K.F

ville styrt unna 520d. dette pga gammal teknologi med pumpedyser og dieselpumpe som treng bmw verksted for å bli bytta om de e nåke.. rekke6 dieselane e generelt mykkje bedre om man ser vekk fra tds, mykkje bedre system med commonrail typisk e39 er bakre jekkfester, inni tanklokk, bak bakhjula over bakfanger, begyndelsen på kanal fremme, underkant av dører og bakluka i skøyter og stoppere. også masse problem med vannlekkasje inn i baggasjerom som igjenn føre til reservehjulsbrønn og bak batteri som er ved siden av brønnen rusta..

hvor du fikk gjort det ? har sett fekzen.se har noe men lite med folk som har prøvd har jeg inntrykk av ..

fått remappa hjerna ? har en 528i selv med m50 innsug, å lurer på om det er merkbart forskjell med m50map

Hei! He satt inn en m52b28 i min 520i E39. Blei då brukt 523i girkasse, svinghjul og clutch. Første helga holdt clutchen bra, ingen sluring. Men etterkvart så blei det berre værre og værre. He no bytta clutch til en fra sachs med trykkplate, men det vart liten til ingen forskjell.. clutchen såg fin ut og lammellen va som ny. Det var ei brukt trykkplate, e de ett vanlig problem att trykkplatene mista spennet sitt ? kan det eventuelt være den ''Clutch Delay Valve'' som he blitt gaaanske treig, iogmed att den ikkje e fjerna enda? Ellers so fant jeg ut att 523i bruker 228mm clutch/svinghjul, Menst 528i bruka 240mm. he det masse og sei ? He sett på valeo clutchkit fra ebay, med enkeltmasse svinghjul som skal være til 2.8, nåken som he erfaringa med det ? M52b28 med m50 innsug Motor og hjerne tatt ifrå en 728ia. Clutch, svinghjul og girkasse fra 523i. Gs performance Lsd Takker for svar!