E.C.

Det er nok katalysatoren som fjerner det meste av lukta, men på din bil sitter den i samme enhet som DPF. Du ser det hvis det er erstattet med et rett rør, men det kan også være skrapet ut på innsiden, slik at du ikke ser det ved første øyekast. Hvis det er fjernet så vil du kjenne diesellukt sånn ca. hver gang du står stille i et par sekunder. Det blir ekstra tydelig om AUC-sensoren for resirkulering av luft ikke fungerer. Det kan dog lekke andre steder, EGR for eksempel. Det sitter i motorrommet og vil lett havne i kupeen.

Det stemmer nok det. De målte ikke katalysatorytelse da, kun blandingsforhold. Foran og etter kat kom vel rundt år 2000 engang, på E46 og facelift E39.

Det er ikke så mange ekstraordinære tilbud nei, men det er på sett og vis greit at de aller fleste rabattene blir samlet tidsmessig. Jeg har utsatt å kjøpe en del ting som jeg ikke akutt behøvde fram til denne uken og da sparer man litt kroner totalt sett. Dessverre er det en del firmaer som hiver seg på bare for å hive seg på, uten at de egentlig har noen bra tilbud. Det er alltid noe søppel som får høyest rabatt bare så de kan skrive det opp på plakatene sine. Bilpleiekongen hadde vel -70% på noe bomullsdott til 89 spenn.

Flere som blir spammet av Koed vedr Black Week? Føler de burde roe ned litt. At de har noen superstygge baklykter til E36 som det er 99% rabatt på er ikke relevant for meg. 15% rabatt på vanlige deler er ikke helt det store heller.

Det tipset de kommer med er kun delvis sant. Her er hvorfor: For det første så er batteriet kaldt om vinteren. En konsekvens av dette er at du ikke kan regenerere noe særlig, regen dytter inn mye energi på kort tid og det funker ikke på kaldt batteri, dermed vil bilen strupe mengde regen kraftig. På de fleste korte turene på vinteren er regen nesten fraværende. Det andre er at du fortsatt styrer hvor fort bilen skal gå med gasspedalen. Etter en uke med elbil så vil de fleste oppegående menneskene få med seg at for å "trille ned til lavere hastighet" så slipper man opp gassen litt, ikke fjerner foten fra pedalen. Dermed inntreffer aldri den bråbremsingen det prates om, med mindre man kjører elbil for første gang. Det med clutch er ikke utelukkende positivt. Får man grep på feil tidspunkt fordi man har clutchet så kan det gi uheldig utfall og kontra-sleng. Biler med hjelpemidler er mye tryggere, de kan tross alt bremse individuelt på alle hjula og oppnå opprettinger mennesker ikke er kapable til å gjøre manuelt. Har du gode dekk og kjører i fornuftige hastigheter så skal det nok gå helt fint.

Gjøvik.

Kan sikkert se på det om du bor i nærheten og kommer innom. Et BMW-verksted kan sikkert gjøre det, men om du har byttet til en brukt sensor så vil de nok gjerne montere en ny original først, deretter kode til bilen.

Blir litt vanskelig for bilen å rette opp i krenging når den ikke lenger vet hva som er normalt. Jeg ville gått ut ifra at systemet ikke fungerer eller ikke fungerer optimalt fram til sensoren er kodet inn / resatt.

Hvis den er gått 375k km og selges for 37500 kr så bør man ikke vente så lenge, for da går den vel bare opp i pris 😁

De lagde mer enn én utgave av X3en i 2016 og de fleste har vel to differ. Så du bør nok være litt mer spesifikk om du ønsker konkrete svar

Hva er ladespenningen? Mulig du har en dynamo/reimsystem som sliter.

Hvordan er standen til understellet? km-stand på bilen? Er det brukt noen ukurante dimensjoner på dekk/felg? Hvor langt har du rukket å kjøre? Spørs hvor seriøst firma det er. Om man sjekker dekktrykk, kontrollerer foringer, har en mann sittende i førersetet når man justerer, har kalibrert instrument og bruker instrumentene riktig så bør det bli bra, men det framgår ikke alltid av før/etter papiret. Ikke alt er justerbart heller, så noe ender fort i rødt. Jeg vil si at om man sier "det er typisk BMW å få utslitte dekk etter 1,5 sesong" så bør man kanskje la være å justere BMW, for begge parters skyld.

Nøkkel inne, trykke startknapp uten å trå på bremsen, når tenninga er på tråkke på brems og flytte til nøytral? Det bør vel kanskje fungere.

Det har vel heller med utnyttelse av plass å gjøre. De fleste skjønner underbevisst at om alle bare starter å parkere i hvert sitt hjørne så blir det kaos når det begynner å fylle seg opp. På samme måte som ting vi har i skap og hyller, etc. Start fra en side og jobb deg bortover.

Det er diff, foringer og mellomaksel med oppheng og flexikobling da.

Det er ikke din video så samme lyd kan jo være et annet problem, selv om det kanskje høres likt ut. Han der ser ut til å ha foringer som er så ferdige at det klunker. Dette bør man greie å spore opp under bilen med et brekkjern.

Det er vel fort en foring da. Du må nesten framprovosere lyden og høre hvor den kommer fra.

Den vil ikke starte hvis kamsensor er gåen. 3.6 bar høres lavt ut, særlig når det "ikke er last".

Hva er det som ikke funker da? Opplåsing eller start av bil?

Det er bra Jeg bruker nesten bare keramisk pasta, samt noe aluminiumspasta for å unngå at det korroderer mot alu. Greit å investere i noen tuber, holder ganske lenge.

Du får nå pinout og koblingsskjema i ISTA om du leter litt. Trenger ikke å være tilkoblet bilen heller.

Bruk keramisk pasta i stedet for kobberfett. Aluminiumen blir en offeranode for kobber, funker ikke så bra i lengden. Kanskje ikke så farlig her, men greit å unngå på finere felger.

@Maverick2002 Det korte og konkrete svaret er at dette er ikke en funksjon som går under tradisjonell koding der man endrer forhåndsdefinerte innstillinger i programvaren. Derav ikke noe man normalt gjør selv.

De står da veldig i klartekst hva som er problemet. Hva lurer du på egentlig? Når det er såpass mange på FRM så er det naturlig å mistenke selve modulen. Særlig hvis den er "muggen".

Er det ikke bare å se litt rundt på p-plassen om det er ved et bosted? Mulig noen som bor der som har skrapa opp og da synes vel det på deres bil også.