MSJ

Hei Viggen, BMW laget på 1997-modeller og tidlig 1998-modeller systemet litt annerledes enn på senere modeller. På bilen din er AC-viften styrt av en tre-serierresistor og kjølevæsketemperatur-sensor som justerer hastigheten på viften din, denne kontakten har fire pinner. Fra 1998 og senere blir viften styrt av et PWM-system, pulse width modulated, eller puls-bredde modulasjon på norsk. På senere modeller er viften styrt av motorens hjerne, som sender signaler i form av puls-bredde modulasjon (pulstog) For å gjøre det litt klart og enkelt: Du har fire ledninger i din gamle kontakt, en er til jording, en er til 12-volt, og de to siste går til styring av viftehastighet (via resistorstyring). På din nye vifte er det tre ledninger, en er til jording, en er til 12-volt og den siste går direkte til hjernens DME, hvor det blir sendt signaler i form av puls-bredde modulasjon (PWM). Du kan ikke bare koble om disse, da dette er to forskjellige systemer for viftestyring. Det du kan gjøre er å bygge over styringen fra den gamle viftemotoren og over til den nye, eller bygge om styringen til PWM. Det enkleste og kanskje beste er å skaffe deg en ny vifte som er beregnet for din viftestyring (4-kontakt).

Nei, dette har ikke noe med viftemotstanden å gjøre. Fint om folk kommer med begrunnelser for sine antagelser i slike tekniske tråder, og ikke bare synser rundt med hva de synes og tror. Dette er et system med langt mer intrikat elektronikk enn i noen hauggamle E34er... Dette er et klassisk og kjent problem i kaldt vær kombinert med svekket batterispenning. BMW har et system for å overvåke batteriets tilstand, som blant annet består av en IBS (Intelligent Battery Sensor). Dette er en mekatronisk sensor som er direkte tilkoblet batteriets negative pole. Denne overvåker og styrer en rekke elektroniske komponenter, blant annet kupéviften. Så til sakens kjerne, kupéviften er noe av det første IBS-en vil kutte om den merker at det begynner å bli dårlig spenning på batteriet. Som ogee1 er inne på vil den fremdeles fungere i defrost-modus, siden dette er en sikkerhetsfunksjon. Senere vil også IBS-en kutte andre bekvemmeligheter som rattvarme, setevarme, varmetråder i bakrute osv. Lad opp og evt. bytt batteriet ditt om det er dårlig, så vil dette problemet forsvinne. Du kan oppleve å fremdeles ha problemer med dette når det er svært kaldt ute, og dette er et vanlig problem.

Nå er ikke jeg spesielt godt kjent med E36. Men jeg går ut i fra at jordingskabelen går fra høyre motorfeste og til rammevangen i karosseriet. Forholdvis tykk ledning som er koblet til motorfestet, bare å lete litt rundt. Kan også ta en jordingskabel direkte på starteren for å være helt sikker på at den har jording, evt. dunke litt i starteren mens den spinner rundt for å få innslaget til å slå inn.

Kan være dårlig jordingskabel til motor, for lav spenning på batteriet, dårlig jording til starteren, eller selve starteren. Begynn med å sjekk batteri og jordingskabel til motor.

Toppboltene er strekkbolter og skal byttes.

Jeg tror dette er at du har for lite strøm på batteriet, prøv å koble til en startbooster for å se om det skjer noe annet da. Hvis batteriet er i orden, så er det enten selve starteren som er gåen, da innslaget ikke slår inn, eller en jordingsfeil. Sjekk først batteriet, deretter sjekker du at jordingskabelen til motoren er i orden (ta den av, rengjør den og fest den skikkelig). Dersom det fremdeles ikke fungerer må du nesten komme til starteren og sjekke jordingen til den også. Forresten så kan du sette strøm rett på starteren ved hjelp av en plugg på innsuget, dette ville jeg prøvd før jeg begynte å demontere for å komme til starteren.

http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=56359915&searchclickthrough=true&searchQuery=bmw%20sommerdekk Har ikke peiling på felger... er dette mulig å bruke på en E38?

Hvilken pris ser du for deg?

Ja, må jo egentlig være enten strøm eller jording. Skal jo fungere ellers. Får se i morgen, står på lading nå. Er jo en del elektronikk i disse E38ene så kan være at den er litt kresen på spenning.

Hei. Starteren på E38en begynte å bli dårlig ved varmstart så jeg har byttet den. Har nå montert en annen starter, og koblet på kablene. Det eneste som skjer når jeg vrir på tenning er et smell i starteren, men den drar ikke rundt. Tok den så ut igjen og satt strøm på den, da gikk den rundt. Satt den inn igjen, fortsatt bare et smell. Satt deretter inn igjen den gamle starteren (som fungerer fint ved kaldstart), samme på den, bare et smell. Så i teorien skal starteren være i orden, men noe i bilen tuller det til. Er det ikke nok med strøm og jording så skal den dra i rundt? Eller må jeg montere sammen alt av innsug og kontakter før jeg kan prøve? Ikke så gira på å montere sammen alt for å finne ut av at det ikke fungerer. Kort sammendrag: Starter lager bare et smell, drar ikke rundt. Det er strøm på batteriet, prøvd med startbooster og to forskjellige startere. Startere går rundt begge to ved å sette 12v direkte på. Noen ideer?

Hehe, Fredrik, selv om du krangler med halve forumet til tider betyr ikke det at de er alle samme person. Er ikke rart at en guttevalp som er litt stor i kjeften blir satt litt på plass iblandt. Du blir ofte nevnt på BMW treff med litt latter og en kald øl, som jeg har prøvd å nevnt tidligere. Kanskje på tide å roe seg ned litt, det er bare et forum Og nei dette er ingen form av personangrep eller noe annet du skal vri det til....og jeg er heller ikke Erebus/Chicane/Merrushe blablabla

Ja nei det

Jeg prøver ikke å bortforklare noe som helst jeg, men du gir deg ikke på noe jeg vet du har feil på... så lenge hverken du eller moderatorer kommer med et eneste bevis på at vi er samme person, så kan du bare la være. Du egner deg nok ikke så god som detektiv som du selv tror

Du er nok litt tidlig ute med de bastante meningene dine som vanlig, Fredrik. Dette er en veistrekning hvor veien nylig har blitt avgravd rundt 10 steder grunnet ny drenering. De er godt skiltet, og i tillegg er det ikke noe problem å kjøre 70 km/t over de (som er fartsgrensen på stedet), altså ingen grunn til å bremse ned. Nok en ulykke forårsaket av uoppmerksomme bilister... Ser forresten at jeg har blitt diskutert litt de siste sidene, vil helst ha meg frabedt noe mer synsing og meninger om at jeg er samme person som Merrushe, Erebus....whatever, siden det har vist seg flere ganger at det ikke stemmer, nå nylig ved IP-adresse også.

Merrushe….du prøver å diskutere med en fyr som kjørte E65 med 22-tommere…det blir ikke mer kebab enn det…

Ser meget bra ut! Håper du ikke bli påkjørt av en svensk tulling i år da...

.

BMW E36 er som vi kjenner til tredje generasjonen av 3-serie, men derimot andre generasjon som folkene i BMW ///M! har fått fingrene i, nemlig M3. Den ble lansert på en regntung dag på en bilutstilling i Paris og ble levert med en stadig kvikk 3.0 liter (som du er så heldig å være i besittelse av) og en 3.2 liter som kom først i 1996. Motorene har henholdsvis 286 hk og 321 hk. 3.2-bilene ble levert med sekstrinns-kasse og bremser fra BMW M5, mens tidlige 3.0-litere har samme kasse som 328i!. E36 M3 var tilgjengelig både som coupé, sedan og cabriolet (de to sistnevnte først fra 1994). S50b30 er egentlig en sportslig, høyeffektsutgave av den 24-ventilerte BMW M50-motoren. Din stadige 3.0-liter har boring på 86mm og en slaglengde på 85.8mm, noe som gir en ganske morsom karakteristikk (som vi forøvrig setter pris på at du øser ut av deg med erfaring om). Det kan også nevnes at 3.2-literen har boring på 86.4mm og en slaglengde på hele 91mm, og en kompresjonsratio på 10.8:1. Motoren din har som sagt 286 hk, på så høyt som 7000 omdreininger i minuttet og leverer ikke mindre imponerende 320 Nm @ 3600 omdreininger i minuttet, sammen med rødlinjen som begynner først på 7250 omdreininger er det en veldig turtallsvillig og kvikk motor. Det finnes også en limitert utgave av E36 M3! kalt M3 GT, som har kvassere kamaksler og produserer hele 294 hk! God helg og kos deg med bilen din Merrushe, vi gleder oss til å høre mer!

KjellZ3 og Merrushe, at dere gidder å prøve å diskutere med vår kjære flisselger - han har jo en 325D med hartge-chip og det er det beste i hele verden - dere må jo forstå at han tenner på alle pluggene når noen prøver å snakke ned om bilen hans som er verdens beste. Her hjelper det nok ikke med kilder og sunn fornuft, han har overbevist seg selv for lenge siden.

Stadig en fin E36 dette!

Hei, klimapanelet i min E39 fungerer ikke som det skal lenger, om jeg trykker på knappen for air condition skjer det ingenting, og om jeg trykker på knappen for å tine av rutene skjer det heller ikke noe. Viften starter ikke og det kommer ikke luft oppe ved frontruten. Noen tips til hva dette kan være? Selve panelet virker med at knappene lyser osv. tror heller ikke det blåser sterke eller svakere om man manuelt stiller inn viftestyrken.

Det stemmer at det er laget til slik, men mine torx-kopper var litt for tykke så de gikk ikke ned der... men regner med du har sjekket at du får det til

Hei. Trenger en diff til en E39 525 tds, er det noen andre modeller som har tilsvarende diff? Eller må det være fra E39 525 tds?

Hvor?

Ingen som har noe brukbart?