E.C.

Vi har bare gjort oppslag i tabellen fra livets knallharde skole: dyr bil + ikke på luksusfellen = 95% sannsynlighet for oldis 😁

Det er litt trist når det står "DETAILERS CLUB.no" på skiltramma og rett over henger et avflasset emblem og lakken ser ut til å ha vært kjørt gjennom maskinvasken ved flere anledninger.

2050 er nærmere enn 1993 🤯

Kommer vel snart på finn, omtalt som en "tipp topp bil med ryddig historikk".

Jepp, litt kjedelig å bytte arm og alt det andre når det begynner å balle på seg.

Rense gjengene og bruke penetrerende olje, samtidig som man tar det litt fram og tilbake? Kan kløyve mutteren om det er utenfor den delen av bolten som faktisk holder den på plass, da gjør det ikke så mye om du skader gjengene der litt.

Reservehjulsbrønn. Som regel mint-farget (av/på-relé). Flere leverandører av kompressorer stiller ikke garanti om man ikke bytter reléet samtidig.

Byttet du relé? Det er ofte påkrevd ved kompressorbytte nettopp fordi et relé som henger kan kverke kompressoren. Da står den og går, mens du vil allikevel få riktig høyde fordi ventilblokka vil fortsette å slippe ut luft.

Må være noe sånt. Har sett enkelte biler ligge i flere år med samme annonse.

@smashy: Takk for det. Jeg har ikke lagt merke til noen spesielle problemer med Thor-adapteren, men jeg mener at den falt ut én gang. Dette var faktisk i flymodus. Alle disse adapterne er nok uansett ikke 100% proffe, selv om enkelte fungerer bedre enn andre. Jeg har også hatt kabel falle ut pga. OTG-overgang, så det er vanskelig å helgardere seg ved mobilbruk. Med Wifi så får jeg spilt av musikk over BT om jeg skal kjøre rundt og logge data, så sånn sett er jeg fornøyd med å ha en adapter med Wifi. Ved koding så vil jeg nok sette den i flymodus, men disse operasjonene tar som regel ikke så lang tid. Den kobler seg opp relativt raskt også, dette setter jeg pris på. Garasjen er sånn sett perfekt til trådløs koding, ikke mange signaler utenfra som sniker seg inn gjennom betongen og forstyrrer 😉 @sveigis: Skal se om jeg får leitet opp noen flere bilder av den. Jeg er ikke den store bildeknipseren, annet enn et og annet bilde etter vask. Har dog hatt den i snart 6 år, så ligger vel noe på telefonen

Kanskje han virvler opp så mye luft med all aeroen sin at man havner i en slags turbulens?

Med enn så lenge uoppvarmet garasje så blir arbeidet på innsiden forbeholdt spesielle anledninger. Frister lite å skru noe utover det som er nødvendig når det er minusgrader. Kan heldigvis planlegge arbeid som skal utføres til sommeren og sanke deler når man kommer over bra deals. I løpet av de neste 6 månedene så skal samtlige 3 biler inn på PKK og det kan jo alltid bli spennende om det dukker opp noe uforutsett. Det er dessuten et par småfiks og service som avventer finere vær som jeg skal få unnagjort, så det blir nok å ta tak i. Begge 525-ene skal inn ved månedsskifte juni/juli, mens 325-en skal inn i starten av høsten. Største problemet med E39en er nok krokan som dukker opp her og der. Den har (selvfølgelig) rust i kanaler og ved jekkfester. Ingen kollaps av noen jekkfester, men dette skyldes primært det faktumet at jeg har sluttet helt å jekke på disse og har parkert bilen inne (med skilter av) om vinteren de siste 5 sensongene. Har ikke blitt så mye verre på den tiden. Er litt overflaterust på bremserør også, så får se hvordan det hele blir bedømt i år. Bilen er relativt bra teknisk og er nok i over snittet stand for E39 om dagen, men det skal vel ikke så mye til. Tenker å kjøre den litt før PKK og levere inn for å se hva som dukker opp. Den blir nå uansett beholdt, tenker at det på sikt kan være aktuelt å lære å sveise litt og kan sånn sett være et bra tidsfordriv i vinterhalvåret. E61en bør det ikke være så mye på. Av ting som jeg tenker å fikse i år er: PDC, Webasto, bytte bremser bak, kyllingbein foran, oljeskift på motor og kasse, samt termostat når man først skal ta i Webasto og søle ut kjølevæske. Blir litt når man lister opp, men en del er allerede kjøpt inn. Bremser bak skal oppgraderes og kyllingbein byttes fordi gummien rundt kulene har revnet. Greit å ligge litt i forkant og bytte ting før de har feilet og man absolutt må. Skal også få levert den inn til proff polering, så satser på at det blir bra. E61en skal etter alle tegn beholdes i en del år framover så jeg sikler selvfølgelig på diverse (u)nødvendige oppgraderinger. LCI-lykter rundt om (noe som i tillegg vil innebære ombygging fra halogen til xenon), Logic-7 eller individual og en LSD. Dette kan fort bli så ille som 60-70k, så det blir garantert kun med planer i år, men mulig jeg begynner å sanke litt flere deler som behøves om ting dukker opp til kurante priser. E91en har rullet kun litt over 130k km og er generelt i ok stand, men har begynt å få litt krokan den også. Tenker å få levert den inn til noen som kan sandblåse og omlakkere hjulbuer, greit å ta det tidlig. Mulig den har vært omlakkert tidligere. La merke til dette på selvvasken: Skrapa litt med neglen og da ble den sånn: Den andre bua har noe lakk som har så vidt begynt å flasse av på innsiden, men dette er vel så tidlig som man får oppdaget dette, så satser på at de som får jobben greier å få sandblåst og reddet de greit uten at det koster en formue. Kjedelig når det ruster gjennom på deler som må sveises inn, blir betydelig dyrere og mer komplisert å bytte når man ikke har utstyr selv, i alle fall for øyeblikket. Dører og bakluke skal jeg prøve på en runde selv, mulig det er enklere og billigere å bare kjøpe disse brukt og flytte over, får følge med på finn. Ellers behøver også den litt andre småfiks og en god runde med service til sommeren, så det er nok ikke lenge til det begynner å bli skruing enten man vil det eller ikke og jeg skal selvfølgelig prøve å få med mest mulig i tråden. Får avslutte med litt godbilder av bilparken, E91en er fra salgsannonsen da jeg kjøpte den.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=251278083

Du greier ikke å demontere lager slik at den er gjenbrukbar, de går i stykker ved demontering. Hvis du har tilgang til newTIS så finner du det der.

Var det hos et BMW-verksted? Dessverre mye dårlig feilsøking der ute. Går stort sett i å lese ut feilkoder og bytte delen som det er lagret en feilkode på.

En brukt del hos f.eks Koed og hjulstillingskontroll til slutt tenker jeg.

Hvis du ønsker det noe særlig billigere så har du et par valg: Kjøpe fra en butikk i utlandet selv (husk å medregne mva og evt. fortollingsgebyr). Veldig mange selger på Ebay og vil sende til Norge. Tråle finn kontinuerlig etter gode kjøp, dette kan ta litt tid og er ingen garanti for suksess Delvis punktet over i kombinasjon med å kjøpe noe litt mer slitent for å fikse opp litt selv

Måtte se ut av vinduet, her gjør vinteren en comeback:

Jepp, det er vel den jeg tenkte på.

@Marius2002: jeg mener at dette bildet fra TIS er fra E-serie eraen og at de har sluttet å anbefale jekking på diff fra F-serie. Samtidig tror jeg at det skal gå greit så lenge man ikke jekker på lokket og tar det rolig.

Jeg hadde nok tatt der du har tegnet. Jeg har jekk med relativt stor jekkeplate og bruker en gummipute mellom der igjen, da får man fordelt kreftene utover og da går det stort sett veldig bra.

Nei. Prøv å rense først. Alternativt kan du sikkert få klippet av en kontakt fra noen som selger bil i deler. Mange e39 har havnet på dynga. Pass på å få fra en facelift i så fall.

Her er tråden min fra den gang:

Dette er vel N55 med HT-rail og piezoinjektorer. Det er flere muligheter å oppnå en misfire-kode på, men når man først har en feilkode på railtrykk så er det mer naturlig å se på injektorer og HT-systemet. Disse er ikke garantert å gå i evigheter akkurat. Videre er det relevant å vite om det er gjort noen nylige endringer, som f.eks. tuning. Det har vært en del tråder der man har begynt å feilsøke en hel masse for å finne ut at det er lagt inn en kjip tune som har skapt drøssevis av problemer.

Det er et par plastdeksler over plusspolen. Under vil du finne en mutter (typisk 10 eller 13 mm). Når den er løsnet så kan du løfte hele tingen av. Anbefaler å skru av minus-pol først.