wSax

Er en Mondeo, så er ikke så farlig hvordan ting ser ut. Men, som du sier er sikkerhet viktigst, så det er mulig jeg får ta meg tiden til å legge nye rør hele strekket. Har det billige flenseverktøyet fra før, så da tar jeg nok ikke sjansen på å flense stål.

Skal bytte bremserør på Mondeoen til pappa. Det er bremserøret som går fra ABS-en til en av kalipperene bak. Er litt usikker på om bremserøret er lagt i ett strekk. Det er en stud siden jeg var under den bilen sist. Men kommer jeg til å få noen problemer på EU-kontroll hvis jeg kun kapper ut den delen av bremserøret som har rustet, og skjøter inn en ny kobberbit?

HSD har jo allerede foreslått Hagmanns. Har selv brukt den, og den har fungert bra for meg.

Det er vel en original jordingskabel mellom motor og karosseri ett eller annet sted. Vet ikke hvor den er på e36, men du kan jo lete i ETK-kataloger eller google litt.

Har lyst til å kjøpe LCI halogenlykter til E60-en min. Har ikke fulgt med på finn, så er litt usikker på hva de ligger på. Lønner det seg å kjøpe fra Ebay eller Finn? Det virker som utvalget i brukte lykter er litt begrenset i Norge, og jeg regner med at huggere tar seg godt betalt. Glem det, det ser ut som Koed selger nye hellalykter til 3000kr. Virker som det er ganske billig. Er festene like som på pre-LCI halogen, eller trenger jeg nye?

Byttet coiler mellom sylinder 1 og 2, og vipps fikk jeg feilkode på feiltenning sylinder 1, istedenfor sylinder 2 som jeg hadde opprinnelig. Dura bort på Biltema og kjøpte en ny coil. Så nå er bilen friskmeldt. Har boschcoiler fra før, og sammenliknet med biltemacoilen, så er det mye mer plast på den fra Biltema. Jeg hadde ikke tid til å vente på å få den fra Koed, så da fikk Biltema duge denne gangen.

Ok. Kjipern

Er det mulig på pre-LCI biler med LM1 også?

Fikk opp feilmelding og motorlampe i sta, rett etter oppstart. Koblet til INPA og fikk opp denne feilkoden. Uten navn by Willy Saxhaug, on Flickr Jeg kan ikke tysk, men jeg har skjønt at det er en feiltenning på sylinder 2. Tenkte å bytte om på coilene og tennpluggene. Er det noen som har vært borte i noe av det samme?

Kom på at bilen har stått med veldig lite bensin i noen måneder. Vet det ikke var smart. Kan det være vann i bensinen? Det vil vel ikke gi engine misfire i INPA?

E60 M54B22. Nykker under 2000 rpm ved akselerasjon, og spesielt i motbakker. Det startet veldig forsiktig, men nå er det ganske ille og veldig merkbart. Når jeg kjører med vinduene åpne hører jeg en svak pipelyd fra motoren når jeg gir litt gass. Omtrent som om luft suges forbi ett spjelt. Jeg finner ingen relevante feilkoder med INPA. VANOS-pakningene ble byttet i fjor. Tenkte å sjekke tennpluggene i morgen, men burde jeg ikke uansett få en feilkode på misfire? Noen som har vært borte i noe liknende før?

Trykkrør som har sprekt eller hoppet av kanskje.

På min så er det en skrue oppe på LMM, som justerer blandingen motoren får på tomgang. Det står i Haynesmanualen at den justerer CO-verdien på tomgang. Kan være verdt en titt.

Hahahah, jeg er skjønte ikke alt for mye av det kretskortet selv 😄 Var bare litt prøving og feiling som skulle til. Kan kanskje få til noe til uka?

Hahah, morsomt at jeg tok ett nesten likt bilde @magneten Min er tørst den også, men den gjør nok om tilsvarende mengde bensin om til 200 færre hk Untitled by Willy Saxhaug, on Flickr

Forresten, er tett veivhusventilasjon vanlig på disse? Jeg skjønner ikke helt hvordan veivhusventilasjonen fungerer på disse motorene. To slanger går fra toppdekslet til en ventil under manifolden. Derfra går det en slange opp til innsugsbelgen. Hva gjør ventilen? På varm motor kan jeg se en del røyk, hvis jeg skrur av oljelokket på motoren. Jeg er usikker på om det er oljedamp eller eksos. Den har jo gått 300 000km, så det hadde ikke overrasket meg om den sliter med blow by.

Tipper det er en av kretsene på SI-kortet som har etset opp. Jeg fant ut hvilken krets som gir signaler til speedometeret. Også loddet jeg en ledning mellom "endepunktene" på kretsen til speedometersignalet. Fungerer enda

Synes ikke det var en dårlig nødsommerbil jeg da

Jeg tviler egentlig litt. LE-jettronic er jo veldg primitivt. Men for all del, det kan jo hende 😄

Nja, tenningsbank eller tenningsfeil, jeg hører iallefall en bankelyd. Har bare antatt at det er tenningsbank. Har ikke noe lyst til å være avhengig av stasjoner som selger 98, men det er sikkert billigere og lettere å bare fylle 98.

Lokket mitt ser langt i fra så galt ut. Merker ikke noe forskjell i regn. Hva kan gjøre at den går magert da? Kan åpent luftfilter påvirke såpass mye? Skjønner at det er vanskelig å diagnostisere bilen over nettet.

Ja, er ikke helt sikker på hvordan den skal se ut, men jeg kan ikke se noe slitasje. Men hvorfor skal det forårsake detonasjon?

Fordelerlokket ser litt slitt ut, men forfeleren er bra

Ja, jeg kan jo fylle 98 og sikkert bli kvitt problemet, men den ble vel laget for å gå på 95. Vacuumregulatoren beveger seg lett ja, den ble smurt opp i høst. Tviler på at det er vacuumlekkasje i slangene til vacuumregulatoren. Jeg sliter med for mye fortenning, og mer vacuum gir mer fortenning. Kan det være at vacuumregulatoren glir for lett, og gir mer fortenning enn den skal gi?

Har en M20B20 med LE-jettronic, altså med vanlig fordeler. Har i det siste slitt med tenningsbank, spesielt i motbakker med litt tungt gir og lavt turtall. Det er vacuumstyrt fortenning på denne motoren, så jeg regner med at vacuumet er stort ved lavt turtall og tung belastning, og at den får for mye fortenning. Hvis jeg girer ned og får litt turtall, forsvinner bankelydene. Tenningen er stilt riktig, og hvis jeg stiller tenninga tilbake, går den som en bøtte ned møkk. Jeg smurte opp fordeleren i fjor, fordi vacuumstyringa av tenninga satt fast. Da hadde jeg ingen problemer med banking, men det virker som de først kom etter jeg byttet til manuell kasse. Er der fordeleren som er gåen her?