papertiger

Nå har jeg drukket så ikke arrester meg på dette, men jeg ser på BMW M, Audi RS, MB AMG, Alfa Quadrofoglio, som sportslige biler mer enn sportsbil. Jeg ser på 911, Cayman, 4C, F-type etc som sportsbil. Og en mer banebil med skilt på som racerbil - GT2/GT3 RS, GT4 RS, Ferrari sine baneversjoner av 488 etc. - du skjønner hva jeg mener. Men klart det er øyet som ser.

911 er king kong, ingen tvil om det. Å sammenligne det med G80 og F97 kan jeg til dels skjønne på generell bakgrunn BMW M vs Porsche. Men samtidig blir det litt epler og pærer, 911 er sportsbil mens de andre er… ikke helt det. Macan Turbo mot F97, da snakker vi perfekt sammenligningsgrunnlag. Har hatt gleden av å kjøre 996 4S en helg som bryllupsbil, det var en mekanisk opplevelse der bilen måtte jobbes med. Har også fått kjørt bittelitt 991 S (med sugemotoren), den var også utrolig fin men mye mer voksen og moderne i alt. For meg tror jeg Cayman GTS med sugesekser hadde vært sweetspot om ikke praktiske egenskaper har noe å si, og noe lavere priset. Selv om nyere 911 henger høyt høyt hos meg.

@Ampera har du også bestilt deg i4? Snakker vi Individual Manufaktur?

Det var en lekker F36. En av de fineste jeg har sett. Sammenligner med den 2014 F31 335ix gått 40k km jeg vurderte i fjor vår, til 440k NOK, då fremstår jo denne som et langt bedre kjøp. Dette er tross alt LCI og så mye skinn det gikk an å få inni. Og B58 motor.

Bolig til salgs i Stavanger (Eiganes). Stilig garasjeløsning!

Her er hva som står på Bimmerpost per juli 2022 - der ser det ut som i5 e40 og M60 xDrive er blant intromodellene, med en ekstra i5 versjon våren 2024 (står 04/2023 der, men regner med det er skriveleif).

Han kunne tilby til B47-motoren, så vil jo anta det?

Stilig at noen går veien med å bytte ut hele interiør - det er flere av dere her ser jeg. Det kan gjøre mye med opplevelsen av en bil. Det så er inni er jo en gang det du ser og opplever mest når du kjører. Skulle jeg gjort noe slikt måtte det vært å fått seter og dørsider med andre farger enn svart.

Hvorfor ikke høre med Ueland Mekaniske som forhandler TRF sine produkter? Etter hva som blir fortalt her inne er det dette du vil ha om du skal ha den beste tuningen til BMW-dieselen din. Jeg har ingen planer om å gå andre plasser om jeg skulle finne på å gjøre noe slikt en gang. Og det er i nærheten. Ikke så langt fra deg heller.

Dabbet du på topcoat med svampen? Mener å huske at rattet var silkesmooth etter oppfarging, men at det var topcoaten som ble full i luftbobler.

Var det jeg brukte på rattet på F36’en etter å ha prøvd Colourlock sitt som jeg ikke ble fornøyd med. Fenice sitt var veldig bra, men jeg fikk luftbobler i topcoaten under legging virker det som, det gjorde at finish etter tørk ikke ble bra og en ser små hvite nupper og rattet føles knudrete å ta på. Må pusses lett over og legges topcoat på nytt tenker jeg, men det får bli et annet prosjekt dersom jeg vil selge rattet. Og sømmene ble ekstremt harde og stive, men det kommenterte andre som prøvde samme kit også. Blitt litt mykere der rattet brukes, kvart på tre-grepet. No problem, bare kjekt at tråden brukes til erfaringsutveksling og kompetanseoverføring som det så fint heter på LinkedIn om dagen. Ja M sport rattet på F-seriene har små bølger/kuler på baksiden - på begge våre. Skal legge på et lag med Colourlock Shield før det tas mer på, håper dette kan bidra til enklere hold fra start. Så skal jeg innføre forbud mot å ta på rattet før, under og etter kjøring for å unngå slitasje og blankslitte områder.

Joda, det er en bil fullstappet med utstyr, skinn overalt. Men når jeg går fra F11 til F36’en merker jeg at dette er en klasse ned på sofistikert-skalaen. Både understell og støynivå, spesielt siste. Selv om G21 har sine ting synes jeg den fremstår som mye stillere og bedre inni enn F3x. Men hver sin smak. Men ja, rekkesekser i en slik bil er noe helt annet enn den fireren jeg har i fireren.

Om jeg skulle hatt F31 med og penger ikke betydde noe hadde denne stått høyt på list med den fargekomboen og utstyrslista. Men 3-serie er og blir 3-serie, og jeg hadde hatt store problemer med å forsvare overfor meg selv å bruke såpass mye penger på en slik når en ser hvor mye annet snacks fra BMW en får for samme pengene.

Det tror jeg er umulig å få til om en bruker bilen over tid. Var vel samme skinn på vårt F20 M sport ratt, det ble aldri renset av oss, etter 3 år og 75000km var det rimelig blankt. Fettete fingre og hender gjør det umulig å holde matt over tid. Men fargen er så dårlig på disse at sterke midler som Swissvax cleaner forte som jeg brukte tok fargen. Men mener å huske at du hadde suksess med BMW sine egne skinnpleiemidler på det gamle rattet, før du byttet?

Originalt ja. Han som solgte det hadde fått det i erstatning for hakk/skrape i rattet etter rutebytte, men bilen ble solgt før rattet ble byttet. Flaks for meg for jeg hadde aldri kjøpt nytt ratt til det de koster i butikk. Ja, nesten som det burde vært påbud med kjørehansker når en vet hvor elendig skinn som er brukt på disse rattene. Sportrattet i E91’en hadde grovere skinn men var mye mer solid enn F-serie-rattene er.

Bursdagspresangen til kona (aka «playstationgave») ankom i posten i dag, direkte fra Finn.no. Fy så deilig et nytt, ubrukt skinnratt kjennes ut! Spesielt når jeg vet at det ikke kostet butikkpris. Nesten så jeg ikke tør å ta på det så fint det kjennes ut. Regner med dette blir supert på F36’en til kona.

I stand corrected. Dette er hva BMW sin egen Drivers guide sier på min 4-serie (dekkdimensjon vil variere fra modell til modell):

F11 blir nok byttet ut en dag, men ikke i noe slikt. Nå var det mest designet jeg tenkte på, som jeg ser klare paralleller tilbake til 02 osv med fronten sin. Akkurat teknologibiten klarer jeg ikke helt å engasjere meg i. Det blir for mye tech og for lite bil. Litt som en tesla. Som du også sier.

Korrekt - setter du på kjetting på ett hjulpar øker du jo effektivt rulleomkretsen ganske kraftig. Så hvor lurt dette er vet jeg ikke. F3x-serien er meg bekjent ganske "nøpen" på rulleomkrets. Er dette et problem som kommer hver vinter hadde jeg kanskje heller vurdert å fått satt på et sett piggdekk? Du kan jo også bruke F10/F11-dimensjoner på denne, så om du finner et sett på finn til en OK penge og selger de du har trenger det ikke koste allverdens.

Dersom denne også står på lista hadde jeg kastet de andre to av lista med en gang - denne framstod jo som mange ganger bedre enn de to andre. Såg veldig ryddig ut.

Mer info rundt "Dee": https://www.bmwblog.com/2023/01/04/bmw-dee/ Dette forblir visstnok en konseptbil, men mye av teknologi og design kommer til å dras over i produksjonsmodeller. Om noe fra Neue Klasse ser ut i nærheten av noe sånn som dette gleder jeg meg til 2025! Perfekt kompaktbil.

Det er bingo. Kommer veldig an på bil og forsikringsselskap. Så det eneste riktige er å sjekke hos flere. Jeg hadde både Mini S’en og 116i’en hos if med maskinskade til gode priser i året (5-7000kr), mens samme selskap skulle ha 17-20 lapper for å forsikre 4-serien med litt høyere årlig km-stand og samme forsikring. Helt hinsides da dette er en mye mer driftssikker og moderne bil. Selve motorskadeforsikringen var ikke noe særlig utslagsgivende på noen av de. Betaler nå rundt 8500kr/året hos Frende for denne nå, med noe lavere årlig km stand. Stemmer - men også her er det mye forskjellige vilkår ute og går. Hos Storebrand som jeg var hos sist mener jeg det var fast egenandel på 10-12 lapper ved motorskade. Uavhengig av omfang og km-stand. Mens det er mye 100k - 150k - 175k km terskler det går i, og økninger fra 20 - 30 - 40% ved disse tersklene.

…Og «Designen preges av den markante fronten, og air breather på sidene understreker bilens høyde». Markant front og air breather sa du? Noen har hatt feil generasjon 5-serie i hodet mens de skrev denne teksten.

Honda koster nok mest, men er det beste. Mulig du må opp mot 30 lapper for en slik med beltedrift.

Bare synd Codan har blitt slukt av Tryg. Frende som jeg har nå har 10 år men ingen km-grense.