E.C.

Trolig ikke, men sjekk aktuelle biler manuelt.

Leste litt om VDM (Vertical Dynamics Management) i TIS. VDM dekker både EDC og aktiv roll bar /dynamic drive. På F11 fremstår det som at sensoropplegget for høyde har vært endret underveis. De aller første sensorene er mer eller mindre av samme type som på både E39 og E61, som kort sagt konverterer sensorens armposisjon til spenning og bilen/modulene på denne måten tolker hvordan man ligger an. Allerede fra E39-tiden har slike sensorer hatt dobbel krets, slik at hver modul hadde hver sin referansespenning for høyde (én til EHC og én til xenon-lykter). E39 og E61 uten xenon vil da gjerne ha kun 3 kabler inn på sensoren og ikke 6, slik som biler med xenon. F11 byttet senere til en sensor med 1 krets der data mellom moduler utveksles via en databuss. Mine tanker blir da som følger: Hvis man har en 2-krets sensor og senker ved å justere høyden i EHC-modulen vil resten av bilen få med seg at bilen nå sitter lavere, men det er kun EHC-som er fortalt at "dette er normalen". Det kan trolig føre til at VDM stiver seg opp og opererer annerledes. Ved å bytte til stag vil alle modulene i bilen anta at høyden er uendret fra originalt og operere ut ifra det. For sensor med én krets der all info deles over bus vet jeg ikke helt hvordan kodingen blir. Om hver modul (VDM og EHC og evt. flere) kan ha sin uavhengige korreksjon av rådata fra sensor så kan det sikkert bli en del spennende utfall avhengig av hvordan og hvor man koder. Om data fra sensor derimot kun korrigeres ett sted for å fortelle bilen at "nå ligger jeg i riktig høyde" så bør ikke det være noe kjennbar variasjon fra original innstilling.

Ny 10-12k. Brukt 1-4k, realistisk kan du vel få rundt 2-3k, men om det er kun selve festet og ikke et retrofit-kit (med ledningsnett og modul) så er nok markedet litt smalere. Da sikter du primært mot noen som vil kjøpe hele greia i stedet for å reparere selv. Det har vel vært noen mekaniske problemer på slike fester så det er overkommelig å fikse selv og da vil kanskje flere prøve på det enn å kjøpe en ny brukt, med mindre din er billig nok.

Lurer på om det kan være dempere som blir stivere når bilen har blitt justert ned via PC. Selve belgene har ikke noe funksjon til å justere stivhet da trykket blir direkte proporsjonalt med utvidelse av belgen og demed kjørehøyden. Hvis rådata fra høydesensoren også brukes til EDC så vil den være forskjellig om du har brukt stag eller senket digitalt.

Nja, nå vet jo ikke du bakgrunnen for flasken, bruker man den preventivt så skader den i alle fall ikke.

Var det på en bil med EDC?

Da er det tappen din som er dårlig, som påpekt over. Prøv å lirke den løs med en tang og wd40

Du kan jo kjøpe BimmerGeeks ProTool. Skal kunne endre vin (ikke prøvd så mye selv) og default-kode fra VO. Alt fra et ganske rett frem grensesnitt på mobilen.

@Alpejohn høres ut som at du bør plukke opp noen større bremser fra en e9x 😛

Det hjelper nå på motortemp å ha kjørt webasto, som min egen test med kjøring i -20 viste så tar kupeoppvarming ikke ubetydelige mengder varme, kanskje særlig på en større stasjonsvogn. Mangel på webasto er kanskje ikke en dealbreaker for så mange, men trolig et pluss for de fleste.

Du kan vel prøve de Kina-lyktene, blir ikke det store tapet om du selger de videre igjen. Skummelt hvor mange dyre deler som byttes på enkelte biler. Marerittet må være å få slikt rett utenfor garanti. Litt danger zone på biler i alderen 5-10 år. Etter det så har gjerne mandagsdelene tatt kveld allerede.

det er som en dørlås, du kan trykke inn mekanismen med fingeren eller en skrutrekker. Husk å åpne før du smeller igjen glassluka etterpå.

Ser du motoren gå om du lurer låsen til luka til å tro at den er stengt? Jeg syns også at den tappen til venstre kanskje ser litt vell trykt inn, men nå har ikke jeg samme modell.

Dæven som du holder på med prosjektene dine, mye inspirasjon å hente 🙂

Personlig så tror jeg at det heller er folk som vurderte en nybil i 400-600k-klassen som nå pga. økte kostnader har droppet det, ikke de som har vurdert en fossilbil til ca. 1MNOK, for disse er fort en annen kundegruppe.

https://www.finn.no/260657782 Denne over har ligget ute en stund. Jeg ser egentlig ikke noe særlig høyere pris enn 100k. 7-er er vanskelig å selge og de som skal ha en slik ønsker nok å finne den perfekte bilen og importerer gjerne selv. V12 er kult, så du får heller tenke på å kose deg med bilen selv.

Det er dog i praksis aldri skjermen som er død.

@Otis

Hvis du ikke har en slik vil du ha en boks og kontakt med ledninger.

Det går ikke.

Deletegning har du på realoem.com Vakuumslanger på rull får du hos Biltema.

Syns faktisk at de eksponerte boltene fungerer bra jeg. 💁‍♂️ Gummiforing er lett å bytte og boltene kan man stort sett skrape rene med en plastskrape.

Blir gjerne å bytte klosser og skiver for å få bilen gjennom EU, uten at man nødvendigvis fikser årsaken.

Dette er de "små" bremsene bak på 1- og 3- serie, de har smørbare glidebolter som man finner på de fleste andre bilmerkene. De "vanlige" glideboltene fra BMW er smørefrie og er designet annerledes. Du må evt. bytte hele klaven, som ofte er kun levert av BMW og dermed passe dyr. Jeg hadde nok forsøkt å pusse rent i første omgang. Jeg har hatt et sett med nålfiler til slikt og da kan man bruke den runde (ca. 5 mm i diameter), samt sandpapir som @sveigis nevner. Det var dog en gang jeg måtte bytte klaven på en Audi, for der var bolten så rustet fast at den knakk i klaven.

Må "dessverre" til med diagnoseutstyr for det meste av reparasjoner på en såpass ny bil.