santho96

Her er en video av Dynamic Dbilas innsuget. Original eksos og filterboks vel å merke.

Jeg har litt info om hvorfor den ble tyngre. Jeg har hatt rundt 10-13 E36, fra 1991-1998, cab, sedan, touring, coupe. Hovedsakelig delebiler, men det er også derfor jeg vet hvorfor faceliftene er tyngre. Det jeg kan garantere er at det jeg nevner gjelder for: 1996-1998: (kan hende det gjelder for noen tidligere modeller også) -Kanaler har dobbelt lag med metall, den vanlig tynne som ligger ytterst men også en mye tykker metall ramme som ligger på innsida som gjør jekkfester mye mer solid (kjent svakhet på tidlig e36er). Det er faktisk utrolig hvor mye mer solid 96-98 modellene er bygget med tanke på kanalene, brukte flere kappskiver på å kutte ut kanaler fra en 97´Cab når jeg brukte den som delebil. -Du har kanskje hørt om subframedisaster ? Ikke ? I såfall så vil det kortforklart si at de 4 hovedfestene til bakstillinga på midten av bilen under baksete/bagasjerom blir revet løs og bakstillinga ikke henger fast i bilen lenger. Kostbar rep om man ikke gjør det selv. Men jeg gjor en slik rep på en 1991´e36, da kappa jeg ut det som var igjen av bakstillings feste fra 91`karosseriet, og kappet ut nytt bakstillingsfeste fra en 96´ e36 å sveiset det inn i 91´E36. Det jeg merket når jeg kappet ut karosseriet fra 96modellen var at det var 1mm tykkere samt at det var laget til flere bøyer og forsterkninger til selve bakstillingsfestet på 96` modellen kontra 91´modellen (mer metall = mer vekt.) Ellers regner jeg med at det er flere punkter karosseriet har blitt forsterket fra de tidlige modellene kontra de siste modellene. Hvis jeg skulle kjøpt e36 på nytt, så står valget mellom 96-98 modeller. Drømmen er selvfølgelig 3.2 M3.

Spennende planer, blir kjekt å følge med videre når du begynner på m3´n. Regner med du koser deg med LSD`n på e36 nå som snøen endelig har kommet til sunnmøre.

Takk for svar! Beklager for at jeg sein tilbake mld. Tenker jeg bytter toppakninga, bytter da til ARP bolter. Men på toppakning er jeg litt usikker, valget står vel mellom original BMW toppakning eller Cooperring (noen tanker rundt dette) ? Jeg lar bunndelen vær som den er, så lenge jeg ikke oppdager noe uvanlig. Når velger man å slipe ventiler og plane toppen ? Finnes det noen klaringer eller avvik på når man skal slipe ventiler eller plane toppen ? F.eks vis toppakninga ikke er gåen å man velger å bytte den, er det nødvendig å plane toppen da ? Man planer vel toppen p.g.a varmgang som kan gjør metallflata ujevn ? Hva må byttes når man sliper ventilene ?

Sant det, men skal jeg først bytte toppakninga og evt plane toppen så går jeg nok for ARP bolter og skikkelig toppakning (type cooperring eller org bmw) med engang så holder det en god stund. Forje eier mente at det skulle være kvasskammer på motoren, jeg følger den er litt mer hissigere enn den forje 325`n jeg hadde så det blir greit å få avkreftet/bekreftet om jeg skal bytte toppakninga. Har fått time på vegvesenet tirsdag neste uke (26.jan.16) kl 12.30, eneste som jeg kan vurdere å gjør før timen er å få kobla opp frontlysa! Blir time for å plombere deler som skal flyttes over under ombyggingen.

Absolutt tenker det samme! Eneste som setter en liten brems er student budsjettet, men håper at jeg får til å gi motoren en liten overhaling.

Tusen takk for det --- Har dessverre skjedd lite den siste tida p.g.a sykdom og andre ting som måtte prioriteres! Men satser på å få plombert delene innen 2 uker, deretter må jeg få testa bilen skikkelig å sjekket om motoren er som den skal. Vurderer sterkt å bytte toppakninga før jeg hiver motoren i 318isen!

KM ? På bil/karosseri og på motor ?

Det beste er vel å kjøpe justerbart senkesett, så justerer du til ønsket høyde. Kjøp med Tüv så får du skrevet det inn i vognkortet, så du ikke får problemer på EU og evt kontroll. Får taki justerbart senkesett i fra 2500kr til godt over 10000 kr.

God romjul

?

Det er BBS RF 17"

Original eller effektanlegg?

Hei, har du eksosanlegg ?

opp

Lenge siden sist! Har fortsatt ikke fått skriftlig svar på søknaden, men ringte inn i forje uke å snakket med saksbehandleren som også er avdelingsleder for regionen midt-norge og jobber på den lokale vegvesen stasjonen som jeg skal godkjenne bilen på. Han sa at søknaden var grundig og at den blir godkjent men han må få tid til å gitt et godt svar og gått gjennom alle punktene. Han skulle også komme ut på stasjonen i romjula slik jeg fikk komme inn å plombere delene på 325 delebilen. Derfor har jeg begynt å montere sammen 325 slik den er kjørbar. Her noen bilder: -Måtte lage til nytt rør til eksosen p.g.a forje eier har kappa det i stykker. -Her har også forje eier kappa opp eksosen. Noen som har tips til hvordan jeg kan få sammen eksosanlegget uten å kappe eller sveise i det eksos anlegget som er originalt og helt. Må få lag til en sann konisk ring eller noe. Eller så blir det å lage rør hele veien med skjøyteklemme. Men hadde håpt på å ikke modifisere katalysator delen av eksosanlegget. -koniske ringen/flensingen som er på det ene røret til eksosanlegget -Her er bilde av lengde forskjellen på 316-320 mellom aksling 168mm diff (nederst) og 323-328 mellom aksling 188mm diff ( øverst)

kommer til å passe bra på denne bilen!

ahhh, hadde vært av interesse!

Takk for en kjekk link!

Hvordan gikk du frem når du flusha servoolja ? Blir nok veldig kjekt med sperre diff på denne bilen!

Hvor kjøpte du strømma ? Evt størrelse ?

Usikker på hva jeg tenker angående å lakkere diffusoren, men er spent på hvordan det blir ! Bestilte du K-sport topplagerene som er universale med ulike hylser ?

Kan godkjennes ja. Man kan godkjenne nyere motor i samme karosseri så lenge man har forsterkninger, understell og bremser osv fra den mest motorsterke motoren. Men man kan IKKE montere eldre motor i nyere karosseri p.g.a avgass krav og standarderer. Det skal dog sies at M50b25 er en 325i motor, så den må evt være stroket for å være en 2.8L motor.

Følger med her!

I følge han jeg kjøpte bilen med så skal motoren ha gått ca 170 000 km men jeg har ikke fått noe papir som bekrefter dette. Skal sjekke om det i det hele tatt er byttet motor i bilen, når jeg tar ut motoren fra bilen (sammenligne motor nr på motoren som står i nå og motor nr på motoren som stod i bilen da den gikk ut fra fabrikken. Siden eksos anlegget var kappa i stykker, så har jeg ikke kjørt motoren mye. (skal sveise sammen eksosen når eksamensperioden er over og montere sammen bilen å test kjøre den). Har dog en mistanke om at den bruker noe vann, siden kjølevæske nivået var unormalt lavt da jeg hentet bilen. Olje nivået var fint, så tror ikke den bruker olje (men skal undersøkes). Om det skulle være vannforbruk, så kan det vel tyde på enten toppakninga eller lekkasje ?