E.C.

Har han ikke laget en video på tuben om det? Mener jeg så noe i forslag hos meg.

Ja, du skal kunne se det. Ofte litt skummelt med biler som delekanonen har blitt brukt på. Går som regel i billige deler som kanskje er verre enn originale, så antar man at alt som er byttet er 100% ok, så fort gjort å gå seg bort i leitinga etter den opprinnelige feilen. Sikkert mer rart her, skal jo ikke plutselig blåse varmt i varmeapparatet fordi turboen ikke funker.

Sånn "overhalt" turbo til 4-5000kr? Disse er jo kjent for å ikke funke spesielt bra. Tett eksos? Hva har du av baktrykk?

Tja, på enkelte ting kan det nesten være greiere med en liten slagtrekker. Av og til duger 12V-drillen til ganske mye også (om man har plass). Trenger jo ikke noe særlig moment på småting og 2-3000 rpm på både slagtrekkere og driller er merkbart raskere enn skraller med 2-500 rpm. Har for øvrig den større og treigere 3/8" skralla fra Milw. og den er ganske kjekk på mye, både under panseret og understell når ting først er løsnet.

De er like, men man får andre nr. i Europa, så må holde tunga rett i munnen når man sammenligner specs.

Vært litt dårlig i formen og noe bortreist, så har gått litt trått med skruing. Tror E91en begynner å bli ferdig nå. Fikk byttet reimsettet, kan se ut som at SKF leverer originalt her, det som ble tatt av og det som gikk på så veldig likt ut: Fikk med en klistrelapp, why not? Jordledningen i motorrommet var litt grønn, så den ble byttet: Panserdemperne ble byttet, greit å gjøre før panseret faller i hodet på en: Hadde et håp om at panseret skulle begynne å lukke seg uten dyttehjelp, men ser ikke sånn ut. Må nok ta en runde med rens og smøring på låsene. Hadde vært greit å slippe å kjøpe nye låser da disse er over 700 kr stykket. Ble også en ny og skikkelig filterkopp for fremtidige oljeskift. Den fra GS funker, men mangler 1-2 mm i dybden, så det er mulig å bikke den fram og tilbake, slik at den fort gnager seg inn i plasten når man skal løsne. Den nye koppen er litt dypere og har ikke det samme problemet: Caliperen og klossene hadde også kommet seg i hus, så det var bare å bytte: Kjøper alt fra ATE så lenge det er å få tak i. Imponerende hvor mye overflaterust man rekker å få på relativt kort tid, her må det bremses litt for å få det vekk: Venstre ferdig: Og litt mer som byttes på høyre: På E9x må man av med litt bakskjerm for å få byttet slitasjevarsleren. Der er det en del skruer som har gitt opp: Bare å drille ut: Her er forresten kablene ut av batterikassa som kan bli dårlige slik at man ender opp med å ikke få start på bilen. Kan se ut som at det er litt krokan på min, så får kanskje sjekke spenningsfall under oppstart for å vurdere tilstanden. Ble en prøvetur og nå var det ingen stekeovn-temperatur på skiva lengre. Satser på at det er i boks nå. Burde kanskje ha byttet bremseslangene i samme slengen, men de tåler nok to år til. Ble forresten bestilt en Twin Busch som bør komme til fredagen, så det blir spennende.

Har ytre høyre til deg

Det er det som heter open loop. Du kjører på en forhåndsbestemt safe map uten å korrigere for ting/tang basert på tilbakemeldinger fra sensorer.

Se fysisk om du har lambda da. Starter motor i open loop så blir den ikke påvirket av dårlige lambda-verdier, men går den i closed-loop etter å ha varmet opp så vil du kunne slite om sensoren gir ut ulogiske verdier. Hvis det er strømmen til den du napper ut så går styringa tilbake i open loop igjen og da går den tilsynelatende bedre. Du kan uansett ha andre problemer med blandingsforhold, som vakuumlekkasje. Ikke sikkert at en såpass gammel motor har så mye mer å hente på å kjøre med lambda vs. å ha den utkoblet, men kan jo være en ide å fikse det om den først er der og ikke funker skikkelig.

En av de aller siste med lamell fra fabrikk i en "non-M" var vel E36 i 1995, hadde en sånn selv. Ikke mange av disse der ute med andre ord. Intervall på åpen diff? Kan vel samkjøre det med oljeskift på automatkassa på ca. 80-100k. Koster jo ikke mer enn 500-600 spenn i olje når man først holder på under der.

Fant det der da jeg tok en rask titt.

Du kan ha enten kabelbrudd eller kortslutning noe sted. Kablen har to ender. Det er nå mer sannsynlig at problemet er under bilen der modulen sitter og ikke i midkonsollen. Den ene bader i salt halve vinteren, mens den andre lever "innedørs".

Synes det gir mening jeg. Du har lys i en knapp som ikke funker og en feilkode på strømforsyningen til knappen. Livedata viser en maksverdi (65536 vil jeg tippe), åpenbart ikke noe reell spenning. Vet ikke hvor du kjøpte "ny knapp", men den er kanskje ikke 100% ny i eske fra BMW? Da er det potensiale for samme feil også på den. Eller ledningsnett/kontakter eller selve modulen.

Kan ikke si at dette ble noe bra: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=359074536

Det var en her om dagen som også hadde låst inne nøkkel og det hørtes ut som at de fikk den ut veldig greit.

300-420Nm avhengig av modell. Her er forresten korte kraftpiper i sett som også har OK pris: https://www.mekster.no/mekster-krafthylssats-stubby-13-delar-1-2-778265.html

Sant, jeg har en 1/2" dewalt som er svær og på opp mot 1000Nm, så denne var mer på den kompakte siden. Kjøpte den i kombo med veldig korte 1/2"-kraftpiper, så da blir totallengden veldig bra, men den greide ikke caliperboltene sist så spent på hvor mye den greier.

haha, faen heller, jeg som kjøpte den gamle til jul og ikke har jeg prøvd den mer enn én gang enda heller. Classic.

Viking/NAF, knuse rute.

Lurte litt på hva du skulle med undertak på carport. Tenkte også kondens, men finnes ikke det ståltak med 1-2 mm lag isopor/skum på undersiden nettopp for å unngå dette?

@Saltkjelentrotec + smartstyring via tp-link tapo så har du helautomatisert avfukter i alle temperaturer og du kan følge med på både forbruk og historikk på mobilen.

Blir kjempebra når du får gulvet i boks. Hvordan er det å legge fliser på betong? Noe å tenke på der? Lurt litt på dette selv.

Den er sikkert god nok den fra Biltema, men jeg føler ikke at de er noe særlig billige på pris. Når man f.eks. får motorolje fra premium merker på tilbud til ca. samme literpris som 'tema, så blir det som regel ikke sistnevnte. Biltema virker bare billig om man sammenligner mot BilXtra og diverse andre i samme gata som selger oljeprodukter til 2-3x markedspris.

Rart den pakninga passet dårlig. Victor Reinz og Elring er vel blant originale bmw-leverandører på pakninger.

Jeg kjøpte nylig på Koed, var vel ca. 250kr/L (med rabatt), så den 50-lappen over Biltema sin tenkte jeg var grei.