HansErik

Nå begynner dette å bli lenge siden, så husker rett og slett ikke hvorfor jeg bestilte den kabelen fra rfsupplier.com, ei heller om den er i bruk nå Det gikk forøvrig fint for meg å bare bytte over eksisterende ledninger, lagde ikke noe eget ledningsnett annet enn for KCAN2 Har testet SOS-knappen ved et par anledninger (rett etter montering, men før K-CAN2 var lagt opp og koding var i orden, så enda en gang når alt var på plass). Hos meg ringte den rett til 112 i begge tilfeller, men før K-CAN2 var lagt opp og koding i orden, så fikk jeg ingen indikasjon i bilen på at den ringte, og fikk heller ikke avbrutt eller lagt på.

Jeg fikk faktisk merkbar varmgang i mine CA-håndtak, så kan være et tips det også. Opplevde forøvrig helt samme feil med ABS/DSC enhet forårsaket av kortslutning i ett eller flere CA-håndtak.

Mitt inntrykk er at Spotify-integrasjon i BMW fungerer best med iPhone. Det var iallfall slik før. Jeg har brukt det mye med iPhone 7 og XS i min 2010 5-serie (F10), men dette er jo med en eldre type headunit, combox og USB-tilkobling. Det fungerer stort sett fint.

Veldig grundig gjennomgang nokiaas. En skikkelig ressurs for Combox-retrofit. Spesielt K-CAN2 delen er spesiell, fant aldri noen oppskrift på dette på nettet. Ser ut som du brukte en eller annen standard TP-kabel? SIkkert lurt, jeg brukte mye tid på å tvinne selv, med løs 0.5mm2 eller 0.75mm2 ledning, men dette har fungert fint helt siden retrofit. OBS: Veldig viktig å tvinne kabel, jeg fikk hele K-CAN2 bussen til å bryte sammen under testing med kabelen liggende å slenge utvunnet. En detalj helt på tampen som jeg brukte en del tid på: Jeg fikk ikke lyd ut på docking i midtkonsoll (6NF) til å fungere i starten. Tror dette hadde flere årsaker: 1. Jeg tror lydsignalet på docking er analogt med MULF2, mens Combox bruker digitalt over USB. Jeg byttet derfor baseplaten til 84109220651. Det fungerte fortsatt ikke. 2. Fant nylig ut at min F10 hadde USB hub, mens dette typisk ikke brukes ved Combox. Måtte FDL-kode USB_HUB = aktiv i Combox. Da fungerte plutselig lyden! Godt tips det med dual phone. Fant den samme FDL-koden i Combox, men har ikke fått testet om det fungerer ennå

Ja, jeg gjorde bytte av MULF2+TCU. Når det gjelder koding, er det vel S6VC som er helt nødvendig. Jeg er ikke helt stø på alle utstyrskodene, men mener 6NF dockingstasjon til mobil i midtarmlenet (i tillegg til USB og AUX du har i dag). Det krever altså ekstra hardware mener jeg. Jeg kodet inn 6NR (BMW Apps). Dette krever FSC-kode eller patching av CIC. Mulig det er andre måter å fikse på også. Er uansett veldig fornøyd med det på min iPhone (Tror BMW Apps ikke har god støtte for noe annet) Får opp skikkelig styring av Spotify og Audible i headunit, men det krever tilkobling via USB Hovedgrunnen til at jeg gjorde retrofit av Combox var nok uansett at jeg ville ha lydstreaming via BT. Jeg har ikke gjort noen forsøk på aktivering av SIM. Jeg har både tysk importbil, i tillegg til at jeg har gjort en retrofit av Combox som vel ikke er helt supportert av BMW. Men tenker å gi det et forsøk en gang SOS fungerer uansett da, det har jeg testet.

Hmm, jeg har gjort en slik Combox (incl Telematics) retrofit i min 2010 F10. Jeg antar det er rimelig likt som på din F01, men tar et lite forbehold om at ting kan være annerledes Jeg klarer ikke å finne tilbake hvor jeg fant pinout for GSM-antenne fra. Skulle tro det går an å teste dette med ISTA-D ved å gjøre noen tester for antennetilkobling til Combox. Et par tips fra da jeg gjorde det: Endte opp med å kjøpe denne antenneovergangen: https://www.kufatec.de/shop/de/bmw/1er/1er-e8x/antennenadapter-bmw-mulf-tcu-combox I tillegg til terminering av den MOST-kontakten du får til overs: https://www.kufatec.de/shop/de/zubehoer-ersatzteile/lwl-most/lwl-most-brueckenstecker Til den store kontakten kjøpte jeg bare ny plugg og flyttet over kontakter fra MULF2 og TCU. Til slutt kjøpte jeg denne fra rfsupplier.com: "1 x Coax Type: RG174; Length: 30cm; Connector A: Fakra B Straight Plug; Connector B: Fakra G Straight Jack (F03GSJ-F03BSP-174-30)", men husker ikke helt hva denne var til i forhold til adaptersettet fra Kufatec. NB! Jeg var nødt til å legge opp en ny KCAN2-linje til Comboxen for å få Telematics-biten til å fungere. Den gamle TCU-en har slik kommunikasjon via MOST. I min F10, var enkleste punkt for KCAN2 bak hanskerommet, så jobben ble ganske stor med å legge denne gjennom bilen. KCAN(1) er tilgjengelig i bagasjerommet, men skjønte det slik at den ikke ville fungert.

Litt av utfordringen med E46 preface (vet ikke om det gjelder alle), er at OBD-kontakten inne i bilen ikke har kontakt med alle modulene. Det må man bruke 20-pins kontakten som er under panseret til. Det finnes adaptere for OBD <-> 20-pin. Se forøvrig vedlagte bilde med litt mer info. Så det kommer altså an på om bilen er produsert før 06/00, eller ikke.

Batteribytte krever vel uansett koding/programmering ettersom ladingen tilpasser seg etter alderen på batteriet.

Jeg vil tro det hele havnet på 4-5 k, men begynner å bli en stund siden så husker ikke helt. Har dessverre ingen erfaring med Depo-lykter...

Jeg ettermonterte selv facelift bixenon lykter i min prefacelift e46. De erstattet altså halogenlyktene. Lyset var noe _helt_ annet med xenon i forhold til halogen. Jeg vurderte som deg uorginale halogenlykter (og forsåvidt uorginal xenon), men så fikk jeg tak i et sett orignale xenonlykter til en god pris og da var valget enkelt. Lysmodulen måtte jeg bytte (og kode til bilen) for å få xenon-funksjonalitet. Trakk ledninger fra lysmodul til hver lykt for styring av bixenon. Lyktespylere ble også ettermontert siden det er påbudt når man har xenon, i tillegg at jeg synes det er lurt om vinteren.

Hvilken årsmodell er dette? Vet at noen modeller hadde i en periode både OBD-kontakt under rattet og en diagnosekontakt under panseret. OBD-kontakten var da bare koblet til et fåtall moduler. Ser du skriver facelift, og da tror jeg kobling til alle moduler skjer via OBD-kontakt, men tenkte jeg skulle tipse om muligheten iallfall...

Da har det dessverre skjedd ting de siste par årene. Hele poenget for meg var å kunne ta med seg medbrakt Likte også godt at de ikke tok seg betalt for tiden man står der, samt at det er åpent hele døgnet.

Jeg kan varmt anbefale K2000 sin selvvaskehall ved Nardo: http://www.k2000bilpleie.no/selvvask.htm . Relativt rimelig, har skikkelig underspyling og varmt vann fra kran i lokalet. Brukte denne mye da jeg bodde i Trondheim, men det er et par år siden...

Husk at radiomodulen/forsterkeren er montert under gulvet i bagasjerommet foran reservehjulsbrønnen på touring med navi. Det ville overraske meg svært hvis du ikke har mulighet for aux på den. Fordelen med å koble til der, er at du beholder CD-veksler og får opp AUX som egen inngang når du trykker på modeknappen. UPDATE. Tenkte selvfølgelig litt feil. Det er meningen å koble inn aux på kabelen som går fra skjermenheten foran til radiomodulen bak.

Mener det er et kjent problem med disse pumpene. Tror det er en-veis ventil som skal slippe inn luft, men etterhvert blir denne slitt og du får en slik lekkasje. Jeg endte selv med å kjøpe en ny pumpe. Det er anbefalt å kjøpe ny sil og tetning (del nr 4 ovenfor) mens du først er i gang

Etter min mening var det ikke voldsomt med jobb, men pass på at du får riktig ratt og riktig airbag. Hvilken årsmodell er det? Man får kjøpt et ettermonteringssett for multifunksjon. Man kobler rattet inn på ledningsnettet ved lysmodulen. I tillegg må det trekkes én ledning til motorstyringen for cruise control.

Hvis du har tilgang til BMW diagnoseutstyr, så se om du får kontakt med speedometeret der. Det er ikke plug and play med et annet brukt speedometer hvis du tenker det. Det må kodes til bilen og synkes med lysmodul pga km-stand. Det er mulig å få til med BMW Scanner så vidt jeg vet.

Er kontakt for Bi-Xenon, ja. Sedan, touring og coupé E46 fikk mulighet for det på facelift (Coupé har vel til og med svingbare lykter). Den enkle måten er å koble strømmen til fjernlys inn på bi-xenon kontakten. Dette gjøres ved retrofit i Europa. Den mer kompliserte måten er å legge opp egen kabel fra lysmodul. Da må lysmodulen være av en nyere type (husker ikke hvor ny). Eneste forskjellen mellom de to (så vidt jeg vet) er at med egen kabel, så bruker lyshornet kun halogenfjernlysene, mens fjernlys bruker både bixenon og halogen.

Jeg har opplevd dette kanskje tre ganger til sammen. Og det har alltid fikset seg selv når jeg har startet bilen på nytt. Mistenker at alle tilfellene har skjedd ved at jeg nesten har kvalt motoren og dermed fått spenningsfall i bilen som så har gjort at kommunikasjon mellom lysmodul og instrumentpanel har sluttet å virke.

Dette høres ut som lignende problem som jeg og noen andre har opplevd på E46: http://bimmers.no/topic/757568-feil-i-instrumenthus-e46-2002/ Jeg opplever selv problemet svært sjelden, og tror det er snakk om et kommunikasjonsproblem mellom lysmodul og instrumentcluster i mitt tilfelle... Får du opp både lysmodul og instrumentclusteret som moduler uten problem når du bruker BMW Scanner 1.4.0?

Det er vel tillatt foraksellast som skaper problemer når man bygger om fra 4-sylindret motor til 6-sylindret. Sistnevnte veier jo selvfølgelig mer. Holtsdalen: Hvordan kommer du rundt denne begrensningen?

Vi har hatt en 2003 Cooper S i familien som nå har gått nærmere 140 000 km. Synes egentlig ikke det har vært så veldig mye galt med den, det eneste er vel den elektriske servopumpa som er et kjent og vanlig problem. Kostet vel 5-6 k å bytte. Ellers vet jeg nå sist at det ble byttet en del bremserør bak pga rust, ikke helt uvanlig for en helårsbil i Osloområdet For å være helt ærlig synes jeg denne 1. generasjons New Mini er den fineste og 1.6 l med kompressor er ordentlig morsomt.

Bare sånn for ordens skyld, har du en CD-veksler i bilen fra før og er denne koblet fra ledningsnettet?

Vet du om bilen faktisk ble levert med automatisk klimaanlegg? Er en del som tror det bare er å bytte panelet fra manuell til auto, men det krever ettermontering av spjeld og servoer for at man ikke skal oppleve at den lever sitt eget liv...

Jeg ville kikket godt på den bakre difforingen. Hos meg hadde denne en sprekk på begge sider av bolten og diffen kunne rimelig lett bevege seg og lage lyd.