warg

Anbefaler å kjøpe kvalitets pærer av anerkjent merke Osram eller lignende. Og ja de koster en del Jeg fant dette ut på den dumme måten da jeg kjøpte pærer til 1/4 av prisen og det endte opp med skuffende resultat. Dårlig levetid på pærer og de ødelagte ene ballasten til lykten som kostet 5K å erstatte, dette er kun delepris. Så med å spare penger ender man opp med større kostnader som er totalt unødvendig. Den tradisjonelle måten å teste xenonlys på er flytt ene pæren over til andre lykten for å teste om det er pæren som er defekt eller ballast. Viktig å ikke ta på glasset på pæren når man håndterer xenonlys da oljen på fingrene dine kan redusere levetiden på pæren. Bruk rene engangshansker så går det nok fint.

Viktig å påpeke at oljepumpe ikke generer oljetrykk. Så ville heller brukt penger på en skikkelig diagnose før du ender opp med konklusjonen at rødt olje lys betyr bytte oljepumpe. Hvis du nylig har byttet olje ville jeg sjekket opp i om det er brukt riktig oljetype/filter som er beregnet til din motor. Oljelekkasjer kan også bidra til lavt oljetrykk. Oljetrykksensor kan også være defekt eller dårlig kabling til sensor. Hvis alt er normalt ville jeg rett og slett mistenkt slitt/gammel motor som har for store klaringer rådelager.

Dette verktøyet her er noe jeg ikke kan leve uten. Dette løsner alle bolter, hvis den ikke gjør det kan jeg garantere deg at bolten ikke kommer ut hel. https://www.staypro.no/maskiner-verktoy/batteridrevne-verktoy/muttertrekker/milwaukee-m18-onefhiwf12-0x-muttertrekker-uten-batteri-og-lader-jr12112?channable=00a9f2736b75004a523132313132b0&VAT=1&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwsaqzBhDdARIsAK2gqnfAQqWSQ5tGhGOe9EU3NAL8QUbJ9CpgtVNtPj_ObG9FjanyhF1iNyoaAtC-EALw_wcB Det koster noen kroner hvis du ikke har milwaukee batterier fra før men eier du dette verktøyet vil du aldri se deg tilbake

Du må ha verktøy for å pressen den ut/inn

Ja, 4 hjulskontroll er ett must. Føles som bilen er ødelagt hvis det er feil hjulstilling. Men når dette er gjort vil det føles som bilen er helt ny, nye foringer baki der er som natt og dag. Gratulerer med utført arbeid, det er mye arbeid du har utført.

Hei Kunne du skrevet feilkode med medfølgende tekst? Er det INPA du har brukt for å hente ut feilkode?

Nå er det en stund siden jeg har gjort det men mener det ligger under Chassis menyen.

Ja, hvis du allikevel skal bytte slangene er det bare å klippe slangene og hive en sveisetang på for å stoppe lekkasje av bremsevæske. Det er såpass trangt oppi der når traversen står i veien. Så er nok like greit å regne med at de må byttes også sparer du en god del tid i stedet for å fikle baki der, for de må løses fra før du kan senke traversen. Fra punktet som du ser på bilde og fremover ligger bremserørene under ett plastdeksel ved kanalen som er lett å få av så det er ikke noen stor sak. Jeg endte opp med å skjøte bremserørene i stedet for å bytte helt fram til ABS enhet. Kanskje litt fikling over bensintanken og muligens senke denne litt men det finner du nok ut av. En annen ting som jeg glemte å nevne, kjøp også disse metalbøylene som brukes mellom rør og slange, det er 6 total baki der. Det er ikke sikkert disse er like hele eller du får de ikke av intakt så de kan brukes igjen

Ja, det er ett godt stykke arbeid det kan jeg love deg. Ønsker deg lykke til i hvert fall. Som du ser på bilde her er det virkelige problemet med bremserørene, noe skikkelig sinte bolter baki der

Jeg pleier bare å bruke INPA, det er en modul som du kan se live verdier på sensoren. Det var i hvert fall slik jeg fant ut av at sensoren jeg hadde fått tilsendt var feil. Mener vi fant ut at det er 2 forskjellige typer sensorer som blir brukt. En type som er passiv og den andre aktiv 20200424_105509.mp4

Godt å høre at denne oppskriften er til nytte. Når jeg skrev dette tenkte jeg skulle lage en så detaljert oppskrift som mulig slik at de fleste kan utføre arbeid på bilen som gjerne tidligere har hvert reservert for BMW verksteder. Nå begynner denne E serien å bli gammel så de fleste begynner nok å bli om til spiker hvis man ikke har entusiaster som oss som holder de i live. Tror nok denne oppskriften kan brukes til alle BMW`er som har direkte innsprøytning

Den ser helt identisk ut til den som jeg kjøpte på Koed for 6K. En liten heads up før du starter arbeidet, kjøp inn bremserør eller eventuelt lag disse selv. Mulig du trenger litt smådeler som festebrakett til håndbrekk da disse er sikkert rustet i stykker. Det er også noen gummipropper som du mest sannsynlig ikke får ut fra den gamle traversen, disse er for å feste plastdekslene. Du har også disse trykkstagene som pleier å vere ganske rusten, jeg bytta også boltene til disse

hmm, er det kommet nye krav på EU kontrollen? Jeg måtte også bytte travers i August i fjor. Ja, den var rusten men den var intakt og det var ingen tegn til brudd på noe sveisepunkter.

Settet fra Biltema funket knall det. Måtte endre press sokkel når jeg skulle presse inn nytt lager for å ikke skade gummibelgen. La ved noen bilder på arbeidet.

Hei Dette spørsmålet har blitt stillt flere ganger på forumet. For å gi deg ett kortfattet svar, det er lang mer enn bare lykter som må byttes for å ha xenonlykter på bilen din. Så når du ser sluttsummen på kassalappen finner du fort ut at du ikke vil ha det.

Jeg kan nå samle litt linker til deg hvis du er på utkikk etter 3/8 verktøy. Dette Bacho settet her er å anbefale de selger det på OBS bygg til en rimelig penge https://www.obsbygg.no/verktoy-og-tilbehor/handverktoy/skru--og-festeverktoy/2386366?v=ObsBygg-7314150104024&gclid=Cj0KCQjwj5mpBhDJARIsAOVjBdrfRwW0MMwHyc75YuNoVxoqbx2pzBB4cGDjPco7SSfPJM-MbqDFCvsaAn_9EALw_wcB&gclsrc=aw.ds Du har dette pipesettet fra biltema som selger 3/8 E-Torx som ett sett https://www.biltema.no/verktoy/handverktoy/pipeverktoy/piper/pipesett-14-og-38-e-torx-7-stk-2000016714 3/8 momentnøkkel på Jula som går fra 20-110 nm som ikke koster all verden https://www.jula.no/catalog/verktoy-og-maskiner/handverktoy/pipeverktoy-og-piper/momentnokler/momentnokkel-013148/?gclid=Cj0KCQjwj5mpBhDJARIsAOVjBdojvAb0AqMH2ZIRGH6Sys11GgGAO7YiDxszbdtM8f8qbdkooBYqlywaAv90EALw_wcB&gclsrc=aw.ds Men skal jeg være ærlig har jeg ikke brydd meg med å skru disse til med moment, guten tight Dette er jo bare ett tips, jeg har skrudd av denne stikkakselen uttalige ganger grunnet bytte av diff ved flere anledninger samt bytte av hjullager og travers. Jeg fant ihvertfall ut at 3/8 verktøy til denne jobben er ganske fantastisk og at du slipper å dyrke satan fordi det er så trangt med 1/2 E-torx. 🤣

Lite tips på E12 boltene på stikkakselen. Bruk 3/8 verktøy med ledd på forlengeren slik at du får litt vinkel i tillegg. Du var nå heldig som fikk løst 32mm mutter på stikkakselen, min var rustet så mye at ingenting passer så endte opp med å måtte kutte opp navet slik at jeg kunne kutte bolt og stikkaksel i samme slengen. Så ble mye ekstradeler som ikke var planlagt å måtte bytte. Link til forlenger https://www.biltema.no/verktoy/handverktoy/pipeverktoy/pipeforlengere/forlenger-38-wobble-2-stk-2000049960

Jeg har kjøpt inn settet fra Biltema. Venter bare på deler fra Koed så kommer jeg med oppdatering. Settet var faktisk mye større enn det så ut på bilde fra Biltema.

Interessant, mulig jeg må gå for Biltema settet og komme tilbake til hva som faktisk fungerer. Det var forøvrig dette Koed anbefalte også siden de ikke kunne selge verktøy for denne foringen

Takker for tilbud, bor på Nesttun men jeg har garasje ute på Sotra som jeg pleier å skru i så skal ha deg i bakhodet viss jeg ikke finner korrekt verktøy. Hmm bare syntes det er rart at det ikke kommer opp når jeg skriver inn skiltnummer eller på bilde som du linket at det listet opp nesten alle BMW modeller men ikke E90? Noe spesielt med denne kansje? Når jeg skriver inn delenummer på verktøyet du linket til står det bare 5 og 7 serie BGS8486

Jeg hadde Koed på tråden i dag og spurte om de hadde ett sett inne for denne foringen, men mulig de har sluttet å selge dette? De kunne kun tilby verktøy til traversforinger. Dette settet her til min bil. Mulig den tar knirkeforing også dette er jeg veldig usikker på. Ligger på 2847kr. Delenummer er HCBA1487

Ok, så tenker du det er bedre å gå for Swiss army settet fra Biltema da man har mulighet for å bytte langt flere foringer. Ja sitter å funderer litt, bare greit å få litt erfaringer fra andre på hva som er bra og ikke

Hei Dette er ABS sensor forann, er det bak ville håndbrekkvarsel vert rødt. Men for å starte fra scratch ville jeg fått tak i ett diagnoseverktøy for å identifisere hvilken ABS sensor som indikerer feil. Viss det er forann må du også ta i betrakting at det er feil på magnetring i hjullager, mener det er slik ABS sensor teller "tenner" på lager forann. Bak er det en reluktor ring på drivaksel som har en tendens til å ruste under ring slik at ringen skraper borti sensor. Dette kan løses ved å legge på en skive for å heve sensoren noen mm.

Hei Tror du dette verktøyet passer til knirkeforing til E90? Sto ikke i listen på selve verktøyet https://www.vidaxl.no/e/underramme-fôring-monteringdemontering-verktoysett-for-bmw/8718475940180.html Det var ett annet sett her også men tror dette er til gummiforinger i travers og denne har jeg nylig byttet så alt er nytt her https://www.vidaxl.no/e/vidaxl-baerearm-bossingsett-for-bmw-bakaksel-e87-90-93m3/8718475725756.html @E.C. Er det dette settet du referer til fra Biltema? https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/forstillingsverktoy/hjullagerverktoy/universalsett-for-demonteringmontering-av-foringer-og-lager-26-deler-2000023831

Hei Har byttet injector på min BMW E90 og tenkte jeg skulle lage en liten write up på hvordan dette utføres og ikke minst hvilke symptomer motoren hadde. Det begynte så smått med når jeg startet bilen om morgenen skjedde det en gang i blant at startemotoren skinnet i 4-5 sekunder før motoren startet tilslutt, jeg kunne også kjenne en svak lukt av bensin men dette forsvant når jeg begynte å kjøre. Dette ble bare verre å verre med tiden, snakker da over en periode på ca 1 år. Da i begynnelsen skjedde dette bare 1 gang i måneden. Til slutt skjedde dette konstant hver gang jeg startet bilen og nå ristet hele motoren spesielt på tomgang, men den gikk helt fint etter jeg gidde den litt gass. Jeg tenkte jeg skulle ta en liten service på bilen, olje, filter og tennplugger og da fant jeg noe litt interessant. Som du ser på vedlagt bilde er det 1 tennplugg som skiller seg ut. Plugg nr 1 helt til venstre er helt svart mens de resterende er gyllenbrune der elektroden er. Tennplugger gir ett godt bilde på hvordan motoren går og om det er noen problemer på den respektive sylinderen. Bytte av disse tennpluggene hadde ingen effekt på problemene jeg hadde. Jeg ville jo være helt sikker på at det var dysen som var defekt, så jeg kjørte bilen til motoren begynte å riste og motorlyset begynte nå å blinke. Når jeg tok diagnose fikk jeg opp en spesifikk feilmelding på sylinder 1 misfire og rough idle. Rough idle feilkoden finner du kun i ISTA og det er en test du kan kjøre for å teste lekkasje på injectorer. Jeg stiller litt spørsmål til denne testen da den ikke gir tilbakemelding på hvilken dyse som er berørt og ender bare opp med konklusjon bytte alle injectorer. Jeg gikk inn i INPA for å deaktivere denne dysen på sylinder 1 men det var ingen endring på motorgange. Når jeg deaktiverte de andre dysene begynte motoren å riste kraftig da den nå kun fyrte på kun 2 sylindre. Dette er en veldig enkel test der "ventil" korresponderer med sylinder nummer, trykk F8 for å aktivere injector som er deaktivert. Ventil 5 og 6 eksisterer ikke på denne motoren da det er 4 sylinder, klikker du på disse vil du bare få opp en feilmelding. Nå var jeg helt sikker på at det var dysen som var defekt, disse koster 5000 kr pr stykk så er jo greit å få en del bekreftelser før man bytter disse. Husk også å kjøpe nye frakoblingselement når du kjøper nye injectorer merket i posisjon 9 på tegning lengre ned på siden. Det som er viktig før man begynner med arbeidet er å skrive ned kalibreringstallene som du ser under QR koden på dysen, I dette tilfelle er det 597 191. På denne motoren er sylinder rekkefølge ganske så enkelt, det er 1 2 3 4 fra frontfanger til torpedovegg. Så det vil si at du koder respektive dyser til sylinder nummer. Du kan sjekke i det øverste tallet om noen har solgt deg en injector som har lagt lenge på hyllen. 1353 7589048-11, dette bakerste tallet -11 er revisjonsnummeret på injectoren. På injector som jeg tok av fra motorblokken sto det -03. Dette kan da være nyttig info om du kjøper brukte injectorer eller overhalte som gir en indikasjon på alder. Disse injectorene har blitt revidert flere ganger fra BMW. Det er en kapsel på tuppen av dysen som må tas av før du installerer denne, ikke ta denne av før du er klar til å skubbe dysen ned i motorblokken. Kapselen holder press på en teflon pakning som er under press, denne vil ekspandere i motorblokken slik at det blir helt tett. Moderne innsprøytning spruter drivstoff direkte inn i sylinder og ikke via ventiler som på eldre motorer så det er viktig at denne blir installert korrekt da teflonpakningen tetter under ett enormt trykk og varme. Når kapselen er tatt av tar det ca 10-15 min før denne pakningen har ekspandert, så ikke vent med å installere dysen. Jeg laget meg ett verktøy for å slå ut injectorene. La ved bilde, denne bolten kjøpte jeg på OBS bygg for 99kr og har lagt på en 36mm 3/4" sokkel for å kunne få slagkraft da disse injectorene kan sitte ganske så fast i motorblokken. På disse høytrykks bensin rørene i posisjon 5 bør du bruke ett bremserør verktøy på 14mm også kalt åpen ringnøkkel. Du kan bruke vanlig 14mm fast nøkkel men det er ikke anbefalt. Et lite tips når du åpner høytrykks bensinrørene bruk en klut over da det vill sprute en del bensin under høyt trykk fra disse når du åpner, pass på at motoren ikke er varm da bensin kan antenne. Det står i ISTA at du ikke må starte denne jobben om kjølevæske er over 40C Ikke åpne døren til bilen når disse rørene er skrudd av da bensinpumpen kan starte når førerdør åpnes. Er du bekymret for dette kan du koble fra sikring til bensinpumpe eller batteri. Koble fra kontakten til injectoren med ett lite flatt skrujern, legg skrujernet mellom klipset og dra kontakten opp. Påse at braketten i posisjon 10 at den presser ned mot injectoren når du installerer den nye. Bolt til brakett i mitt tilfelle posisjon 3 var en 11 mm. Koding av injectorer gjør du her i ISTA. En liten heads up når du har kodet inn dysene kan verdiene avvike noe fra det du har skrevet inn. Så injector 1 i dette tilfellet 597 191 kan vises som 596 190, grunnen til dette er at den justerer til det nærmeste kalibreringstallet og det er ikke alltid korresponderende med tallet på dysen. Dette er normalt så ingen grunn til å programmere på nytt. Ta gjerne en screenshot eller bilde av injector verdier før du begynner å kode, dette da om verdier ikke skulle lagres eller det blir skrevet feil verdier inn kan du endre dette tilbake. Husk å lagre programmeringen før du avslutter denne kodingsmodulen. Lykke til