Slavearbeider'n

Kan også legge til det at jeg signert leasing på en el-bil jeg fikk grisebillig så denne kommer til å bli mindre brukt fremover, noe som alltid har vært meninga. Da kan jeg ha denne som en litt ubrukelig og kun kjørefokusert bil siden jeg ikke trenger å ha den som daily.

Del 2 Satte i gang tidlig idag med montering av gaffel og skru fast shifteren skikkelig. Ikke lett å skulle stramme en bolt med mutter når man er alene men med litt tenking, prøving og feiling fikk jeg den på plass etterhvert. Så var det å montere drivakselen igjen, den gikk om en lek Etter dette er det egentlig kun snakk om å skru sammen eksosen, girkassefestet og beskyttelsesplaten under motor, ikke så spennede så tok ikke noen bilder av det. Etter at bilen var kommet ned på jorda igjen måtte jeg tilpasse skummet rundt shifteren. Med litt kapping med kniv og tilpassing fikk jeg også denne på plass. Jeg har ikke montert gummien som holder støy og vær og vind ute. Har kjørt en times tid rundt nå og jeg elsker alle de mekaniske lydene jeg hører. Du hører alt fra girskiftene, klunk når man setter bilen i gir, drivakselen som roterer og kjenner varmen fra eksosen. Dette bare forsterker inntrykkene man får ved å kjøre denne bilen. Har heller ingen plan om å montere gummien med mindre det kommer masse gris opp tunnelen ved regnvær f.eks. Tilslutt montering av brytere og panel. Oppfølgingsvis vil jeg si at jeg angrer på at jeg ikke har montert denne tidligere. Makan til forskjell skal man lete lenge etter. Jeg har alltid tenkt OEM E60 545 shifter har vært presis og direkte etter å ha hatt den i M5'en og denne. Men den kan ikke sammeliknes med RTD shifter. Dette er en helt annen verden. Alle gir smetter på plass uanstrengt, kort vandring fra gir til gir, og den er selvsentrerende som betyr at det skal nesten være umulig å bomgire. Down shift går lynhurtig og heel and toe og rev match treffer enda bedre. Denne gleder jeg meg til å teste skikkelig på bane til våren. Anbefales på det sterkeste til de av dere som skal på banen i år.

Update: Kjøpte jo en RTD shifter tilbake i mai måned rett før motoren på M3'n rasa. Og siden jeg nå kan bruke all energi og tid på denne startet jeg i går med montering av RTD shifter'n i 328'n. Startet med å få bilen på bukker og plukke fra hverandre midtkonsollen. Med ett lite jukk var kula av: Begynte så demonteringa under, startet med eksosen men det stoppet fort da jeg ikke kommer til mutteren på denne Så jeg fortsatt bakover, ideelt sett skulle eksosen vært plukka ned for å komme til men den gang ei. Men fikk hvertfall løsna litt på det slik at jeg kunne komme til girkassefestet. Etter litt prøving og feiling kom festet ned Fortsatte idag med demontering av spakstellet, noe som er ett sant h.... Den beryktede ''bitch clipen'' på toppen av kassa er veldig knotete å få ut. For å få nok plass måtte jeg løsne drivakselen slik at kassa tilter litt nedover. Men selv da er det trangt, man jobber i blinde da man ikke ser noen ting. Men med en veldig lang skrutrekker og mye banning kom den ut tilslutt. Resten av spakstellet kom også ut uten store problemer. Eneste er leddet på kassa som måtte modifiseres litt, nye DSSR'en er litt smalere og derfor måtte jeg slipe bort litt gods på en jeg hadde liggende. Etter enda mer knoting og såre knoker var den på plass igjen. Så var det DSSR'en, den passet jo selvfølgelig ikke. Mulig er forskjellig på 5 trinns E36 M3 kasse og 6 trins E46 M3 kasse. Så i morgen må jeg montere den gamle shifter gaffelen for å kunne bruke bilen igjen. Men nå er hvertfall alt klargjort så det skal gå ganske greit å få byttet gaffel når ny kortere er i hus. Synd å måtte gjøre det to ganger når det såpass knotete og slitsomt å gjøre llggende på garasjegulvet. Men jeg kjenner jeg gleder meg til å bruke denne, perfekt avstand til rattet. Kommer en del 2 i morgen

Du kan også justere brekket med justeringsskruene under håndbrekket. Ta av skinnbelgen og du kommer frem til justeringa

@740AV hadde en rimelig deilig 7'er. Vil påstå det er den fineste jeg har sett hvertfall

Det er db som er oppgitt i vognkortet ved ett gitt turtall som bestemmer det

Jeg er spent på å se om jeg får den klaringen jeg trenger. Hvis ikke får jeg maksinere centerene i ytterkant så jeg kan frontmontere dem. Eller kjøpe nye felger....

Kjører med 365 mm CSL skiver. 18'' jeg har skal passe over, ellers så har jeg driti meg ut....

Du må looke litt mer her inne da vet du. Tror det står CSL skiver på den og større klaver, men det rister og vibrerer ved nedbremsing og det orker jeg ikke lenger. Vil også ha noe som biter skikkelig på bane

Veldig deilig å få den bort selvom jeg var tapt store summer på den. Men det dyr lærdom og sånn vokser man på. Og siden den er solgt har jeg budsjett til å kjøre ganske mye på bane til sesongen, vinn vinn. Nå kan jeg fokusere på 328'n og få den klar til sesongen. Satser på at Porsche bremsene kommer til uka.

Viser hvertfall at jeg ikke var helt på jordet med det jeg drev med. Var vistnok bare noen små bugs. Skortet bare noe voldsomt på motivasjonen for min del.

Bare tre stk igjen😥

Bare tre igjen. Kommer til å se pent ut med bremsene

Kjøper har allerede fått start på den faktisk.

Vinteren er jo snart over....

Siden M3'n er solgt så har man frigjort litt kapital til mods på denne. Bilen ble idag levert til oppretter for fix av døra, den burde være klar om en ukes tid, de skulle ta den litt inni mellom når de har tid. Siden jeg sliter med kast og vibrasjoner i frambremsene har kjøpt inn ''nye'' da jeg vil ha noen som er mer tilpasset banebruk og bedre kraft. Har fått tak i ett brukt big brake kit på ebay som er påvei over kanalen. De er riktig non brukte og komplette så jeg ser ingen problemer med å smelle på brukte klosser og skiver, de har vistnok gått svært lite også, så det er mer liv igjen. Slik det ser ut for meg er disse fra Porsche 987 eller 996, så her blir det oppussing med ny lakk og Porsche stikker på calliperne. Har også planlagt å lease en billig elbil etterhvert så kan denne stå og kose seg i garasjen og brukes til det den er tiltenkt, trackdays og kosekjøring.

Kan bekrefte det med 98 bensin. Nå er min mappa til å kun gå på 98 og mappa til å mate inn masse bensin, men de gangene jeg har måtte fylle 95(er jo begrenset med Shell stasjoner rundt om). Min går veldig ujevnt med 95 på tanken, veldig nølende på gassen og veldig rykkete. Går faktisk i nødmodus noen ganger grunnet nøkkinga

Da var denne solgt til ny eier i Kristiansand.

Så faktisk bilen live da den ble dyttet inn i showroomet i Oslo sentrum

Jobber innen leasingbransjen. Så jeg er borti så og si alle merker. Ja, de selges kun på nett men de skal vistnok kunne serves på Volvo verksteder. Alt er jo Volvo. Har bestilt titalss Model 3 og det er alltid noe tull ved bestilling, før levering og etter kune har fått bil. Får mer og mer avsmak av hele merket. Selger det ikke med mindre kunden ber om bilen spesifikt.

Grattis med flott Polestar, har solgt 3-4 stykker av denne de siste to ukene. Milevis bedre enn Tesla i mine øyne, også kan du forholde deg til Volvo mtp service f.eks.

Helt etter min smak👌

Da trenger jeg nye klaver hvertfall, calliper er vel samme på CSL og vanlig M3. Har flytende skiver, så ser ikke helt hvordan kun større skive, sammen med samme calliper skal ha noe å si.

Er fysen på bedre bremser på 328'n. Skivene som står på idag er kast etter 6 mnd bruk, (ja, jeg skifter bremser oftere enn folk bytter sokker) Står orginale M3 bremser på, men kunne tenkt meg litt større bremser som ikke fader og blir svampete på bane som OEM M3 bremser er kjent for. Vil ha ett sett som passer med 18'' hjul. Nekter å gå opp til 19'' Hva er best for daily og litt trackday bruk, 4 eller 6 stemplet? Har funnet ett budsjett kit her: https://freakyparts.co.uk/products/bmw-e46-m3-brembo-4-pot-big-brake-kit