E.C.

Sjekk at bilen står i park eller nøytral om det er automat.

Ser likt ut mtp delekatalogen. Du kan jo sjekke ut selv på realoem.com

Masse røyk ut bakpotta (ikke vanlig BMW-røyk bak), all oljen på peilepinnen har kremfarge (altså all oljen er kremfarget), olje i kjølevann, eventuelt bobler fra kjølevannet når bilen går (fra eksos). Skal du bytte toppakning kan det være like greit å hive inn en annen motor, kan fort være både billigere og mindre jobb.

Egentlig ikke. Du kan jo bytte veivhusventilasjonen når det blir varmere i lufta, der kan det samle seg opp en del. Ellers vil det nok bli fritt for gugge når du kjører noen langturer på sommeren. Du kan selvfølgelig tørke av det du ser, men det pleier som regel å ligge en del mer der enn det man ser.

Den gugga der finner du på nesten samtlige M5x-bensinmotorer til BMW på vinteren. Du skulle ha sett hvor mye som lå i toppdekselet og i veivhusventilasjonen på min M52 da jeg bytta toppdekselpakning forrige vinter. Med mindre du kjører bilen i en time hver gang den startes, så kommer du neppe til å unngå det der.

Jeg skjønner ikke den evige sutringen over at "ungdommer kjøper fine eldre biler og rævkjører dem". Alle kan da kjøpe en fin eldre bil. Bare bla opp summen de ligger ute for og putt masse penger i vedlikehold de kommende årene for å holde bilen tipp topp. Det er jo ikke sånn at rånergjengen har forkjøpsrett ala OBOS på potensielle klassikere. Skal man klage så får man klage på at for få folk gidder å bruke masse penger på å holde bil #1/#2/#3 i klassikerstand. Alle kan ikke ha en slik prioritering og det aner meg at folk som klager på at enkelte ikke tar vare på "verneverdige biler" ikke gidder ellet har råd til å ta den prioriteringen selv. Da blir det bare for dumt.

Lurer på hvor han får 730Nm fra. Ser han på effektkurven og bruker en skeiv linjal ned mot Nm-skalaen på høyre side av grafen? Står ganske tydelig 675Nm i papirene.

Om du vil ha hjelp så kan det være fordelaktig å beskrive problemstillingen din litt mer presist. Med mindre flere opplysninger tikker inn så foreslår jeg å bruke kalkulator og gange tallet du har med 1,609 for å fremstille ønsket avstandsverdi i kilometer.

Bremse og understellsmessig er vel 318is opp til 328 kliss like, sett vekk fra de ventilerte bakbremsene, som nevnt. Drivverket er det derimot flere forskjeller på. Skal du godkjenne så må du fort bytte litt flere deler enn bakbremsene.

Blir jo veteran om 2 år, da er det ikke så mye mer enn moms du skal betale.

Feil på nivåregulering og stabilitetskontroll. Skal du vite mer må du koble bilen til en PC.

Får jeg spørre hvor mye du sparer på dette? For å ta et konkret eksempel, to bakdempere fra Biltema til min E36 vil koste 499*2=998 kr. To Sachs bakdempere (med samme delenr. som originale Sachs som sitter på bilen nå) fra mister-auto vil koste 635*2=1270 kr (inkludert moms, gratis frakt nå). Biltema har noen ålreite varer de også selvfølgelig, men med en så liten prisdifferanse så vet jeg ikke om jeg hadde vurdert å kjøpe derifra.

Trenger nok ikke å bytte noen styreenheter om du bytter til lik motor. Vet ikke om E90, men på eldre biler så må du ha både motorhjerne, EWS (startsperre) og nøkkel i sync. Samtlige må matche, derfor kan du ikke bytte ut kun 1 av delene uten videre.

84mm er jo åpenbart stempeldiameter. 2L M52 har 80mm, derfor oppgir folk at det er 84mm for å presisere volum på motoren de kan brukes på (2,5 og 2,8L). Du kan ikke ha en pakning på over 8 cm, det sier jo seg selv. Tykkelsen på toppakningen påvirker selvfølgelig kompresjon. Finnes kalkulatorer som lar deg regne ut endringen du må gjøre basert på nåværende komp og den du ønsker å oppnå.

Overpriset stereoanlegg selges! En sliten og rusten E46 som er integrert som en del av anlegget er inkludert med i prisen! https://www.finn.no/112794291

Tross alt påkostet en M-girkule, så bilde 1 er ikke lenger i samsvar med bilde 2 og 3.

Jeg ville aldri igjen dratt til verkstedet som sa at "databoksen ødelegges av å kjøre lenge uten aktiv sensor", det er ikke sånn det fungerer. Heller ikke til de andre som sier at "feilkoden står konstant selv om den resettes". Selvfølgelig gjør den det. Feilen må da fikses før den kan slettes. På eldre biler så trenger du ikke å slette ABS-feil heller, så den ville antaglivis ha forsvunnet med en gang den var fikset.

Jeg sliter med å se noen M3-deler i det hele tatt.

Pen og ryddig bil, men jeg skjønner ikke at noen har prestert å putte på de nakkeputene i baksetet. De hører jo vanligvis til med 20 ///M-logoer, BMW-logo i lyset under dørene og et bodykit som får bilen til å ligne på en båt.

Har 120A dynamo til M52 fra E39, send pm om det er det du skal ha.

Finner ingen konkret link nå, er en stund siden jeg leste om dette.

Det er ikke umulig at originale kvalitetsdeler blir solgt billigere i Øst-Europa, men da er det også en viss sannsynlighet for at noen har blitt svindlet et sted på veien. BMW-fabrikken i Russland hadde en skandale der det ble montert uoriginale deler allerede på samlebåndet, mens de tilsendte originaldelene fra Tyskland ble solgt løst. Bileiere ble faktisk nektet garantisaker fordi bilen ikke ble regnet som original lenger. På samme måte kan man fakturere uvitende kunder for originaldeler på verksted og sette på en alternativ del til en brøkdel av prisen. Originaldelen kan da selges en god del billigere og med alle papirer og hele pakka.

"Bil for kjennere av BMW og galakser" 😃 https://www.finn.no/111005792

Jeg begynte å mistenke den også, men vi fikk ikke skrudd av/på i minusgrader. EDIT: kan vel prøve å ta av AC-reimen

Eventuelt BMW Scanner. Så må du vel ha LCM 3.