E.C.

Jeg vil si at det er litt uheldig at feilsøking og utlesing av feilkoder stadig blir likestilt. Jeg tenker at om man først fakturer en time arbeid så kan man inspisere ledningsnett/koblinger, lese ut live-data og ta relevante tester. Lyssensorer er det enkleste å lure, bare legg hånda over, se om noe skjer. Kan være bulletin om kjente feil på systemet. Klart, er det bare utlesing til 1500kr du får er det en dårlig deal. Jeg tenker det lureste er å forsøke å få verkstedet til å se på det som restarbeid ifm. garanti enn å tenke på å fikse det selv, sånn i 1. omgang. Vask også frontruta rundt sensor.

Høres ut som at feilen har oppstått i garantitiden, så jeg hadde kanskje spurt hvordan de forholdt seg til det, ettersom de ikke ønsket å bruke tid til å feilsøke en "intermittent" feil den gang. Nå som den er permanent så viser det seg at det ikke var noe som fikset seg selv allikevel. Du kan bytte ting selv, men du må uansett ha egnet programvare til både feilsøking og montering av nye komponenter, så det høres ikke ut som at 1500kr i feilsøk er så dum investering i ditt tilfelle. Det er mange ting man fortsatt kan bytte selv, men å begi seg ut på delebytting på det meste av bilene produsert de siste 20 årene uten å ha koblet til en PC først er en mindre god ide.

Gratulerer, blir nok noe annet enn Golfen det her

Du bør kanskje regne på litt mer enn innkjøp her og nå. Hvis du vurderer en m550d som er 50k billigere og har gått 70k km lengre kan det hende det flater ut eller havner på samme sum rimelig fort. Spesielt mtp. forsikring og evt. maskinskadeforsikring, som fort vil være en del dyrere på en bil med 3 turboer og høyere effekt.

https://www.finn.no/mobility/item/392905756 Postet i finn-tråden nylig. Er vel så bra utgangspunkt som man får for en slik type bil, om noe over budsjett.

Det har vel gått hele veien, men problemet var at man ikke kunne sende meldinger når man ikke var verifisert via svensk "bank ID"?

Tja, Blocket... Litt usikker der...

Ta en default koding av IHKA.

Jepp, var de jeg tenkte på. Skal være noe kronglete å bytte.

Ble bra det, byttet du også metallforingene i kassa, der pins går inn? Den originale shortshiften er akkurat passe oppgradering med å ikke være "for kort" som enkelte shortshifts kan bli. Rimelig sikker på at jeg har det originalt på min E61, merker forskjell mot E39en som har standard.

Uffda, god bedring snarest mulig!

Kunne du dele link? Jeg har vurdert en litt mer spesiell applikasjon med 8hp og da var adapterplate på forsiktige 2000 EUR 🥲

Ja, det hjelper nok ikke at enkelte er uærlige og prøver å scamme selgere ved å sende noe annet enn det de kjøpte i retur (faktisk hørt om slikt på finn også), men det blir noen ganger ganske latterlig hvor langt selgere drar det når jeg bokstavelig talt har bilder fra butikken der esken er full i olje og hadde trolig gått med på å få en 1 L flaske ettersendt for å dekke inn det som er sølt ut. Den "du må betale hvis vi ikke finner noe feil" er samme taktikk som Tesla kjørte da jeg skulle ha reklamasjon. Ønsker vel først og fremst at kunder gir opp å klage tenker jeg. Lengre leveringstid enn først antatt er kjipt, men noenlunde forståelig, men å sende andre varer enn først indikert synes ikke jeg er greit i det hele tatt.

Logistikkmessig hadde jeg trolig kjøpt en brukt kasse med lavere km-stand og (eventuelt) sendt den til overhaling/sjekk, slik at man monterer inn noe som skal være "good to go". Da har du forhåpentligvis minst mulig nedetid.

Kan dele min erfaring med Skruvat og bestillingen jeg la inn på Black Friday. Jeg kjøper ikke stort på BF, men pleier å kjøpe motorolje for det kommende året når det er litt billigere.

@Otis Ja, og i tillegg så har BMW enkelte utstyrskoder som Usable load increase or Reinforced brakes or Chassis, officials utility vehicle som gjør at man får større bremser via en utstyrskode og ikke pga. større motor, så originale oppgraderinger tror ikke jeg SVV vil henge seg opp i.

Møter du opp med noe K-Sport eller noe tydelig aftermarket som ikke har TuV er det mer sannsynlig å få en mangel. Har du originale BMW-bremser fra en annen modell, med BMW-stempel på calipere så vil jeg tro at sannsynligheten for å bli oppdaget og få påskrevet en mangel blir betydelig lavere. Fasiten får du når du møter opp til godkjenning.

Har ISTA fungert hos deg før, på denne maskinen og med en annen type kabel? Det finnes bokstavelig talt hundrevis av ISTA-versjoner og installasjoner i tillegg til et titalls kabler som må settes opp på bestemte måter. Det er veldig vanskelig å foreslå noen konkrete tips da det fort er veldig mange variabler i et slikt puslespill. Min generelle, personlige anbefaling for ISTA, om man ikke skal trykke seg ihjel, er enten å kjøpe en komplett "installer" som ordner alt eller finne en versjon som har en komplett veiledning for installasjon. Jeg har gått for sistnevnte da jeg anser meg selv som over middels oppegående når det gjelder PC, men det var nok styr og trykking for at jeg glatt hadde betalt en 500-lapp for å slippe.

Ja, spørs om jeg ikke bare bytter ut det ene tårnlageret med en original. Ble muligens litt bedre/mindre tydelig med nye stabstagforinger, men det er ikke unaturlig når bilen krenger litt mindre ved u-sving, der lyden er mest tydelig. Spent på om det løser problemet da.

Var en del å kjenne seg igjen i her. Jeg byttet også komplette fjærbein foran på min E61 og det var ikke bare-bare å sette de sammen. Denne her fra Biltema funker ikke. Dette settet funker, men om man ikke fjerner alle armene fra spindelen så må man klemme fjærbeinet litt sammen for å klarere skjermen på vei inn og ut, da bruker man disse for å klemme sammen litt. I etterkant har jeg kjøpt både Hazet 4912-3 for å åpne spindel og en mer snobbete utgave i 4912-5N. Førstnevnte mener jeg er et mer behagelig alternativ enn å hamre inn noe i spindelen og koster hele 150 kr på Autodoc, så dette anbefales for alle med slik spindel. Jeg rakk for så vidt å bytte fjærer før de knakk, men som du kanskje har lest i tråden min så har trolig mitt Sachs-tårnlager begynt å knirke igjen allerede. Som egentlig bringer meg til det som kanskje er hovedtanken med innlegget. Det har begynt å bli litt vanskelig å velge gode nok alternative deler til understell om dagen. Febi har en del dårlig, Meyle har en del dårlig, Sachs begynner kanskje å bli tvilsomt og det samme med Lemförder som ble diskutert om lages i Kina. Har tenkt å bytte litt bak på min E61, samt enkelte deler foran og det blir fort rimelig dyrt om man skal kjøpe alt med BMW-logo på.

Hvis du skal ha bilen i sannsynligvis 3+ år og ikke kommer til å selge brått så hadde jeg gått for å kjøpe noe man selv mener er finere. Spesielt om man får et bra tilbud, da er på en måte det prisfallet allerede bakt inn og differansen på slike ting blir mindre jo lengre bilen har gått og jo eldre bilen er.

Blir kjedelig om alle skal velge bil basert på hva man tror neste eier vil ha. Tenker det er på tide å komme ut av bilskapet og velge farger man selv liker. Kan i alle fall ikke klage på at alle biler er like når folk baserer sine kjøpspreferanser på antatt verdi ved gjensalg. Det finnes klart noen mindre fornuftige investeringer å gjøre i bilverdenen mtp. verditap, som å kjøpe en fabrikkny 7-serie, men jeg tror ikke at ix3 med friskere farge på interiøret stiller seg i samme kategori.

Mener at samtlige kupefiltre jeg har satt inn og tatt ut har en pil med airflow tegnet på seg. Dermed kan man enkelt ta en sjekk på om filteret som var der satt riktig vei. Pilen skal peke mot siden som er ren. Blir veldig tydelig hvilken vei lufta har gått når man tar ut et gammelt filter.

Har du sjekket spenning målt direkte på starter ved startforsøk? Før du bytter starter? Jeg har for øvrig byttet på M57 på en E39 og på M57N på E61, begge ovenfra. Synes ikke det var så ille. Hadde knærne oppå motoren og armen ned for å løsne e-torx-skruene til starter. Hjelper sikkert med sånne bøyde fastnøkler for e-torx.

Finnes vel ikke diesel med to kamsensorer. Bensin har to stk. fordi det er dobbel vanos (på innsug og eksos), på alle motorer fra og med M52TU (sett vekk fra S-motorer), mens diesel har ikke vanos, så det er ikke noe vits med to kamsensorer. For "redundancy" har man veivsensor, men det er vel også slik at diesel ikke starter i det hele tatt uten kamsensor. Det er derfor et typisk triks å dra ut kontakt til kamsensor, også beskrevet i TIS, om man vil kinne motor på starter uten å starte.