Ingvaldsen

Gsm styrt med simkort modem er billigere å bedre løsning

Pendlerbilen

Eller på en enklere språk, zf 5hp24 samme som i 540i, 535i, 740i, 730d og alpina d10 osv bare at alpina har sine egne delenr på disse(ivertfall til d10, hele 3 revisjoner) noe som med andre ord tilsier at de har gjort noen forbedringer med den

Godt gjort å ta inn en svart alpina, den skulle jo aller helst vært alpina grønn eller blå mangler diffbrems denne å ser det ut for

Er du en av de som har latt seg lure av mindre dieselforbruk når du kjøpte tuning ?

Trodde ikke det var lov til å selge pansrede biler på åpent marked i norge jeg🤔

Skal sies hadde jeg hadde veldig kalde føtter dagen før avreise, jeg har fortsart ikke glemt første turen i e39 i utlandet😂 turen gikk over all forventning 👍🏻

I4 med rett mengde skinn å sømmer

Uten noen fakta på bordet så kan ingen si deg hva som er feil, det kan være mangt

Passerte comosjøen 3. september👍🏻 fint strøk for bilkjøring her omkring i alpene, men stelvio er litt krise iforhold til syklister.. er vell ingen alpepass som har så mange syklister som der som jeg har kjørt ivertfall. Så aktiv kjøring er det bare å glemme før utpå kvelden. Har egentlig funnet ut at sør for alpene er i overkant varmt å klamt for min del

I Munchen var hovedmålet Deutche museum, et gigantisk og gammelt museum i byen kjerne. Vist du liker teknisk museum så er det er mye bedre og 10 ganger større, her kunne jeg gjerne reist en tur til museumet er fordelt utover 3-4 store etasjer, og det er 2-3 kafeer og 1 resturant. Og det trengs, for det går fort en 5-7 timer å komme seg igjennom alt. tok mange bilder men legger ut høydepunktene mine her var det ALT her står det en jetmotor, bakre del er muligens laget der jeg jobbet før her er flyet som startet bedriften norsk jetmotor i norge, som var gjennkjøpsavtalen norge hadde med å kjøpe dette flyet. Eid først av AS norge og pratt&whitney, Senere ble det volvo aerospace som ble oppkjøpt av det som idag er gkn aerospace. slike avtaler har vi også idag på f35, gkn lager aksling til jetmotorer og kongsberg lager blant annet haleror her står det en ekte v2 rakett her er en liten oversikt over halve luft avdelingen😂 flymotor utenfor min kompetanse rakettglider og v1 bomben med pulsjet også var det høydepunktet av hele museumet, en ekte me262.. denne er det ikke mange igjen av. egen avdeling for musikkinstrumenter delt v2 rakettmotor romfart avdelingen egen landbruksavdeling, den var selvfølgelig på toppen og siste del av museumet ilag med medisin/helse så her ble vi tilslutt jaget ut fordi de skulle stenge etter 2 døgn i munchen så gikk turen videre, noen husker kanskje turen jeg og @Erlend HF hadde i 2018. I stahet måtte jeg nesten kjøre deler av samme rute bare for å bevise for meg selv at en e39 som er iorden klarer helt fint en slik tur derfor var den andre store prøven etter autobahn alpepass, og siden vi nå kjører samme rute nesten ble det å kjøre inn i sveits og ned til lugano via san benardino passet. strålende vær og 25-30 grader akkurat som i 2018, her på bildet var der det stoppet første gang påtur oppover. Her kokte den og kastet av seg vann, så jeg hentet mer vann i elva rett ved. det gikk en hovedvei gjennom dalen her men jeg valgte gamleveien, e39’n flyter stumt over brosteinen. så var det klart for spaghettiveier og stigning det gikk fint som bare det, viskose, termostat og elvifte jobber som et team og holdt temp under 100 grader tross veldig lav fart og mye gassing. så var vi nesten i Italia, tid for mat stoppet her for å spise, ser noe spesielt ut. God mat men var omringet av firfisler og store gekkoer, tyder på at vi er litt nærmere ekvator. kjørte så opp til bormio i Italia via lugano her ved lake lugano og så var vi ved comosjøen diesel må man ha, prisen endte på rundt 22kr literan i snitt på turen. kjørte venstresiden oppover, her gikk mesteparten av veien slik den alltid har gjort. Smalt å kronglete nærmer oss Bormio på plass på hotellet, overkant fin parkering for en slik bil. Flott rom med alpeutsikt å fri minibar jeg å min samboer leide oss elsykkel og utforsket litt i nærområdet. Det var her jeg og erlend sto fast i 3 dager i 2018 når ekspansjonstanken eksploderte på en fredag påtur opp stelviopasset 😂 etter 1000 høydemeter og bortimot 20% stigning på kronglete skogsvei kom vi plutselig hit litt slakere distanse resten av turen etterfulgt av frisk nedoverbakke en ekte italiensk gårdsbil Etter 3 døgn i italia var det hjem igjen, tenkte å være borte lengere å reise østover. Men den plan gikk bokstaveligtalt i dass etter at jeg ble noe matforgiftet. denne gang kom vi opp stelvio på første forsøk så var vi nede i østerike og det var strake veien hjem igjen. Kjørte en distanse på 120-140 mil denne dagen. Endel trafikk fram til 6 om kvelden, da fikk jeg faktisk en lengere strekning med cruisecontrol på 200-210! til og med RTTI på denne gamle hålken kjørte helt til padborg, lå på et billig motell her neste mårgen var det en liten etappe igjen til ferga. klar til siste etappe så var vi vell hjelm igjen alt i alt ble det rundt 450 mil, bilen fungerte over all forventning ! MEN, det blir aldri mer langtur uten komfårstol igjen. Har aldri kjørt langt med sportstol, men nå begynte faktisk nakken å stivne på slutten av etappene. Så ille at jeg klarte såvidt å se ut sideruta… så da har man lært det forbruket endte på mellom 0,8 å 0,9 liter på mila, kjørte for det meste pent hele turen selv om det var høy fart enkelte etapper. ellers så går den jo på ubrukelig høyt turtalll når du passerer 100-110, det ordner seg med 8hp og muligens 2.35 diff. bilen presterte faktisk så bra at nå er den satt vekk til rustsveising/lakk av kanaler og bakskjermer. x5’n er hjemme igjen, det dro ut med garanti jobb da bilen fikk store elproblemer. Viste seg At det bare var en kontakt som ikke var skikkelig plugget i. de byttet også dashboard tilbake til originalt da det nye i skinn fikk utsatt dato som heller ikke kunne bekreftes bilen er lagt ut på finn, men visste fra dagen den ble kjøpt at dette kan bli trassig p bli kvitt så er forberedt på at jeg må eie denne bilen noen år garasjeprosjektet ble utsatt pga regn, men nå har det skjedd litt igjenn. All masse er gravd ut og brukt til å fylle opp en potensiell parkering/vedplass nedenfor eksisterende parkering/plen. murelementer har kommet og planlegger støping av ringmur og gulv til saksløfter når jeg går på fri. her blir det brukt Vartdal veggsystem 350, god nok isoleringsevnen til bolig for å møte tek17 krav. Her skal jeg ikke fyre til fuglene. Ender på 7 meter dybde, 8 meter bredde og cirka 2,8 meter takhøyde. Tak blir 26cm hulldekke

Det er unikt her i norge, resten av Europa kjører ikke elbil omtrent. Når jeg var i munchen så jeg 1stk i4 blant en hel haug 420d og 440i osv

Den går alt med det er 12v signal, men ikke over 30 minutt syklusen går som normalt med kupevifte og alt

Bmw e39 hadde heller ikke startsignal via pin1, gratis å prøve👍🏻 begge har thermotop c

Du kan uansett starte webasto med 12v på pin1 jeg hadde gsm modul fra wiatech.de så styrte den via sms

Høres ut som du har enten en teknisk feil eller trimfil med mye røyk ? Har kjørt veldig mye forskjellig nå uten katt/dpf og med trim og det har aldri sotet ved vanlig kjøring knapt en grå sky ved maks last på slutten av registeret

Veldig få bmw dieselmodeller har lik motor på tværs av effekt utgaver det har vell nærmest kun skjedd på m47 og n47 318/320d, og n57d30 på 525d og 530d. Ellers har det vært vesentlig forskjellig teknisk som alt fra turbo, topp, bunndel og innsprøytning veldig få er strupet, 20d har vært struper på endel modeller fra 177 og 184 ned til 163. Og x5 kom med 211hk med både 235hk (m57n2d30)motoren og 245hk (n57d30)motoren når facelift e70 kom

Akkurat det argumentet er vell den største svindelen i tuningbransjen! eneste grunn til at det er noe igjen å hente med tuning er nettop fordi man går utenfor kravene for utslipp grunnen til at forbrukssvindelen fungerer er fordi tuningen er like simpel som en chipboks, kun railtrykksverdier er manipulert. Trf skriver om dette i dieseltråden: »Det er veldig populært å ha en bil som bruker lite drivstoff, det være seg naboens yaris «den går så utrloig billig», eller den andre naboens Tahoe «den bruker faktisk rett under literen på fin kjøring». Dette fenomenet har tuningbransjen utnytta til fulle, ja noen snakker faktisk om så mye som 20% reduksjon i forbruk om du velger deres tuning. Hvordan er dette mulig? Eller kanskje du har vært vitne til dette selv? Da må vi skille mellom tre deler av temaet; Forbruk på kjørecomputeren, endring i forbruk som følge av endre i bruksmønster eller eksterne faktorer, og faktisk reduksjon i motorens rent tekniske forbruk, «brake specific fuel consumption» eller BSFC. Kjørecomputer: De fleste vet at kjørecomputeren har en viss feilmargin, men de vet ikke at denne forandrer seg ved nær sagt all tuning som finnes på markedet? Hvordan kan det ha seg? For at motorstyringa skal være effektiv, og kunne oppnå gode resultater på avgasstester må denne vite nøyaktig hvor mye drivstoff som går inn. Dette vet den fordi den har en kalibrert tabell som angir dette. For enkelhetsskyld skal vi ta utgangspunkt i en motor med CR system, da dette har færre mekaniske faktorer å tenke på. Tabellen er en funksjon av x = innsp mengde angitt i mm^3 eller mg/str, og y = Railtrykk angitt i bar, og z = åpningstid på dysa, angitt i mikrosekund. Jo mer innsp mengde man ønsker, jo lengre må dysa stå oppe. Jo lavere trykket er, jo lengre må den stå oppe for å nå samme innsp mengde. Dette betyr at alt du foretar deg som påvirker denne tabellen, vil gjøre at forbruket på kjørecomputeren endrer seg. Powerbox: Denne kobles til på railtrykksensoren, så endrer den dette signalet slik at styreenheten tror trykket er lavere enn det er og resultatet er da: Styreenheten vil ta åpningstid fra feil sted i tabellen, og holde dysa oppe lengre. Den vil til slutt prøve kompensere for det manglende trykket, og er signalet for langt fra vil den gå i nød (som mange med slike bokser har erfart). Men summen er altså at den slipper inn mer drivstoff enn den tror den gjør, primært ved lengre åpningstid. Dette vil ALDRI bedre en motors BSFC, tvert imot gjøre det dårligere. Men kjørecomputeren vil vise mindre forbruk, fordi når du får det momentet du vanligvis bruker ved f.eks landevegskjøring, så bruker du da også nøyaktig samme innsp mengde (innsp mengde er direkte sammenhengende med dreiemomentet som blir produsert). Men styreenheten tror den gir mindre. Lyver alle som selger powerbox? Tja, det er godt mulig de tror på dette selv. Men flere som har dette produktet rapporterer det samme? Ja, og det finnes faktisk noen få forhold der føreren opplever et lavere målt forbruk fordi en slik box gjerne fremprovoserer en mer økonomisk kjørestil grunnet at motoren nå er sterkere på lavt turtall, og dette kan gi bedre forbruk (men det handler da nok en gang om hvor mye moment/effekt man bruker). Det er ett område vi ikke har diskutert på powerboxer, som faktisk kan ørlitegranne bedre BSFC på en motor med VNT turbo, og det er at du nå kjører med litt lavere turbotrykk (ørlite) per innsp mengde, og dette kan bedre forbruket (det krever energi å holde ladetrykket høyt, husk at «Stoich» på en diesel ligger på 14,5). Men jeg vil like å se en som selger bokser som kan forklare dette, for ikke å snakke om at jeg er høyst usikker på om det er nok til å oppheve effekten av at en får en mindre effektiv trykkutvikling iforbrenningskammeret når man trimmer på denne måte (ved å endre innsp mengde kalibrering). Men, for ikke å dømme bokser nord og ned så er det klart at noen motorer er nærmest dårlig satt opp originalt, og at en box i så måte kan føre mye godt med seg. Dette er dog ikke tilfelle på bmw motorer. «OK, men det er jo en ekte remap jeg tenker å bruke for å bedre forbruket!» For det første så er de alle fleste tuningfiler bygd opp på samme måte som en powerbox, den endrer kalibreringstabellen for åpningstid. De fleste har dog noen små andre forandringer, som momentbegrensere, «gasspedal tabell», og ladetrykk, men ingen av disse kan bedre BSFC uten videre. Nå har jeg brukt BSFC i hytt og pine, dømt powerboxer og billige filer nord og ned enda en gang, så har er poenget her? Først hva er egentlig BSFC? Jo det angir hvor effektivt en motor anvender drivstoffet, og er ofte angitt i g/KWh. Hvordan bedrer man dette? Vel BSFC er veldig avhengig av faktorer som andre enn produsenten ikke har mulighet til å gjøre noe med, deriblant utforming på kammer, stempel, swirl, fyllingsgrad, «injection strategies» +. Den siste kan man til dels gjøre noe med, men stort sett alle filer jeg har sett fra norge og utland gjør ikke det som trengs for å bedre BSFC. Jeg skal ikke gå innpå direkte hva man gjør her for å bedre det, men jeg kan peke på en annen måte å bedre det på, og det er å fjerne «parasitic loss». Jeg vet ikke om det jeg skal nevne går direkte i denne kategorien, men jeg liker å tro det. Dersom motoren bruker mindre energi på å alt annet enn å drive hjulene, vil totalforbruket gå ned. Partikkelfilter (til dels også kat, men ikke på langt nær like ille) er en stor synder her, spesielt når det begynner å bli gammelt og tett. De fleste biler har et mottrykk på 500mbar (relativt)nder pådrag, og man skal ikke være rakettforsker for å skjønne at dette er et betydelig mottrykk på et system som skal lade 2600-2800mbar (absolutt). Har TRF Performance blitt sånne «økotrimmere» nå da, som hevder at vår tuning vil gi lavere forbruk enn andre? Nei. Vi har aldri, og vil aldri markedsføre oss på forbruks «hypen». Men vi har fult fokus på at motoren skal være så effektiv som mulig, for å levere best mulig effekt, og en bieffekt ved de endringene vi gjør er at drivstoffet anvendes noe mer effektivt. Hovedmålet er allikevel mer effekt, men som dere sikkert ser så vil ved x innsp mengde (som gjerne er max hva systemet leverer i noen av våre oppsett) vil man få mer effekt ved å bedre BSFC. Som nevnt så er her produsert dreiemoment direkte sammenheng med innsp mengde, derfor nytter det lite å gi et enormt dreiemoment på lave turtall (dette hadde kunnet fungert på bensin som arbeider på et snevert AFR område), fordi du bruker tilsvarende mye mer drivstoff for å produsere dette. Hva er målet her? Man trimmer ikke for å få et bedre forbruk, man trimmer for å få mer effekt. Forbruk KAN være en heldig bieffekt når ting er gjort helt riktig i «injection strategies» seksjonen, hvilket det ofte ikke er (99% eller mer av tilfellene så er det ikke gjort noe). Og med god grunn, «ingen» ettermarkeds trimmere har nødvendig utstyr for å gjøre dette 100% perfekt, men man kan bedre det en hel del om man skjønner hva fabrikken har gjort, og hvorfor de har gjort det slik.»

har kjørt mye bil med både 6hp og 8hp, syns egentlig 6hp fungerer mer en godt nok den også😁 8hp blir nok innkjøpt på nyåret ilag med Cantcu 😎

Etter endel vedlikehold var det klart for den store prøven tok omvei nedover å kjørte via Valdres det hele starter med ferga larvik hirthals😎 første etappe hirtsals og rett nord for hamburg gikk unna på rekordtid og redskapen fungerte utmerket! Neste etappe var ned til Munchen et par dager! Dette var på en fredag dessverre men det gikk helt greit selv om det var bare å glemme å ligge over 170-180 pga trafikk.. Tøft å være på tur nedover i e39 igjen, 5 år siden sist og forrige gang gikk ikke så bra så var litt skeptisk før jeg reiste og underveis🤡 her godt parkert i en kjeller i munchen sentrum fortsettelse kommer endag

Snakket med fyksen diesel(bosch verksted) om dette, bare delene for å overhale en injektor kostet mer enn en nyoverhalet fra bosch vis koed i 2020.

En stund siden jeg drev med dette, men @turbojugen kom over noen kostnadseffektive fliser i 60x60

kan bruke vilkensomhelst flis nesten, bare den er limt godt nok. så du må ikke ha "industri" fliser i 30x30 format, er det gjennomfargede betongfliser så funker det.

Noe mindre en 60x60 skulle vært ulovlig på store flate, blir mer fuger en flis med 30x30 var på ferie nå og parkerte i hotellets garasje og der var det 60x120cm, meget flott mine foreldre har 4,5meter port i dobbeltgarasje, det fungerer helt ok så jeg tenkte 5 meter. Kunne kanskje vært bredere men tenkte å prioritere en godt isolert industriport framfor en bred billig en. skal du ha den oppvarmet året rundt? Blir det ikke snaut med 10cm isolasjon? Funker sikkert bra om du ikke skal ha det temperert ofte, jeg går for 20cm isolasjon over under og i vegg.

Dette var ny og morsom lærdom, gjorde d5 noen mer interesant synd mange er veldig dårlig utstyrt og manglende farge… og nesten ingen er bestilt med diffbrems dessverre