E.C.

Torx og e-torx er samme sak, bare "omvendt vei". E-torx = external torx. Torx brukes på de mindre boltene. Størrelsene for torx oppgis med T-XX, mens for E-torx med E-XX. F.eks. så er en E8 samme størrelse som T40 og E12 = T55. Når verktøyet du vrir med har en ende som går inn i bolten/skruen så har du torx: Du kan da ha en torx-pipe-bit: Når derimot skruen din har et hode som ser ut som torx så har du e-torx: En e-torx pipe ser sånn ut:

Har sniffa noe bra den bilen der 😆

Her har vi en fin E36 fra Spania: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=354195818&

E39 er vel såpass ny at den har moduler som kan bli vekket om man napper sikringer og setter de inn igjen, da kan det i stedet være lurt å måle spenningsfall over sikringer med et voltmeter. Du trenger uansett minst et multimeter. Det er en del videoer på Youtube om "parasitic draw" som gir ganske mange gode tips.

Åpner gasspjeldet som det skal?

Prøv direkte på forumet her @TRF

Hva gjør vel det, når du kan bytte inn din nåværende bil og få en Iphone 14?

Du kan bruke SVV sine sider til å finne fullt rammenummer (VIN) og gjøre oppslag på f.eks. bimmer.work for å sjekke utstyrslista. Siste 7 tegnene i VIN kan du bruke på realoem.com for å sjekke delenumre.

Ble bilen originalt levert med xenon? I så fall er det trolig pin nr. 1 (på begge sider) og jord via pin 4 (begge sider) i den 12-pins kontakten inn på lykta. Venstre: enten grå/fiolett eller sort/grønn, høyre: grå/gul eller svart/blå. Sannsynligvis de med svart. Ta evt. pin 1 ut av kontakta først og sjekk at resten av lykta fungerer som den skal, så sjekker du at du har jord på pin 4 og deretter prøver med parklys på disse.

Ja, det er jo noen som er ute etter noe konkret og sjeldent og da blir det fort kjøp om man kommer over relevant objekt. Jeg personlig har ikke vært ute etter noe konkret enda, heller vurdert et spekter av relevante biler de gangene jeg har kjøpt, da orker ikke jeg å hive meg rundt for å se på en bestemt bil og by før jeg har sett den.

Flippe alt mulig på finn er jo en heltidsjobb for enkelte, så bra biler til gode priser ligger aldri ute lenge.

@awt litt artig hvor forskjellig man tenker. Jeg følte at det var superdeilig å kjøre inn med snuta når man har arbeid under panseret og kunne ha både verktøy og benk innerst i garasjen. Ellers enig i at ting som havner i garasjen og som skal inn og ut bør kunne plasseres slik at man slipper å dra de forbi bilene.

Har dere utstyr til å rette selv eller kjenner dere noen som kjenner noen? Spør for en venn 🫣😆

Du må nesten vurdere hva du skal ha av utstyr i garasjen i tillegg til bil. Hvis du ikke skal ha noe veldig plasskrevende utstyr så må du tenke bredden som er bred nok for to biler + evt. reoler på 40-60 cm til lagring av ting og hvorvidt du behøver reoler på begge sidene eller ikke. Noe dypere enn 60 cm (på reol) er ikke noe særlig vits å ha, blir trolig for kronglete å ta ting ut og inn av. Når du har bredden så blir jo lengden lett å regne ut. Totalarealet på 70 er vel utvendig, så vegg og evt. isolasjon må regnes inn. Hvis du ender opp med ganske dyp garasje så kan du alltid sette opp et rom/bod innerst, potensielt lett oppvarmet for å ha vasketing og diverse kjemikalier gjennom vinteren (om du ikke varmer opp resten av garasjen). Hadde jeg bygd fra bunnen av ville jeg trolig ha egen garasje til å skru, ikke bare parkere. Da hadde jeg trolig gått bananas og prøvd å få inn både 2-søyler og sakseløfter ved siden av hverandre. En uoppvarmet garasje til parkering ville da blitt utformet annerledes.

Godt å høre at det ordnet seg for deg og flott at du oppdaterer med hva som var løsningen 🙂

Tenker at det meste som har digital motorstyring fra 90-tallet og opp greier seg fint. Slanger er litt hipp som happ, neppe kun 10% etanol som gjør at de potensielt lekker etter 20-30 år. I slike tilfeller er det kanskje på tide å friske opp uansett, om man skal ha noe litt robust. BMW har dog ikke den verste kvaliteten på ting og tang, så det kan hende at de har brukt bedre blandinger i f.eks. slanger og plast som tåler E10, men om bilen har vært reparert med noe uoriginalt langs veien en gang i tiden så kan det fort bli litt mer spennende.

Høres litt merkelig ut, hva slags ombygging har du søkt? Karosseribytte?

Det er varierende hvor bra ulike avfettinger kan spyles av med kun vann, jeg vil derfor anbefale å skumme med såpe etter avfetting og før avspyling.

Da bør du først finne ut av hva du har, men det er i grunn bare Hella som anbefales (original produsent) og de er relativt dyre. Et sted mellom 5-10k per lykt vil jeg tro (pre-LCI xenon, ikke adaptive).

Hva er formålet her? Utseendet på lykten eller mer lys? For hvis sistnevnte så tror jeg at du kanskje er best tjent med en LED-planke. Både enklest og billigst.

Sånne historier som fremmer selvskruing her i heimen. Kan hende de ønsker at du betaler mellomlegg opp til original sensor og at de setter den inn gratis, men da er jeg uansett enig i at du har en sak.

Du fant en facelift lampe med kun halogen, led er er i markeringslyset på siden. Den er ikke plug and play og du ønsker neppe å gå fra xenon til halogen i hovedlys. På E60-E61 har du 3 versjoner før-facelift og 3 etter, (totalt 6) Halogen Xenon Adaptive xenon (lysstråle som svinger i sving)

Her spørs det nok på hvordan dialogen og avtalen var. Hvis verkstedet i utgangspunktet ønsker å bytte til en ny original del og du spesifikt ber de om at de bruker en billig del som ender opp med å fungere dårlig og tar kvelden etter kort tid så hadde ikke jeg (personlig) forventet noe refusjon, men igjen: Det kommer an på hva som dere hadde avtalt.

Dette bør vel de som lager din chip/tuning kunne? Er forskjellen at du nå har 131 hk vs. 138 hk? Det kan vel fort være innenfor måleusikkerheten til måleutstyret eller pga. endring i målebetingelsene.

Hadde ikke orket en reklamasjon for 200 spenn her.