Ingvaldsen

ser nå når man studerer det dårlige bildene på nytt at den har jo skinnpakken og alcantara taktrekk. så den er ikke så simpel alikevell men den har en STOR mangel. den mangler jo komfårstolene eller de unike m5 komfårstolene. begge med knekk i ryggen og mange m5 har aktiv sidestøtte i tillegg til ventilasjon osv. det er en meget stor mangel i mine øyner. fordelen med facelift igjen er at du får pene dørtrekk og muligheten til å utstyre den med individual hifi.

simpel preface som mangler egentlig alt av ekstrautstyr

ser i TIS at e39 har 50a sikring og 4mm2 kabel, og e60 har 60A sikring og 6mm2 kabel. mulig det kan gå bra i lengden. m57tu2 har jo strekkreim så da går det sikkert bra å montere dette sammen. enn annen ting som er litt interessant er at m57tu har annen/større impeller i vannpumpe, muligens for å kompensere for lavere turtall siden den drar bra fra bunnen og girkassa liker å holde høyt gir i lås fremfor å slure som de gamle gjorde. angående giroverføring så gjør gjerne slik som @hsd gjorde i sin, den ble meget tight og fin å gire. får plass til skikkelige ekstralys bak nyrer om du fjerne den gamle elvifta

arti at du har gjort jobben å har fått litt kunnskap rundt dette ! jeg har kun sammenlignet el-skjemaer på tis. fra 100kmt å oppover betyr jo vifta null niks og alt handler om luftstyring inn mot kjølepakke, men under 100 er det vifta som gjør jobben så da er det greit at det er tett rund hele veien slik at vifta drar luft gjennom hele kjølepakka inkludert intercooler. så i norges land er det greit at alt er iorden så den ikke koker under belastning. jeg hadde tanker om å rett å slett ta hele kjølepakka fra en e60 eller e90, men det er vell kanskje unødvendig når det ser ut til å passe nogenlunde. kanskje nok å kun bytte til e60 radiator ?

hvordan passet viftekappen iforhold til intercooler ? blir det helt tett rundt der ? det fine med å ha kun ei elvifte bak er at du kan montere wagner intercooler fra nyere bmw som går litt opp framfor radiator. men skeptisk til hvordan det vil fungere i praksis når det blir varmt, elvifta på e39 har 2 steg og trekker vesentlig mindre strøm en den fra e60. der av er det vell også mye svakere sikring til den kursen. satt å leste meg opp på dette tidligere i år om dette siden jeg har en liten plan om å bygge om til nyere drivlinje. men ser at bredden på kappen er fin så det betyr jo at det er håp for å montere wagner intecooler ment for e60, fint om man skal bygge om til 235 eller 286hk motor.

du får gi en tilbakemelding når du har kjørt litt og etter du har fått et skikkelig lass på kroken

kondolerer med ladeluka

en av de mest fornuftige bmw'ene du kan kjøpe dette, billig innkjøp og billig å drifte sammenlignet med nyere modeller. samtidig har den alt det moderne utstyret du trenger. hadde nok selv kjørt rundt i noe lignende hadde jeg ikke hatt hjerneskade som tilsier at e39 er livets bil

kvalitet på frontrute har veldig mye å si for hvor lenge viskeren skal vare. jallarute som blir sandblåst etter 1 vinter spiser viskere.

bare for å være helt på den sikre siden at ingen skal ha rå til en bmw som er eldre enn 5 år uten å måtte skru selv

det er vell det 1 verkstedtime koster idag, så det er vell som forventet.

når det gjelder e39 så har den helt ubrukelige viskere på vinterstid, du må manuelt dra ut å inn mekanismen vær gang før kjøring når det er minusgrader for at den skal ta hele ruta. må vell gå på endag å bygge om til e60 armer så man for skikkelige viskerblad.

det blir nok drukket verre ting i mer sentrale strøk men det skulle vell la seg gjøre ? kanskje ikke så lett å integrere på en elbil men en diesel/bensin bil bør det løse seg i og med at CSL kom med riktig dashbord ? men ix3 har vell kanskje samme speedometer ?

her er det mange faktorer som spiller inn, alt er vakum styrt. og lille turboen sitter øverst å kan enkelt inspiserest. wastegate, bypass og vnt aktuator på store turboen er alt styrt av vakum, så noen dårlige/feilmonterte slanger kan lage mye trøbbel.

og jeg som håpet på at tidenes styggeste dashbord skulle ut til fordel for f20 preface dash

bmw e39 har egne viskere som ofte er veldig dyre, tror jeg har betale 600-800kr for et par i norge. mens sist jeg handlet fra autodoc var det vell 200-300kr

webasto i e34/e32 er kult, ofte med timer som fungerer via kjørekomputeren. fungerer den ? dette må være perfekte vinterbil i saltfrie strøk.

sliten ? ser jo meget bra ut tatt alder i betraktning. men inntrykket hadde vært dag å natt om bilen hadde hatt originale/urørte lamper i front. ser ut som e38 selger veldig bra til høye priser om dagen, dette der er vell nesten billig sett imot m57 biler blir solgt for nesten samme sum.

alltid brukt bosch, ble overrasket over hvor billig de var på autodoc mot hva jeg tidligere har betalt i norge.

Fin utsikt fra stua, saltfrie veier gjør det mulig å ha ren bil👍🏻

nei her er det på sparebluss om dagen for å spare til garasjeprosjektet, e39 er bare tut å kjør. mulig jeg starter på å mysteriumet om forstillinga på nyåret eller i Jula, ellers går det bare i gleden. kjørte egen bil på jobb for siste gang i september, men da kjørte jeg hjem på en lørdag så det er ikke umulig at du har sett meg. nå er det nytt prosjekt på meg å blir nok stasjonert på Kvitsøy en stund fremover, da blir det nok dårlig med bilpendling x5'n står like godt, parkert i isolert garasje for langtidslagring. voldsomt interesse men ingen ville betale.

har brukt mye forskjellig på jobb siden endel av jobben er mye vask. pa - vega er hysterisk bra pistol, denne sammen me universal hurtigkobling er flotte greier. selges på tess, er nok mye det samme som mtm tror jeg. nilfisk sitt proffhåndtak tåler ingenverdensting. og hurtikoblingen må dras bak for å løse ut, det resulterer i at om du spyler neddi noe å legger pistolen ann på en kant så skyter du av skaftet. hurtigkoblingen jeg har fått fra tess i det siste drar du mot skaftet for å utløse. https://www.pa-etl.it/en/prodotti/famiglia/vega går gjerne 6 nilfisk pistoler på levetiden av typen PA-vega karcher sitt proffhåndtak har vi sluttet å bruke, dette låser seg i åpen stilling ved bruk av varme. resulterte i at en kolega spylte igjennom støvelen sin.

på e39 blir pakningen montert på ruta før den blir montert på bil slik at pakningen blir montert med press mot taket. hadde nettopp min inne på reklamasjonsjobb fordi ruta var montert for langt ned slik at pakningen ikke lå inn på takplaten.

har du kompetansen som trengs for å få varme og justering til å fungere standalone ?

Får de heldigvis ned i 25k per skive, det grunnes nok i at noen amerikanske aktører har støvsugd bmw for retrofitkit da det er grisebillig mot å kjøpe 4 nye skiver seperat i katalogen