E.C.

Ny 10-12k. Brukt 1-4k, realistisk kan du vel få rundt 2-3k, men om det er kun selve festet og ikke et retrofit-kit (med ledningsnett og modul) så er nok markedet litt smalere. Da sikter du primært mot noen som vil kjøpe hele greia i stedet for å reparere selv. Det har vel vært noen mekaniske problemer på slike fester så det er overkommelig å fikse selv og da vil kanskje flere prøve på det enn å kjøpe en ny brukt, med mindre din er billig nok.

Lurer på om det kan være dempere som blir stivere når bilen har blitt justert ned via PC. Selve belgene har ikke noe funksjon til å justere stivhet da trykket blir direkte proporsjonalt med utvidelse av belgen og demed kjørehøyden. Hvis rådata fra høydesensoren også brukes til EDC så vil den være forskjellig om du har brukt stag eller senket digitalt.

Nja, nå vet jo ikke du bakgrunnen for flasken, bruker man den preventivt så skader den i alle fall ikke.

Var det på en bil med EDC?

Da er det tappen din som er dårlig, som påpekt over. Prøv å lirke den løs med en tang og wd40

Du kan jo kjøpe BimmerGeeks ProTool. Skal kunne endre vin (ikke prøvd så mye selv) og default-kode fra VO. Alt fra et ganske rett frem grensesnitt på mobilen.

@Alpejohn høres ut som at du bør plukke opp noen større bremser fra en e9x 😛

Det hjelper nå på motortemp å ha kjørt webasto, som min egen test med kjøring i -20 viste så tar kupeoppvarming ikke ubetydelige mengder varme, kanskje særlig på en større stasjonsvogn. Mangel på webasto er kanskje ikke en dealbreaker for så mange, men trolig et pluss for de fleste.

Du kan vel prøve de Kina-lyktene, blir ikke det store tapet om du selger de videre igjen. Skummelt hvor mange dyre deler som byttes på enkelte biler. Marerittet må være å få slikt rett utenfor garanti. Litt danger zone på biler i alderen 5-10 år. Etter det så har gjerne mandagsdelene tatt kveld allerede.

det er som en dørlås, du kan trykke inn mekanismen med fingeren eller en skrutrekker. Husk å åpne før du smeller igjen glassluka etterpå.

Ser du motoren gå om du lurer låsen til luka til å tro at den er stengt? Jeg syns også at den tappen til venstre kanskje ser litt vell trykt inn, men nå har ikke jeg samme modell.

Dæven som du holder på med prosjektene dine, mye inspirasjon å hente 🙂

Personlig så tror jeg at det heller er folk som vurderte en nybil i 400-600k-klassen som nå pga. økte kostnader har droppet det, ikke de som har vurdert en fossilbil til ca. 1MNOK, for disse er fort en annen kundegruppe.

https://www.finn.no/260657782 Denne over har ligget ute en stund. Jeg ser egentlig ikke noe særlig høyere pris enn 100k. 7-er er vanskelig å selge og de som skal ha en slik ønsker nok å finne den perfekte bilen og importerer gjerne selv. V12 er kult, så du får heller tenke på å kose deg med bilen selv.

Det er dog i praksis aldri skjermen som er død.

@Otis

Hvis du ikke har en slik vil du ha en boks og kontakt med ledninger.

Det går ikke.

Deletegning har du på realoem.com Vakuumslanger på rull får du hos Biltema.

Syns faktisk at de eksponerte boltene fungerer bra jeg. 💁‍♂️ Gummiforing er lett å bytte og boltene kan man stort sett skrape rene med en plastskrape.

Blir gjerne å bytte klosser og skiver for å få bilen gjennom EU, uten at man nødvendigvis fikser årsaken.

Dette er de "små" bremsene bak på 1- og 3- serie, de har smørbare glidebolter som man finner på de fleste andre bilmerkene. De "vanlige" glideboltene fra BMW er smørefrie og er designet annerledes. Du må evt. bytte hele klaven, som ofte er kun levert av BMW og dermed passe dyr. Jeg hadde nok forsøkt å pusse rent i første omgang. Jeg har hatt et sett med nålfiler til slikt og da kan man bruke den runde (ca. 5 mm i diameter), samt sandpapir som @sveigis nevner. Det var dog en gang jeg måtte bytte klaven på en Audi, for der var bolten så rustet fast at den knakk i klaven.

Må "dessverre" til med diagnoseutstyr for det meste av reparasjoner på en såpass ny bil.

LSD er kjekt, hadde det på min E36 320i som en av de siste ikke M-bilene med dette som tilvalg (1995 og rett før ASC+T). Jeg vil dog si at for "folk flest" er det nok best å ikke ha to hjul som spinner på samme akse. Det går mer sidelengs, både på godt og vondt. Når man f.eks. holder på å starte opp i en bakke som har sideveis helling og rumpa begynner å skli sidelengs mot grøfta kan det være ganske ubehagelig. Kan hende det ville ha fungert bedre i dag i kombinasjon med moderne elektronikk, men ut ifra "brukervennlighet for hvermannsen" så var min E36 med LSD og bob-bob dekk mer sketchy på vinterføre enn E39-en med noe bedre dekk og åpen diff.

Er det sånne smørbare glidebolter som er "utypisk" bmw det er snakk om?