E.C.

Virker usannsynlig at forvarming av dieselfilteret vil være et problem her. Som regel vil det føre til at bilen ikke starter eller stopper umiddelbart etter oppstart. Dieselen blir varmere etter hvert som man kjører, så da blir det mindre og mindre sannsynlighet for at restriksjon i filteret blir et problem.

Ser ut som at du har enten et bryterproblem eller et problem med kobling mellom der bryteren i rattstammen kobles til (SZL) og lysmodulen. Har du tuklet noe med rattstammen i det siste? Får du aktivert lys via diagnose?

Sikkert enklest å kjøpe Sachs da. De pleier alltid å ha direkte erstatninger for både standard og sportsunderstell. På M-sport og M-Sport II (på eldre biler) kan det stå verre til med tilgjengeligheten. Da trenger man enten B6 eller originale.

@Otis https://bimmers.no/forums/topic/821565-9c53-electric-auxiliary-heater-bmw-e90/

Hjelper på å skrive en sånn ca. pris da

Problemet med feilkoder er at det kan være flere ulike kilder til feilen. Feilkoden sier kort og greit at visse kriterier for å utløse en kode er nådd, ikke hva som er feil. Det er klart at enkelte feilkoder har mer gjentagende årsaker enn andre, slik at man kan være rundt 80-95% sikker på hva som er feilen, men det må like fullt undersøkes før man setter i gang med reparasjon. Gjøre visuell inspeksjon, se på live data, se på koblingsskjema, måle litt ting og tang. Det er ikke bare-bare å hente ut en smørbrødliste for deler man kan kjøpe på Autodoc og skru de på bilen og så er den good to go. Blir dermed vanskelig å si noe konkret her. F.eks. "Low beam"-feilen. Kan være gåen pære, gåen ballast, ettermontert Kina-pære, FRM på tur ut eller at noen har kjørt bilen i et gjerde og knust lykta. Umulig for oss å vite. Med det sagt så kan det virke som at bilen har det typiske E9x-problemet der ABS-ringen utvider seg og kverker sensoren, som trolig kan ha gitt en del følgefeil på ABS (DSC) og motorhjernen DDE.

Sjekk delekatalog hos GSBildeler eller Koed. På originalt følger det som regel med, i verste fall må du kjøpe utenom, men de er ikke så dyre.

Kjøp Pierburg fra Autodoc, samme folka som lager original og bytt selv. Havner på under 3000 kr da. Dette greier du:

Joda, kan bytte alt selv Nei, 5000 kr er alt for dyrt for dette her. På E6x tar det vel et kvarter. Usikker på E70, men trolig ikke så særlig mye lengre. Delen er også plug & play. Prisen på selve spjeldet originalt er dog trolig rundt 5000 kr.

CAN-bus er en databuss med digitale signaler. I "gamle dager" så fikk du 12V rett på fjernlyspæra eller på xenon-spjeldet i bi-xenon og det kunne du bruke direkte til å styre ekstralysets relé. Nå er mange lykter digitale og da går det ikke en strøm som du kan lede bort til å aktivere et rele. Det går et datasignal som sier "hei hei, fjernlys på" eller "hei hei fjernlys av". En sniffer vil være en boks som "hører etter" eller "sniffer etter" et slikt signal og som da vil kunne omforme det til f.eks. 12V spenning til å styre et rele.

Hvilken motor? Er byttet av spjeld det eneste de skal gjøre? Kan i grunn bytte "alt" selv om man vil.

CAN er "dum" fordi det er elektriske signaler. Signalene går i alle retninger langs kabelen/kretsen så man kan koble seg på der det passer. MOST er optisk og lyset må følge en gitt veibane, det er følgelig retningsbestemt/enveiskjørt.

Vi krysser fingrene her.

Godt å høre, satse på at det fortsetter slik. Mange som blander disse, så der er du i godt selskap. Det er ganske enkelt egentlig, kW er alltid en måling i øyeblikket. Hvor godt bilen drar eller hvor fort den lader. kWh er mengde, hvor mye som er brukt eller kan brukes (ikke hvor fort). Størrelse på batteri og forbruk er da kWh.

Kan være ventilen som regulerer flyt av det varme vannet til varmeregisteret mot kupeen, men sjekk for sikkerhetsskyld temperatur på kjølevæske også via live-data.

Alle som har sett en xenon-pære tenne vet at det tar litt tid. Det er i praksis aldri separat xenon-pære i fjernlyset av denne grunnen, man vil nemlig ha fjernlyset på med en gang. Det er derfor enten halogen i fjernlys (E39 har det slik) eller så har man spjeld foran fjernlyset som åpner opp for mer lys. Da har man bi-xenon. Sjekkemåten på egne lykter blir da ganske enkelt, gå ut og skru på fjernlys og se om en ny pære lyser opp. Hvis den gjør det = halogen i fjernlys. Hvis det er mer lys fra samme projektor = bi-xenon.

Og kjøp to like og bytt begge, når én går så er ofte ikke den andre så langt unna. Så slipper man fargeforskjell også.

Du må skrive kwh/mil så jeg ikke får fnatt Ellers fornøyd uten de store problemene? Virker som at det har gått rimelig bra med alle som har i4 så langt?

Regner med at han ikke nevne spesifikt over hvilken helg denne gangen heller?

Husk å kode inn nytt ved bytte.

Ser ikke sånn ut nei.

Det er mulig å få en defekt vifte/motstand, selv om den er helt ny, men det er best å være helt sikker på at det ikke er noen problemer med tilførselen før man begynner å reklamere på en ny vifte. Spesielt på en modell som er kjent for å ha feil på ledningsnettet der. Dette tester du enkelt ved å koble til en vanlig H7 pære på 55W.

Tror faktisk at du trenger ISTA (BMW diagnoseverktøy) til det:

Dårlig batteri. Kan være.

Slett i vei. Har du en reell feil så dukker den nå opp igjen.