både å kjøre og se på. Jeg solgte en 200sx s13 rett før jeg kjøpte E60-en, og overgangen var stor. Det er en stor og tung bil, men jeg synes den føles lettere enn 1600 kg og den ligger godt på veien. Alt i alt er jeg fornøyd, og sjansene er store for at jeg ender opp med en E60 igjen, men da med større motor. Når det er sagt, så har jeg hatt litt kluss med bilen. Nå har jeg nok byttet litt flere deler enn det som kanskje er absolutt nødvendig, men jeg vil luke vekk så mange feil som mulig. Noe av det jeg har byttet er: -VANOS-pakninger. Dette var nok ikke helt nødvendig, men de blir veldig harde, så jeg tenkte det var greit å få luket vekk det problemet med en gang. -Toppdekselpakning. Dette ble gjort av forhandler, fordi olje lakk på eksosmanifolden under prøvekjøring. Dette resulterte i mye røyk fra motorrommet. -Jeg slet litt med at det stadig forsvant litt olje, og siden tett veivhusventilasjon kan blåse toppdekselpakninga byttet jeg veivhusventilasjonen. Veivhusventilasjonen var ikke tett, men slangene var sprø, så det var nok på tide uansett. -Pakningen mellom oljefilterhuset og blokka. Dette var grunnen til at olja forsvant. Nå bruker den ikke nevneverdig med olje lengre. -Termostaten. Denne åpnet ikke fort nok, så kjølevannstemperaturen lå på rundt 110 grader. Problemet forsvant da jeg byttet termostaten. -Ekspansjonstanken. Denne ble det sprekker i, noe som førte til at den lakk kjølevann. -Knekt bakfjær. Benyttet anledningen til å montere senkesett. -Ett endeledd og en bærearm ble byttet før EU-kontrollen. Men den gikk gjennom med null hull -IBS-sensoren tappet batteriet. En enkel fiks er å bare koble den ut. Nå er det jo greit å poengtere at noen av problemene jeg har hatt med min er kjente feil med E60, noen er bare slitedeler og andre feil er kanskje litt mer uvanlige. Men uansett er jeg superfornøyd med bilen. Nå som jeg har litt mer kjennskap til E60 har jeg jo en liten liste over ting jeg vil ha i neste bil: -M-sport. Denne er nok muligens litt vrien å oppfylle på et så stramt budsjett. -Sports- eller komfortstoler. Jeg sitter godt i standardstolene, men jeg har lyst på mer støtte og uttrekkbar pute under lårene. -Stor iDrive. -LCI. Denne utgår jo selvfølgelig med et stramt budsjett. -Xenon. -Sekser og større motor. Jeg ville nok fått forhandler til å ta en diagnose på bilen, slik at du vet så mye som mulig om tilstanden.

E28 by Willy Saxhaug, on Flickr E28 by Willy Saxhaug, on Flickr

Takk skal du ha, Otis!

Skal være der noen dager, så vil gjerne ha bilen i et parkeringshus Nå er ikke jeg veldig kjent i Trondheim, men Berg heter det vel.

Jeg hadde gjort nesten hva som helst for å slippe unna så mye karosseriarbeid

Jeg har Kumho Ecsta Le sport på bilen min. Sammenlikningsgrunnlaget blir nok litt tynt, men de både sitter bedre, støyer mindre og sporer mindre enn Falken FK510 som satt på bilen fra før. Jeg har en ganske aktiv kjørestil, men det ser ut som dekkene ikke har blitt nevneverdig slitte i løpet av de 10 000 km de har vært på bilen. Som sagt har jeg ikke så veldig mye å sammenlikne med, men jeg er såpass fornøyd med dekket og hva jeg betalte, så jeg kommer nok til å gå for Kumho neste gang også.

Jeg og noen venner skal til Trondheim for å besøke noen andre venner som har begynt å studere på NTNU. Jeg vurderer å kjøre E28-en oppover, men jeg vil ikke parkere den hvor som helst. Er det noen fine steder å parkere i Trondheim, uten at det koster skjorta? Gatelangs og lurvete parkeringsplasser er uaktuelt

Åhh, jeg får lyst på både e39 stasjonsvogn og schæfer når jeg ser bildene dine

Tusen takk skal dere ha for grundige gjennomganger! Jeg har egentlig ikke så mange spørsmål nå, men det kommer sikkert noen etterhvert

Planen er å kappe ut et lite rusthull der kanalene møter hjulbuen bak på E28-en min. Det er et lite hull her om dere skjønner: Untitled by Willy Saxhaug, on Flickr Planen er å kappe ut og lage en mal. Deretter spraye stålplaten som skal sveises inn, med sveisegrunning. Holder det med kun sveisegrunning på baksiden? Jeg regner med at jeg ikke kommer til med lakk, på baksiden. Bør jeg bruke en annen grunning på utsiden, eller kan jeg bare lakke med vanlig svart lakk rett på? Tilslutt må jeg kanskje ha på noe karosserimasse? Hvor tykk plate bør jeg kjøpe?

Koed har sikkert noe. Husker ikke helt, men er vel muligens Supersprint de fører.

Jepp, ble ganske letta Så for meg motorbygg til maange tusen kroner. Jeg tok av rådelager nummer en og sjekket, og det så nesten ut som det var nytt. Ganske utrolig om det lageret er 300 000 km gammelt. Av en eller annen grunn tenkte jeg at jeg måtte ta av alle rådebukkene for å sjekke rammelagrene, så det ble ikke gjort. Vet ikke helt hva jeg tenkte på da jeg drev med demonteringen tidligere i dag Men jeg klarer ikke helt å se for meg at akslingen kan hoppe av, kun ved at en tynn plastskive sprekker.

Ble ganske overrasket da jeg fant akslingen liggende i bunnpanna, og ikke mellom oljepumpa og blokka Den ene låseskiven til akslingen lå i tre biter i olja, så jeg håper at låseskiva er problemet. Kan det hende at låseskiva har blitt ødelagt, og at akslingen hoppet av da tenningen var helt på utur? Jeg synes det er rart om det alene kan være problemet. Men nå er iallefall nye låseskiver og bunnpannepakning bestilt fra Koed, så da trenger jeg ikke 324td-pumpe Evopower

Jepp, tenkte å ta ned bunnpanna i dag. Vet ikke helt hva den bankelyden kommer av, men det finner jeg vel ut av. Har noen løse tanker om kanskje pakningsmasse rundt sila. Det sitter visst også en ventil på oljepumpa, som skal slippe ut oljetrykk. Kanskje verdt å sjekke den også. Hvordan sjekker jeg klaringen på rådelagrene? Noe som er lettere enn plastigauge?

Var bare toppdekselpakningen som ble byttet. Kjørte bilen før det ja, men da lyste ikke oljelampa. Motoren har kun gårt uten oljetrykk på tomgang. Det er olje på motoren. Da jeg fant ut at det ikke var olje i filteret, så fylte jeg filteret for å se om jeg på en eller annen måte kunne få oljetrykk, men det løste ikke problemet. Ja, motoren har nok olje. Det var en liten bankelyd på tomgang før. Nå er gangen veldig hard, men jeg regner med at det er fordi det ikke er olje på motoren. Er det mest sannsynlig rådelagrene eller rammelagrene som ryker på disse motorene?

Utrolig enkelt å fjerne. Men clutchen er skikkelig dritt å lufte. Jeg endte med å fylle en smørekanne med bremsevæske, og pumpe væska inn fra slavesylinderen. Jeg klarte rett og slett ikke å lufte clutchen på den vanlige måten.

Jeg fjernet en restriksjon rett før slavesylinderen. Denne snevret inn clutchslangen, slik at clutchen i teorien alltid skal slippes i samme hastighet. Denne innsnevringen gjorde det nesten umulig å vite akkurat når clutchen tok. Nå testet jeg aldri med rygging og kjøring i lav hastighet med campingvogn, men spesielt å gire fra første til andre, ble mye lettere å gjøre smooth. Delen det er snakk om heter clutch delay valve. Den er veldig lett å fjerne, og det kreves ingen ekstra deler.

Hei, etter at jeg byttet toppdekselpakningen og demonterte fordeleren, begynte oljetrykkslampa å lyse. Bilen gikk med helt feil tenning noen ganger på 10-sekundersintervaller, før jeg omsider fant riktig tenningsmerke på fordeleren. Jeg vet ikke dette er årsaken til lavt oljetrykk, men det er jo en mulighet. Jeg har funnet ut at det ikke er kabelbrudd mellom instrumentpanelet og oljetrykksbryteren. Når motoren går på tomgang, ser jeg ikke en eneste dråpe med olje i toppen (gjennom oljelokket). For sikkerhetsskyld skrudde jeg av oljefilteret, som også var helt tomt for olje. Jeg kan vel konkludere med at det er lavt oljetrykk. Spørsmålet er da, hva er neste fornuftige steg? Jeg tenkte å demontere bunnpanna, for å sjekke oljepumpa og sila. Jeg har fra før hørt noen bankelyder fra motoren på tomgang, så kanskje jeg skal sjekke klaringene på rådelagrene? Kan rådelagre alene gjøre at jeg mister alt av oljetrykk? Tips mottas med takk!

Hmm, jeg har dratt ganske hardt i den, men den rikker seg ikke. Tror nesten jeg lar den være, frem til jeg får tak i en ny rotor. Skal visst være et lite merke helt på kanten av fordeleren. Mulig jeg har funnet det, så vi får se om det blir start i morgen

Tok av fordeleren i går, for å smøre opp vakuumjusteringa av tenninga i fordeleren. Jeg brukte litt olje i fordeleren, for å smøre opp vakuummekanismen. Nå vil den ikke gå riktig, og den går høyt på tomgang. Mistenker at olja i fordeleren kan ha noe med det å gjøre. Jeg tenkte å åpne fordeleren, men hvordan tar jeg av rotoren? Det er ingen skruer på den. Og forresten, skal rotoren line opp med dette hakket?

Lurer på å bytte ut den bakre lyddemperen på e28-en, med en som ikke demper så mye. Men hva slags lyddemper er det egentlig? Er det en med kammere, eller er det bare et hullete rør med dempervatt rundt?

Sjefen ringte meg i dag og forklarte at han hadde bestilt for lite melk, og han lurte derfor på om jeg kunne dra til Kalbakken og hente litt melk på tinefabrikken. Joa, kunne vel egentlig gjøre det. Siden jeg fikk nye vakuumslanger og en innsugsbelg til E28-en på morgenen i dag, bestemte jeg meg for å ta den istedenfor E60-en. Den ble veldig lav bak, men turen gikk knirkefritt. Det eneste jeg har å utsette på, er automatkassa. Må nok en manuell kasse i denne her.

Tror han jobber eller avtjener førstegangstjenesten på Sessvollmoen. Den sto iallefall der da jeg var der i sommer. Veldig kul og forseggjort

Hvis jeg ikke husker helt feil, så passer enkelte 18" felger e60 m5 calippere. Har ingen kilder på det, men jeg er ganske sikker på at han med den smurfeblå M5-en fra Jessheim fant noen 18" felger som passet.

Er det noen treff nå på sensommeren eller på høsten? Jobber stort sett hver helg, så gikk jo glipp av E30meet og Old Bimmers and Redbull, men tenkte å be meg fri for å ihvertfall få med meg ett treff før sesongen er over.