Melanki

Kommet litt lengre på feilsøkingen på motoren. Diesel kommer ut av injektor, så mistenker ikke pumpen foreløpig. Det som skjer når man står å kinner er at den hoster ut litt eksos bak, og ut av dette hullet! Ser at det er gjenger der, så hva skal stå der? Mistenker at motoren ikke får høy nok kompresjon pga. at motoren ikke er tett. Når jeg åpner olje påfyllingslokket kommer det hvit røyk ut der, dekker jeg til med hånden kommer den ut av påvist hull istedet. EDIT#1 Funnet ut av at den mangler lokk. Skal kjøpes og monteres på mandag, skjønner fortsatt ikke hvorfor det kommer ut kondens / eksos? derifra.

Kan kondensert vann fra dieseltanken komme seg inn i motor?

Ble nevnt at noe inne i det hullet ble skiftet av forrige eier. Finner ikke ut på ETK hva det kan være, noen som har forslag? Det skal være en M35 "bolt" på denne, det sitter en bolt der inne som holder opp stramme mekanismen for en av løpehjulene. Samt det hullet man må bruke spesialverktøy for å nå drevet til VP44 som sitter på registerkjede.

Fuel Supply System Matepumpe OK, Mater dieselfilterhuset VP44 Uvisst, Kommer sterk stråle ut av injektor. Injektor Ingen feilmeldinger, diesel kommer ut. Glødeplugg OK, Ingen feilmelding Dieselfilter OK, ny filter og diesel Annet Diesel Tømt tanken og byttet filter, deretter fylt på med helt ny diesel.

Hei, Jeg har valgt å lage egen tråd, slik at jeg ikke spammer dieselmotor og diagnosetråden. Har nå en E46 320D med M47D20 motor og manuell girkasse som nekter å starte. Veldig dårlig med historikk på denne bilen. Bilen fikk nytt byttemotor, og har ikke startet siden, byttet VP44 har det blitt sagt. Hvis jeg kjører starteren en stund, kommer det hvit(?) røyk ut av eksosen. Får opp feilmelding fra instrumentpanel om olje termostat, og feilmelding om vinkelsensor på rattet. Hvor skal jeg begynne å feilsøke? Første bil med truck motor. EWS Ingen feilmeldinger, original EWS & DDE Sync utført i INPA MOTOR Skiftet olje, bilen kommer seg opp i 100-200rpm, men starter ikke. Mye hvit eksos, samt damp fra olje påfyllingshullet. Fjernet glødeplugg & injektorer og snurret motoren for hånd, deretter med starter. Ikke noe vann kom ut, så antar at det var kun dårlig motorolje. EKSOS Prøvd å koble av fleksirøret med katalysator, får ~50rpm mer, men starter fortsatt ikke.

@TRF-Racing Bosch pumpe ender på 005, uvisst hva som sto i før. Resyncet DDE - EWS idag. Kjørte batteriet nesten dødt med starteren idag, så i speilet at det kom hvit eksos. Sjekket dermed ekspansjonstank og oljepåfyllingslokk. Ingen majones men mørkerødt / brun farge på kjølevannet? Lader nå opp batteriet, og skal åpne dieselfilter og se om den får diesel. Samt leser meg opp på TIS om fuel supply systemet.

På Meyle HD settet fra KOED følger det ikke med endeledd. Vil dermed anbefale Lemforder sin endeledd. Som sagt over, gjør det en gang og gjør det riktig.

Edit: funker nå!

Ville anbefalt Meyle HD kittet, god erfaring med de

Takk for tipset, skal sjekke ut innstillingene. Får også opp error 95 på INPA på VMen din. Får se om sp daten V50 fikser det.

Feilkoder S0001 No Communication possible with: Basic Module 000008 DDE: Glow-plug system 000011 KOMBI: Thermal oil-level sensor S0017 No communication possible with: Multifunction steering wheel S0018 No communication possible with: Traction control system S0019 No communication possible with: Steering angle sensor 0001B DDE: Electric auxillary heater S0022 No communication possible with: Park Distance Control S0025 No communication possible with: Radio 000035 DDE: Charge-air-pressure sensor S0038 No communication possible with: Airbag 000042 DDE: DDE contr.module (EEPROM and Configuration) S0048 No communication with: Light module S0054 No communication possible with: Dynamic Stability Control S0194 No communication possible with: Centre console control panel S0213 No communication possible with: Basic module Har vært borti en bil som kinner, men nekter å starte. Kan en av disse feilene foråsake dette? Diagnose tatt med ISTA/D Synes det er rart jeg ikke får kontakt med flere moduler, mistenker at det er noe muffens med DDE3 eller GM

Hei, Ønsker å kjøpe håndtak til E39, v.s foran utvendig. Helst i Vermont grønn / Oxford grønn

Det er en E46 manuell, og har ikke bilen tilgjengelig akkurat nå. Men legger ut mer informasjon fortløpende. Takk for hjelpen

@TRF-Racing Nei, den har visst stått en stund. De har gått igjennom alt det "mekaniske". Så de mistenkte at DDE EWS syncen gikk ut, da bilen står lagret med batteri frakoblet. Men fikk ikke opp feilmelding på dette, og alle sikringer var ok. Tenker at enten så har de prøvd å programmere DDE3 og feilet, eller så er det en relé som har gått. DDE3 programmering kan jeg fikse, men hvilke reléer kan påvirke pumpe og evt. DDE3?

@TRF-Racing Forrige eier har sagt at verkstedet oppdaget feil på pumpe og skiftet den ut. Han nevnte ikke hvilken, men mest sannsynligvs vp44. Fant forøvrig ut at wiring harnessen til DDE stemmer, utifra dette bildet av DDE3.

Utifra bildet ser tåkelysene bedre ut på bilde nr 2, så kanskje noen har byttet ut lyktglassene dine med noen nye?

Hei, Har noen spørsmål til diesel guruer her inne, er et prosjekt jeg vurderer å ta over. Har skrudd mye på M52B2X, men ikke M47D20. Motoren starter ikke, starteren går rundt. Forrige eier har gått igjennom alt fuel relatert (HT / LT pumpe), men bilen starter ikke. Kjørte diagnose med ISTA/D, ingen feilmelding om EWS. ISTA/D klagde på (etter hukommelse): 42 - DDE Error -EEPROM or Coding (Forrige eier mistenkte EWS, mislykket flash?) 24 - Oil Temperature Sensor 08 - Glow System Mistenker at det er DDE som må flashes på nytt, og synces med EWS. Glødeplugg relé som kanskje har tatt kvelden også, samt defekt olje temperatur sensor. Noe helt basic jeg har oversett? Stemmer det at det vil komme eksosrøyk ut, hvis man kinner en stund?

Noen i Bergen som har et slepestag til utleie? Ny prosjekt på gang

Har INPA, Rheingold og DIS. Send en pm hvis du fortsatt trenger hjelp.

@t06afre er inne på den metoden som er oftest brukt for å redde disse modulene. Det som gjøres er at man gjerne setter inn liquid flux mellom chip og pcb, og deretter bruker infrarødt loddeutstyr. Dette samt en reflash av CCC pleier å gjøre susen.

Er det samme motortype, holder det stort sett å bytte over motor, og evt. flashes DME med riktig map.

Bmw scanner er enklest å bruke, dog INPA har nok flere funksjoner. Trenger laptop, diagnose kabel, 20pin adapter og programvare. Greit med 12v strømforsyning hvis du skal programmere moduler. Begge kan resette service telleren.

Må ikke være den, var bare et eksempel. Så lenge det er en K+DCAN kabel med 20pin adapter går det. Kjøpte min fra Tyskland med DHL express for 400kr. Denne funker med DIS INPA Rheingold. Ellers ville jeg anbefalt BMW scanner, meget intuitivt og simpel å bruke, samtidig som den gir deg mange opsjoner. Håndholdte jeg har vært borti kan slette/lese feil og resette Service. Og ikke så veldig mye utover det. Edit: Her er en fra Tyskland, bestill idag så har du neste uke. Evt spør om express.

Bruk linken jeg postet tidligere. Følger med adapter og fungerer med pre-obdII E39, og all software frem til Rheingold (testet selv) Har tilsvarende kabel og E39 '97

Hei, Har en kamerat som holder på med reparasjon av BMW styreenheter. Han mener at CCC feiler pga. dårlig lodding/kontakt. Og at han kan få liv i dem, hvis det er problemet.