Mjukas

Å bytte bremseskive ved hvert klossebytte som ble anbefalt tidligere høres litt voldsomt ut. Jeg lurer på om GS oppgir minimumstykkelse på skivene når du søker de opp på nettsidene. Hvis skivene nærmer seg minimumsverdi bør de byttes, hvis ikke kan du vente Jeg tror antall km som er igjen på bremseklossene avhenger både av kjørelengde og sensor. Min droppet fra 24000 km til 9000 km over natta, mistenker at det var etter beskjed fra slitasjevarsleren. Personlig er jeg litt skeptisk til å kjøpe deler hvor produsent ikke er oppgitt. Du kan være heldig å få en kvalitetsdel eller uheldig. Men jeg ville ikke hatt noen betenkeligheter med å kjøpe bosch-klossene Det finnes verksteder som monterer medbrakte deler, men tror ikke det er så mange. Bare å høre litt rundt og se om du finner noen. Eneste problemet er hvis det blir noen problemer i etterkant, produsenten av delen skylder på feil montering og verkstedet sier at delen var dårlig. Har selv opplevd det med et par hjullagre, men faren er nok mindre med klosser. Ikke så mye som kan gå galt der

Sånn ser sikringsboksen ut på min bil. Det er to 20amp-sikringer (gulgrønne) oppe til høyre. Den til venstre av de to (sikring nummer 23 tror jeg) er til webastoen

Får opp feilkoder på DPF som sannsynligvis er klart for utskifting. Kan det påvirke ladetrykket? Uansett bør det ikke gi en tidobling.. Legger ved et par elendige mobilbilder. Er det riktig at jeg kun får opp en temperatur på avgassen? Den ene står på -40grader så mistenker at den ikke får noe signal på den.

Har du vurdert å bytte glødedelene???

Har tittet litt rundt på ulike variabler i bilen. Får opp at ladeteykket skal være (SOLL) litt over 900mBar på tomgang, men det står at det er over 10 000 mBar. Det kan vel ikke stemme? Er det vanlig med feil på sensor for ladetrykk eller kan det være en feil med programvaren (INPA) på min PC?

Som jeg nevnte tidligere har jeg fått melding om partikkelfiltertrøbbel i iDrive. Prøvde først med en langtur til Sverige for å få regenerert det. Har lest så mye forskjellig om hvordan det bør gjøres at jeg prøvde meg på å ligge på drøyt 2500 rpm til sverige og kjørte som normalt hjem (6. gir og knapt 2000 rpm) for å ha prøvd begge deler. Når jeg kom hjem igjen dukket filtervarselet opp like fort. Søkte litt rundt på nettet på feilmeldingene jeg fikk opp (480A og 481A) og fant denne: Firstly, here's what I've learned: - Fault code 480A is caused by increased backpressure at DPF. Once this fault is logged, the DPF will NOT attempt regenerate. It will also abort any regen currently ongoing. - Fault code 481A is caused by significantly increased backpressure. Once this is logged, the iDrive or OBC will log "Particle - -- Filter! Possible to continue journey..." This will reappear within 10 minutes of engine being switched on, provided 481A is present. - Coolant temperature must be above 75'C for any regeneration to be attempted (this can be checked via OBC hidden menu) - Exhaust temperature must be 200'C for any regeneration to be attempted (this cannot be checked via OBC) - A speed of 40mph (in 5th) is sufficient for an active (self) regeneration. - At 40mph, on a level road, fuel consumption will be significantly increased during regeneration (for example, from 50mpg before regen, to 30-35mpg during regen - as displayed on swing-meter) - A DPF cleaner (additive) will help the DPF regenerate. It lowers the exhaust soot burn-off temperature from ~450'C to ~200'C, meaning the filter may begin to burn off soot even under normal driving conditions. - A DPF cleaner (additive) will not solve a DPF warning on it's own. Once the cleaner has run through the system in a tank of fuel, the car must be able to regenerate. Otherwise you are back to square-one. - The amount of fuel in the tank must be above a certain level. Some say 10ltrs, in my experience this was more like 40-50ltrs) Here's what I did, this morning. - Drove for 20 minutes at a normal pace, to warm the engine to >75'C "Particle Filter!" warning appeared. - On a quiet A-road, I began driving at a steady 40mph (cruise control set) - Read fault codes; 480A, 481A present. - Cleared codes 480A appeared within 10 seconds. - Cleared codes MPG dropped from 50 to 30 immediately. - 480A appeared within 20 seconds MPG returned to 50MPG immediately. - Cleared codes MPG dropped from 50 to 30 immediately. 480A appeared within 40 seconds MPG returned to 50MPG immediately. - Cleared codes MPG dropped from 50 to 30 immediately. 480A did not reappear After 15 minutes, MPG returned to 50+ - I drove for another 30 miles, and 480A did not appear. Fuel consumption has gone from an average of 35-40mpg (displayed on iDrive) to 54mpg. Stemmer påstandene hans og hva tror dere om fremgangsmåten for å få regenerert? Er det økte forbruket så tydelig som han påstår? Nesten dobling i forbruk ved rolig landeveiskjøring? Gjorde selv et forsøk på dette i dag, men litt for mye trafikk gjorde at jeg ikke fikk holdt jevnt høy fart over tid. Hos meg ser det ut til at 480A dukker opp omtrent med en gang den blir slettet, selv etter flere forsøk på å slette den mens jeg kjører og kjølevannstemperaturen ligger på 89-90 grader. Edit: Dette ble en lang post med mange spørsmål, men jeg tror den kan være nyttig for flere som sliter med partikkelfilteret.

Ser ut som det blir på tysk hvis jeg velger N47 motoren fra E8x-modellenn, men jeg får Engelsk språk hvis jeg velger modell E9x. Uansett på tide å få frisket opp tyskkunnskapene litt Slettet alle feilmeldingene i går, eneste som kommer tilbake er feilmelding på partikkelfilteret. Er det vanlig med feilmeldinger som bare dukker opp en gang og ikke kommer tilbake etter sletting? Håper blant annet at feilmelding på høytrykkspumpa ikke kommer tilbake! Når jeg leste av alle feilmeldingene samtidig kom det bare opp feilkode, men har skjønt nå at INPA forteller hva feilmeldingen betyr om jeg går gjennom en og en modul om gangen.

Registerkjedet som blir nevnt over er i hovedsak et problem på N47-motorene, jeg regner med at du ikke har den ettersom du har en 2007-modell. Er det automat eller manuell? På en bil som er 8-9 år gammel kan det vel alltids dukke opp en utgift eller to på 10 000 kroner, men man kan jo ikke være sikker på at det er bedre på en 5 år gammel bil.

Da har jeg så vidt fått testet kabelen, den funker fint. Fikk lest ut feilkoder (blant annet en haug på lys selv om alle lysene fungerer) uten problemer. Men jeg fikk opp noen beskjeder om feil med ulike versjoner av programvare og feil med ulike språk, er det noe å bry seg om? Jeg lurer på om jeg har fått blandet sammen ulike versjoner og språk når jeg oppdaterte. INPA bestemte seg også for bytte fra engelsk til tysk etter en liten stund, noe som gjorde det litt vanskeligere å bli kjent med programmet Er det mulig å se hva de ulike feilmeldingene betyr i INPA eller bruker man andre programmer/nettsider til dette?

Skal sjekke det senere, men tror jeg prøvde det i går uten å finne N47. Men så lenge N47 finnes under en av de andre modellene bør det vel gå greit? Mulig jeg har fått tak i noen litt rare filer eller ikke har oppdatert riktig. Har du link til oppdaterte filer?

Takk for korrigering Da slipper du ihvertfall å slite med å få tak i sikringen

Vil tro den 20 amp er webasto ja. Om den sitter vanskelig til kan jo feilkidene slettes med diagnoseprogram hvis du har tilgang på det. Hvis du er heldig er det alt som skal til for å få den i gang igjen.

Høres lovende ut, blir spennende å teste det i kveld

Da har jeg endelig fått meg kabel og installert inpa. Jeg har gjort et forsøk på å oppdatere filene til inpa, men er litt usikker jeg fikk det til (har ikke testet på bilen enda). Problemet er at jeg jeg ikke får opp n47-motoren på min bil (E91), men hvis jeg velger E8x kan jeg velge n47 som motor. Kan jeg velge E8x og n47 for kjøre diagnose på motor og velge E9x for karosseri og andre ting? Eller må jeg få oppdatert det sånn at jeg kan velge E9x og n47?

Det er en 20Amp sikring på min bil (E91), men jeg aner ikke hvilken sikring det er på din bil. Har du kartet over sikringene dine? Det eller google er nok den beste muligheten. Jeg måtte prøve meg litt frem før jeg fant ut hvilken sikring det var på min bil.

Den har nok låst seg etter tre feilstarter. Hvis du tar ut sikringen til webastoen ca 10 sek etter at du prøver å starte den blir den resatt og du kan prøve å starte den igjen. Tror det kan være lurt med diagnose før mn begynner å plukke den fra hverandre. Da får du vite hvorfor den låser seg.

Jeg hører ulyder på tomgang og kjøring med kald motor også, men den verste klakkelyden kommer på varm/halvvarm motor. Håper alle lydene forsvinner etter bytte av reim med tilbehør

Ny strammer, løpehjul*2 og vibrasjonsdemper er allerede på vei i posten, så hvis det er strammeren som lager de lydene hadde det vært perfekt! Hører en del ulyd fra reima/lagrene på tomgang, men visste ikke at den kunne lage klakkelyd. Har du klakkelyden på tomgang også? Da krysser jeg fingrene og håper at jeg slipper å bytte dyser

Har hatt et par turer på 30-40 km, stort sett med fart over 80 de siste dagene. Men jeg får kanskje ta en filterbrennetur til Sverige i helga og håpe at det hjelper

Har blitt litt mye småkjøring ja, i tillegg har webastoen kranglet så det tar lang tid før motoren blir varm. Derfor håper jeg at det er et midlertidig problem som kan ordnes med en skikkelig kjøretur.

Da dukket varsellampe om partikkelfilter opp. Bilen er en 2008 318d (n47) som har gått 145 000. Kan jeg regne med at filteret må byttes eller kan det hende det er nok med en lengre tur i god motorveihastighet? Lampen har dukket opp flere ganger den siste uka, tar alt mellom 1 og 15 min fra jeg starter til varselet dukker opp.

Jeg skal bytte multireim, strammer og løpehjul på min 318d og vurderer å bytte svingningsdemper når jeg først er i gang. Det stemmer at DIY-metoden (6. gir og bremseassistent) og det hjemmelagde verktøyet kun er for å holde fast svingningsdemperen/remhjulet så man får skrudd ut skruene? Det er ikke noe timing som må stemme på multireima sånn som det er på registerreimer?

En vehicle check hos Bilia og en hos Geilo snøscooter og autoservice (de har resatt vehicle check i idrive, men ikke krysset i serviceboka, det er verken krysset ja eller nei på fahrzeug check) så får se hva det blir til.

Det er flere som skriver at koed har relativt lang leveringstid (både her og i andre tråder). Sist jeg bestilte fra dem (bremseskiver og klosser) gikk leveringen veldig kjapt. Bestilte i 12-tiden en dag og dagen etter var pakken klar til henting på postkontoret dagen etter klokken fire, så de kan også være raske Ble tydeligvis sendt fra Danmark til Norge samme kveld som jeg bestilte. Har også vært innom GS-bildeler i Oslo et par ganger og har samme følelse som blir nevnt over. Det virker som de helst ikke vil at man skal komme bort til kassa for å kjøpe noe, men når man først tar kontakt får man kjapp og grei hjelp. Sist gang jeg handlet der skulle jeg ha en glidebolt (den ene bolten kostet 240 kr, litt dyrt syns jeg)til en kaliper, som det senere viste seg at jeg ikke trengte. Sendte en mail og forklarte det og fikk samme dag svar med returseddel som jeg skulle levere tilbake sammen med bolten. Har foreløpig ikke somlet meg til å levere den tilbake, men jeg gir pluss i boka for god kundeservice! Neste gang vurderer jeg å prøve topbildeler.co.no (som ser ut til å være samme selskap som de to andre utenlandske nevnt over), så hadde vært interessant med flere erfaringer derfra. Ser ut som de har deler fra anerkjente merker til gode priser. Men prisene står oppført uten MVA. Betyr det at man må betale fortollingsgebyr og MVA når de kommer til Norge? Fortollingsgebyrer som man ikke aner hvor store er før man får pakken irriterer meg ganske mye... Jeg kan evt bestille fra den tyske siden og få levert til min far i Danmark neste gang jeg er der, men det greieste er jo å få det hjem i postkassa