papertiger

Jeg har nå Textar klosser (fra Eurodel) med Zimmermann skiver på F36'en, og det er akkurat som om de knirker akkurat når bilen stopper og akkurat når du løsner fra og bilen begynner å rulle. Jeg klarer ikke se annet enn at det er denne kombinasjonen klosser og skiver som gjør det. Kona irriterer seg i alle fall over det, så noe må gjøres. Det bremser som bare det, men akkurat den knirkingen er irriterende. Som når du står i kø og bare løsner litt på bremsen for å sakte trille forover, da knirker det, mer dess mer forsiktig du er når du går av bremsepedalen.

Her har det skjedd litt! <Her skal det stå masse pene ord om hvor flink du er til å kjøre bilen(e)> 😛 Er tanken å bruke Z4'en året rundt, eller blir det en sommerbil? Med ståltaket blir det jo en ganske fin kupé også vinterstid. Ser ellers virkelig ok ut med USA-ferie, kunne godt tenkt meg det selv, både på østsiden og vestsiden.

Hva er alder og km på bilen? BMW har fra i morgen av såkalt Connected Drive-uke og 10% tilbud på Service Inclusive 5 år/100k km, sjekk Connected Drive shop'en på nett. Dvs mellomlegget mellom hva enn for en avtale du har i dag (3år/40k?) og opp til 5år/100k er noe mindre enn vanlig.

Tell me more, tell me more Did you get very far? Tell me more, tell me more Like does he have a car?

Er det noen som har vært borti litt treg rollo på F11? Når den står i skinnene så går de motoriserte guidene opp og ned akkurat slik de skal når glassluka eller bakluka åpnes og lukkes. Men duken i rolloen følger litt nølende med på vei opp og går av og til ikke helt opp. Av og til ikke i det hele tatt. Når jeg tenker meg om startet det når været ble kaldt, den er litt treg å rulle inn, som om fjærbelastningen/spennet i rolloen er litt dårlig og gjør at den dermed ikke følger med guidene oppover alltid.

Først og fremst tenker jeg at jeg ville ha forlenga serviceavtalen. Det er gull både mtp servicekostnader og annenhåndsverdi. Så ville jeg nok bare fulgt de intervallene bilen sier med den type kjøring du bedriver

BSR har også tilbud på Eibach til i4M50 hos seg, 40% av ifm. jubileum, så nesten samme pris som H&R. https://www.bsrperformance.no/produkt/eibach-pro-kit-lowering-springs-215e10-20-053-02-20/bmw-i4-series-g26-m50-2021

Enig. Så derfor fremstår den 530d’en der ekstremt dyr i forhold til hva du får. Jeg ga 410 for min i sommer som var svært godt utstyrt. Jeg hadde aldri gitt det samme for en 530/535 som for en tilsvarende 550d, det er mer enn bare motoriseringen som er forskjell så det skal være en prisforskjell på disse. Men mange sammenligner prismessig 530d/535d mot 550d som gjerne har gått dobbelt så langt - da er det ikke rart at 550d’en er sammenlignbart priset som en lavere motorisert bil. Korrekt @Vingerei, Denne 530xd’en fremstår som et helt riktig priset objekt i mine øyne mtp utstyrsnivå, km-stand og motorisering opp mot 550d, og jeg hadde tatt lyst skinn anyday om jeg hadde fått valget mellom det og mørkt, og jeg har barn på 3 år: https://www.finn.no/276491064

Vil tro det koster mer enn det smaker. Den grå med beige skinn og 464 felger var den du skulle huket tak i 🙃

Enig. Mangler et par vesentlige ting for meg (den ble lagt ut før jeg kjøpte min i juli, da startet den på ca 460k…), men en svært ryddig og velholdt bil ser det ut som.

Dette er da ikke noe nytt? Må opp på 5-serie/X5 skal du få elektrisk rattstamme med minne, det er ganske deilig som @Fredrik 90 sier at rattet stiller seg inn sammen med setene når jeg går inn i bilen med min nøkkel. Mange hakk opp på premiumstigen fra vår 4-serie der både seter og ratt må stilles manuelt. Egentlig burde innerspeilet også vært motorisert i den komfortsetepakken på 5-serie som innehar elektrisk rattstamme, det hadde tatt bort alt behov for justering etter at noen andre har kjørt bilen. @Fredrik 90 da, du har jo ikke hatt premium BMW før du har hatt huuuudtrukket dashboard og litt keramikk på knottene!

For ikke å snakke om den nye DS4 som kommer som elbil i 2024. Dette designet går jo utenpå det meste som er lansert uansett bilfabrikant de siste årene. Makan til lekker bil på sørsiden av en million kroner er det lenge siden jeg har sett.

Synes ikke denne sammenligningen er urettferdig i det hele tatt (men bytt ut Passat med Tiguan). Det er VW's egen strategi at ID3 skal ta over for Golf, da er det naturlig å se den som en etterfølger. Jeg ser absolutt ingen grunn til at ikke VW skal kunne bygge disse bilene med de samme kvalitetene som Passat og Golf har hatt når det kommer til opplevd kvalitet og soliditet. I stedet har de tatt snarveier og gått for billige løsninger for å få kostnaden ned og for å få produktene ut i markedet selv med et prematurt operativsystem som sammen med mangel på fysiske knapper har blitt slaktet for sin mangel på brukervennlighet.

Du nevner cactus og Civic,m og kjøreglede, men i dette selskapet glemmer du nyeste Mazda 3: https://www.finn.no/281306964 Her presentert med 2,0 Skyactiv G motor på over 180hk og AWD til snaue 340k. Fås også fullspekket i 2WD til under 300k. AWD utgaven gikk meg hus forbi, men denne hadde jeg gått glipp av, og ga meg plutselig et må-ha-behov!

Siden dere har prøvd begge, kan du utdype mer rundt dette?

Det er de siste 0,24% som er utvidet skinn og Comp for Stig 😬 glasset er ikke fullt før det renner over!

Kunne faktisk ikke vært så mye mer enig. Kommer nok til å ende opp med en skjermbil selv etterhvert, men jeg er overraskende glad for å kunne sette meg inn i bilen og trykke på fysiske knapper som gir en deilig, solid tilbakemelding i fingeren når de trykkes inn. Jeg kan heller ikke si at jeg er veldig begeistret for alle disse systemene som styrer bilen selv, og det er ikke et fiber i meg som skulle ønske at jeg hadde en selvkjørende bil. Tror det har noe med det faktum at jeg liker å kjøre bil og alt det som følger med kontra å bli kjørt. Det var en som så fint sa det her i en annen tråd da EX90 ble lansert, at det var skremmende hvor lite innsats det ble lagt i å designe et skikkelig dashboard for tiden. Det er en skjerm og noen luftedyser, that’s it. Når det er sagt digger jeg iX-interiøret og den nøkterne-luksus-filosofien, men på samme måte synes jeg G05 og G11 og G31 interiøret er sobert og luksuriøst på sin måte. F-serieinteriørene til BMW er jeg stor fan av - de holder seg moderne men er samtidig ikke så moderne at brukervennligheten har blitt ofret på alteret. Stemmestyring er uten tvil nøkkel her, og den har nok blitt bedre siden F-serie BMW, som egentlig ikke engang kan kalles stemmestyring, helt elendig. G20 var vel første BMW der med en skikkelig assistent som lærer. Uten tvil at touch skjermer tar bort fokuset fra veien, å påstå noe annet er tøys. Det er like trafikksikkert som å trykke på en touchskjerm på en mobil. Og ja, det kommer fra en som for litt siden fikk 7500 og 3 prikker i bot for mobilbruk, trillende inn mot et lyskryss for å sjekke Google Maps trafikkforholdene på vei til barnehagen, kun fordi jeg kjipet ut og skulle vente med å oppdatere RTTI i bilen til Black week for å spare noen sotradollars. Enig, det er jo et problem uavhengig av drivlinjer. Men mulig nyere elbiler har mer selvkjøringsegenskaper enn sine tilsvarende fossilbrødre? BMW var på sitt beste med kombinasjonen fysiske knapper i interiøret, iDrive skjerm med både iDrive-kontroller og touchskjerm (ved stillestående er jo dette langt mer intuitivt), i kombinasjon med HUD. Da snakker vi. Men vent, det er jo der Mazda er nå. Touchskjerm som ikke funker når bilen ruller, da funker kun hjulet i midtkonsollen. Genialt. Nå har det jo kommet mange fine EU-krav som har bedret sikkerheten i biler sammenlignet med tidligere, med jeg ser absolutt poenget ditt. Dette med trafikksikkerhet i form av betjening av funksjoner i bilen har virkelig ikke fått den oppmerksomheten det fortjener.

Kjekk lesning Fredrik! Herlig å se disse bilene blir brukt og stelt med. Alpina E39 med V8 er jo bare en nydelig cruiser.

Brannfakkel. https://www.tu.no/artikler/flere-sjaforer-legger-skylden-pa-bilen/523726?fbclid=IwAR3uToW3VFQ_luwj1jf2u8ruTIiTQ7K3_tFUEuU9ZobHhCAqJbUTIqlzMus

Men med ca 100k i påkost nærmer du deg farlig de godt utstyrte utgavene som ligger for salg. Så jeg ville heller prutet den ned og tatt den for det den er - en 5-serie av nyeste generasjon med en nydelig drivlinje og gode seter. Med den km-standen må en påregne noe vedlikeholdskost i overskuelig framtid, selv om langkjøring er en god ting.

245/40-17 bak er feil dekkdimensjon for denne bilen. Skal være 255/40-17 bak + 225/45-17 foran. Likeså 255/35-18 bak + 225/40-17 foran og 255/30-19 bak + 225/35-19 foran. Er det like dimensjoner på alle 4 er det da normalt framdekkdimensjonen som brukes rund baut. Viktig å huske på lik rulleomkrets på framdekk og bakdekk på denne bilen som har xDrive, ellers kan fordelingskassa begynne å tulle. Det garanteres aller helst ved bruk av stjernemerkede dekk, eller f.eks. Vredestein som garanterer for lik rulleomkrets på disse dimensjonene hvor det er forskjell i bredde foran/bak.

@Otis Denne saken fremstår som hårreisende, men dessverre ikke enestående. BMW merkeverksted fremstår i dag til tider som rene delebytteverksteder. Jeg kommer til å fortsette å bruke ///Moe Auto i Stavanger på det som ikke fanges av serviceavtale(r), der er det en ganske annen tilnærming til ting, der det også brukes læring fra tilsvarende problemer med andre modeller for å begrense mengde delebytter. Jeg hadde en Mini R56 med den beryktede N14 motoren. Den sleit med manglende turbotrykk til tider, men det var litt sånn av og til at feilkoden kom. Kunne slette feilkoden, så ved neste gode pådrag kom varsellampen på drivetrain opp igjen, men med rolig kjøring kunne du kjøre en stund. Jeg hadde den inne til Bavaria som ikke klarte å finne noen feil (!) - de slettet feilkoder, og jeg kjørte avgårde. På vei ut fra første rundkjøring var det på an igjen. Med mine svært begrensede feilsøkingskunnskaper + ISTA + googling klarte jeg til slutt å redusere det til det jeg trodde var magnetventilen på turboen (diverter valve), som jeg etter mye lesing forstod at kunne ha ha slitasje i membranen og at den derfor lakk av og til. Ventil fra Pierburg ble kjøpt inn for 500kr fra Eurodel, og levert med bilen da den ble solgt før bytte. Ventilen ble byttet av neste eier og forstod det sånn at problemet forsvant.

Har samme erfaring som @Daniel. men med Pirelli ICE Zero FR på 530d’en, i 18" konfigurasjon. Nå har ikke jeg prøvd disse bilene med 18" sommerdekk, men kan ikke tenke meg at det er så annerledes, for det går som på skinner og føles mer som et komfortabelt sommerdekk og ekstremt støysvakt. En utrolig fin kjørefølelse. En helt annen verden enn Nokian som jeg har erfaring med fra tidligere, tør påstå at de føles bedre enn Michelin X-Ice 3 jeg har på F36’en. Så disse kan absolutt anbefales @Saltkjelen.

Endelig! Styret rundt sentreringsringer og hjulbolter og spesialnøkkel for disse boltene er grunn nok i seg selv til å holde seg til OEM-hjul 😛