HansErik

Så vidt jeg har skjønt finnes ikke dette fabrikkmontert fra BMW til 3-serie ihvertfall, antageligvis ikke 1-serie heller. Det er visst mulig å ettermontere Webasto eller Eberspächer (husker ikke hvilken, muligens begge to), men dette er rimelig dyrt. Jeg har hørt pris rundt 30.000...

Hvilken modell har du? På min er det iallfall separate pumper for frontrute og lykter slik at de kan spyles uavhengig av hverandre.

Det er vel totalt 4(!) lambdasensorer på disse bilene. Før og etter katalysator, for sylinder 1-3 og 4-6. Det er vel ikke gitt at alle feilkoder i motorstyring resulterer i at motorlampen lyser. Det kommer an på hvor alvorlig feil det er og hvor lenge den har vart.

Jeg er usikker for jeg får opp cruise control i deleoversikten (realoem.com) for alle motoralternativer til E39 med aktuator og det hele. Men det kan jo være en feil... Hvis CC er egen modul, så bør det gå an å få den opp i f.eks. INPA diagnoseverktøyet.

Når vannpumpa røk på min 320i E46 (impeller løsnet fra aksling) så gikk motoren varm ganske umiddelbart. Dette virker kanskje mer som et problem med lufting ellers kan det jo også skyldes feil i varmeregisteret som spjeld eller motorer. Dette tror jeg kan avdekkes med BMW-diagnose. Ganske sikker på at det ikke er en egen sirkulasjonspumpe på E46.

Hmm, jeg mente at cruise control kun er en egen modul med aktuator på M52? Både M52TU og M54 har jo elektrisk aktuert gasspjeld og da ligger jo cruise control bygget inn i motorstyringen. Din 2003 E39 520i har vel M54 motoren. Greieste for å finne ut av det er jo å ta en diagnose tenker jeg...

Den feilkoden som ligger igjen, altså "Characteristic map cooling" er faktisk termostaten. På disse motorene har denne et elektrisk varmeelement så vidt jeg har skjønt slik at termostaten kan styres fra motorstyring. Hadde en slik feil på min E46 320i, men merket ingenting til feilen og kjørte med det i lengre tid uten problem...

Jeg har inntrykk av at det er vanskelig å få godkjent bytte fra firesylinder til sekssylinder fordi aksellasten foran blir for høy, men noen må gjerne arrestere meg her...

Hvis du skal fra Oslo, så synes jeg f.eks. turen til Ålesund, Molde eller Kristiansund via Valdresflye, Geiranger og Trollstigen er en fin tur. Det går vel også an å få med seg Atlanterhavsvegen mot Kristiansund. Ellers er det andre muligheter som f.eks. over Sognefjellet hvis du har kjørt Valdresflye og så videre til Lom. Alle disse forslagene er nasjonale turistveger, så kan være verdt å sjekke ut http://www.nasjonaleturistveger.no/no.

Her vil jeg dro at det faktisk er noe i veien med motoren eller mekanismen som driver forbruksmåleren. Har selv merket at min lager en del lyd, mest sannsynlig pga slitasje. Hvis du har tilgang til diagnoseutstyr som INPA er det mulig å kjøre en test av alle lys og visere, det vil kanskje gi deg en bedre indikasjon på hvor feilen ligger.

Riktignok ikke en BMW, men ganske nærme: VI hadde vår 03' Mini Cooper S på AC-service hos Svendsen Eksos på Rud fordi klimaanlegget ikke blåste kaldt. Først gjorde de en gratis AC-sjekk og fortalte at trykket i anlegget var for lavt. Dette stemmer sikkert ettersom den bilen så vidt jeg vet aldri har hatt noen påfylling før. De gjorde derfor en AC-service til 1590 kr inkl gass (fastpris) Fikk opplyst at de hadde fylt på i underkant av 500 g gass. Nå funker anlegget, så håper jeg det bare fortsetter slik. Det hele var gjennomført på ca 45 min og jeg synes vel egentlig både pris og service var bra.

Det er ikke slik at du må ha CD-veksler fra før, eller ha forberedelse for CD-veksler (det er vel bare en opptrukket kabel?) Jeg mener at alle radiomodulene har tilkobling for CD-veksler uansett. Kan du si hvilken radiomodul du har? Antar det er BM53 eller BM54?

Jeg ville tatt en kikk på hva Dension har å tilby til ditt system. Jeg har ikke navi og bruker da en BT lite. Synes den har fungert rimelig bra, den faller ut av og til, men fornøyd sånn i det store og det hele. Positivt overrasket over lydkvalitet ved A2DP streaming. Den kobler seg til CD-veksler grensesnittet, så det er egentlig veldig fint at du ikke har det fra før, for du kan ikke benytte de samtidig. Tror de leverer en Pro BT til 16:9 headunit som integreres bedre i menysystemet der. Også mulighet for en ekstra DAB-modul hvis det skulle være ønskelig, men vet ikke hvor godt dette fungerer.

Vanskelig å si hva som er galt i ditt tilfelle, men skal forsøke å forklare litt hvordan diversity antennesystemet fungerer i E46... Det har seg sånn du har til sammen tre forskjellige radioantenner i en E46 Touring, én i bakruta, én i spoileren over bakluken, og én i venstre bakre sidevindu. Den som til enhver tid har best signal brukes, og skiftingen mellom antennene gjøres uten at du merker det. I tillegg til selve antennene, sitter det en antenneforsterker under spoileren bak der to av antennene kobles til. Antenneforsterkeren sender videre det beste signalet av disse to, MEN man kan se av koblingsskjemaer at det er et styresignal fra headunit til denne antenneforsterkeren som nå kanskje ikke er der etter at du har byttet til Parrot. Signalet fra antenneforsterker går videre til enda en antenneforsterker/diversityenhet bak et panel i bagasjerommet der sidevinduantennen er koblet til. Det beste antennesignalet av disse går så videre fra denne til headunit. Nå vet ikke hvordan Parrot Asteroid Smart er koblet til bilen, men jeg ville sjekket hva som har skjedd med pin 16 til den original radiokontakten (regner med at du har en vanlig Business CD radio og ikke navi). Pin 16 er det 12 V styresignalet som går til antenneforsterker under bakspoiler nevnt lenger opp.

Hadde selv samme symptomer på min 320i og synderen var den bakre diff-foringen, et vanlig problem så vidt jeg vet. På min var det sprekk i gummien over og under bolten, var ikke helt enkelt å se hvis man ikke ser nøye. Foringen koster vel ca 300 tror jeg, fikk en pris for bytte på Strandveien Auto på ca 5000 kr tror jeg, er noen timers jobb. Men jeg vil ikke si at det er en helvetes jobb hvis du skaffer deg ordentlig pressverktøy for å få inn og ut foringen. Den bakre foringen har nemlig en tendens til å ruste skikkelig fast. Du finner en fin DIY her http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=521636 Har pressverktøy for både den bakre og fremre foringen som jeg kan tenke meg å selge. Bare å sende PM hvis du er interessert

Det er en justeringsskrue på toppen lykten for justering opp/ned. Dette kommer i tillegg til den automatiske justeringen...

Jeg trodde det var slik at du kunne sette inn _kun_ motoren uten å få problem med startsperre osv. Siden startsperren er kodet mot DME. Problemet da er vel at din opprinnelige DME ikke har helt riktig program for den nye motoren (gitt at du går opp i motorstørrelse) Ville jo tenkt på M52TUB28 og fått godkjent motorbytte. Da trenger du vel muligens større bremser, annen girkasse, mellomaksel, diff og slikt, men det går jo an å undersøke.

Så vidt jeg vet inneholder ettermonteringssettet tre ekstra servoer for styring av spjeld. Mener at de kommer i tillegg til dem som allerede er der. Det følger også med plastikkbrakett og deler for montering av de nye servoene, samt ny kabling. AUC-sensor for automatisk omlufting følger også med, denne monteres oppå plastholderen for kjølevifta. Det skal være plass til denne selv om du ikke har autoklima fra før. I tillegg til ettermonteringssettet må du også skaffe selve betjeningspanelet. Mye mulig det også må kodes inn i bilen for å virke ordentlig. Til forskjell fra hvis man har autoklima originalt, er det ingen solsensor med i ettermonteringssettet. Montering av denne ble ansett som for tidkrevende i forhold til nytten...

Det er en egen såkalt "gong" som lager pipelyden. Jeg har lagt ved instruksjonene for retrofit av PDC til E46 sedan og touring, der finner du det aller meste du trenger å vite tror jeg. Gi gjerne tilbakemelding på hvordan det går, er tenker å gjøre en slik retrofit selv etter hvert Park distance control retrofit.pdf

Ønsker å kjøpe en lysmodul/lysbryter/LCM for facelift E46 med støtte for bixenon, altså uten nivåjusteringsbryteren og med tåkelys både foran og bak.

Jeg hadde også problem med kamakselsensor på innsugsiden tidligere, da var bilen så godt som død under 3000 i turtall. I tillegg dukket dette opp på diagnose...

Det kan sikkert være flere ting som er årsaken her, men defekte VANOS-pakninger er visstnok én vanlig årsak til tomgangsproblemer. Jeg har samme problemet på min 99' 320i og jeg har bestilt nye pakninger fra Beisan Systems for å bytte dem ut. Så vidt jeg har skjønt oppstår problemet fordi motorstyring bruker VANOS-systemet for å varme opp motoren mer effektivt ved lave temperaturer. Men, når VANOS-pakningene ikke tetter skikkelig, oppfører ikke motoren seg som motorstyringen forventer og resultatet er ujevn tomgang. Jeg har også hørt rykter om at dette problemet ble "fikset" av BMW i softwareoppdateringer ved at motorstyringen ikke lenger bruker VANOS-systemet på denne måten, men det er så vidt jeg vet bare rykter.

Hvis du vil gå fra 320i 150 Hk (M52TUB20) til 170 Hk (M54B22), så er det altså snakk om to forskjellige motorgenerasjoner. Da er det så vidt jeg vet også snakk om to forskjellige motorstyringer, og en del annet forskjell når det gjelder det elektriske (Noen må gjerne arrestere meg her) Det er nettopp pga dette at jeg ser på å bytte til M52TUB28, som skal være mer plug-and-play. Likevel, er forskjellige bremser foran og bak, forskjellig girkasse, mellomaaksling, differensial og drivakslinger, så det er jo litt som må/bør byttes uansett

Kan jo skrive litt om mine erfaringer med 320i M52TUB20 150 HK. Går ikke så verst egentlig, men man må gjerne ha litt turtall, fra 4000 og oppover synes jeg det går bra Forbruk varierer temmelig mye mellom langkjøring (mellom 0.6-0.65) og småkjøring i byen (opp mot 1.2-1.3). Med min daglige kjøring ligger jeg vel rundt 0.9-1.0. Sånn på sikt ønsker jeg meg vel egentlig en M52TUB28 motor, men det får bli et prosjekt om en stund!

Så vidt jeg vet er denne spesifisert til 100 Nm. Prøvde dette selv da jeg byttet min, men er ikke lett å komme til med momentnøkkel eller stor latmannsarm, så da ble det strengt tatt bare så hardt jeg klarte med det som fikk plass Jeg brukte nye låsemutre, men det er vel også mulig å bruke loctite EDIT: Det kommer an på hvilke bolter som benyttes ifølge Bentley-manualen: M10 (8.8 grade) 48 Nm (35 ft-lb) M10 (10.9 grade) 60 Nm (44 ft-lb) M12 (10.9 grade) 100 Nm (74 ft-lb)