///M-ini95

Foruten E61'n (kjøpt med piggdekk) så har alle bilene jeg har kjørt vært piggfrie, og det har jo gått helt fint tiltross for at alle bilene bare har trukket på en aksling. Dog må jeg innrømme at de få dagene hvor det var skøytebane i Oslo's gater, så kjørte man med en helt annen type selvtillit med piggdekk. Husker godt et tilfelle fra noen år tilbake hvor en bil absolutt ikke overholdt vikeplikten ettersom den bare sklei med halvveis låste hjul forbi meg. Ingen problem for min del med E61n å stoppe før jeg havnet i krysset, eller å kjøre ned samme bakke uten noe spesielt drama. Da var den piggdekkavgiften vel verdt pengene. Jeg mener piggdekk absolutt har noe for seg, men det behovet er veldig individuelt.

Utifra feilkodene, ville jeg begynt med å ta ut mengdereguleringsventilen på høytrykkspumpen og kontrollert for spon...

Standard MEB greie det. Bilen velger å bruke regen de første cm av vandringen til bremsepedalen. Først når du trykker godt inn, eller utfører brå trykk at du får skikkelig inngrep fra de mekaniske. Er en vanesak, men kommer man fra en annen type bil som har "fastere" bremsepedal, så vil det kunne oppleves ubehagelig. Blir ofte bedre etter lufting via tester hvor ABS sentralen blir aktivert. Med det sagt, så har jeg sett noen tilfeller med hull i pakningen på bremsesylinderen til trommel bak. Det er akkurat nok til at du får ekkel bremsepedal, men ikke nok til at den lekker ut fullstendig og gir ingen bremseeffekt. Største problemet med disse tromlene bak har til nå vært at kondens fryser til is, eller at det skapes et tynt rustlag mellom trommel og sko. Løsningen har vært å ettermontere pakning, som er standard på biler produsert etter 2023 en gang.

Fant noen bilder som oppklarer det enda bedre. E46 N45B16: E87 N45B16A: Skal jeg gjette helt vilt her, så vil endring i delenummer tilsi at den porten er "lukket igjen" av BMW, og dermed er d ikke behov for at noe skal skrues oppå der. Så kan vel konkludere med at den skal være åpen I guess, med mindre noen andre på forumet har annen erfaring.

Første tanken min er at dette ser mer ut som en port for sekundærluft. Iflg delekatalogen har ikke E87 med N45B16 noe sånt, men E46 med N45B16 har sekundærluft-system Motortopp til E87 og E46 har ulike delenummer, men fysisk ser de relativt like ut. Begge to har den samme åpningen på eksossiden. E46: E87:

Trist at M3'n måtte vike, men du har uten tvil gode minner å huske bilen etter. Godt å høre i det minste at bilen havnet i trygge hender

Ellers kan jeg skyte inn denne videosnutten fra min favoritt restaurant så langt. Ikke nødvendigvis fordi maten er så god, men fordi man kan mette øya med mye smågodt for oss som er perverst glad i eldre oljelekkende BMW'er 🥰 Snapchat-644934095.mp4 Hadde jeg våknet opp millionær imorgen, så hadde ikke en ny superbil stått på listen. En garasje lik dette her hadde blitt realisert asap!

Absolutt å anbefale for folk som er glade i å feriere ute i det frie landskap, og billig er det også Kort avstand til hav (Albania/Hellas) hvis man ønsker en mer typisk "syden ferie". Om jeg kan komme med en anbefaling, så vil det være å muligens reise tidlig juli, evnt sent juni. Fra og med midten av juli til omtrent midten av august er det heftig trykk fra diasporabefolkningen. Folk fra Sveits, Tyskland og Italia ferierer noe senere enn oss fra Skandinavia. Det merkes spesielt på trafikken i de mindre byene, samt grenseovergangene, men du verden for en stemning det er også når det samles så mye folk. Opplever at byen "våkner opp" med skikkelig sommer vibe, på godt og vondt. Egentlig ja. Føler jeg ikke vil pushe det noe mer enn 200 000 km, men begynner jeg å høre skumle lyder før det, blir det selvfølgelig gjort ASAP. Er per nå ikke bekymret av flere grunner egentlig: - Har hatt bilen siden 53800 km/4 år gammel, og foruten de to første oljeskiftene sine, har den aldri gått mer enn 10 000/1 år mellom oljeskift. Sånn sett har jeg fått muligheten til å faktisk utføre litt ekte "føre-var" vedlikehold ettersom den kom i henda mine tidlig. I motsetning til de Finn annonsene man ser hvor folk skryter av de maks har kjørt 10 000 på oljeskiftene, men er eier nummer 9 og bilen har de første 150-200 000 km kjørt på ymse intervaller 😅 - Bytta til siste (den gangen da) oppgraderte øvre kjedestrammer på c.a 80 000 km. Den nye var merkbart lenger, og vil i utgangspunktet kunne korrigere noe mer på kjedestrekket før det blir helt slakt. Utifra hva man ser på nett, så er det oftest øvre kjede som ryker tvers av, eller blir ekstremt slakk. Hender naturligvis at midtre kjede fra veiva til HT.pumpen også ryker, men denne skal utifra hva jeg vet være litt mer beefy enn den øvre som går til kamdrevet. - Auto Start/Stop vært kodet default av siden jeg kan huske. Kan sikkert telle med en hånd hvor mange ganger det har blitt brukt ila 10 år eierskap. - Hyppig bruk av motorvarmer på vinterstid ser jeg også for meg har vært veldig behjelpelig. Sist jeg sjekket øvre kjede var da toppdekselet ble demontert sammen med HT.pumpe havariet. Da var vel bilen kjørt c.a 133' og det var ingen antydning til at registerkjede burde byttes. Akkurat det bildet der er teknisk sett mer en reklamasjonssak siden bilen er kjørt over 100k km, men fortsatt under 5 år gammel. I dette tilfellet har det havnet kjølevann i motoren bak og ført til sporadiske feilmeldinger på isolasjonsfeil i motor. Det er derfor det er utrolig viktig å følge intervall på servicene på E tron, og kanskje til og med på eget initiativ tømme den kjølevæskebeholderen bak selv tidligere enn de 30'km/2 år som er intervallene. Denne bilen var overkjørt service med over 7000 km, men fikk fortsatt dekket det som "garanti". Verdt å merke at motor bak nå har goodwilløsning fra Audi, gitt at man har et godt forhold til forhandler. Man betaler vel 10% egenandel og så blir resten av regningen fordelt mellom forhandler/importør/fabrikk. Dette gjelder vel og merke kun motor bak enn så lenge meg bekjent, men det er vel også den som er mest kjent for å gi innhugg i familieøkonomien. Og akkurat pga goodwill ordningen, så er det mye motorer bak om dagen som skiftes. Opplever flere biler som kommer inn for service eller noe helt annet, og uten at kunden har lagt merke til det, så er det en påbegynt ulyd fra motor bak. Da er det bare å være grei å legge inn notat på det, informere kunden og sende goodwill søknad og planlegge arbeidet

Nesten, er vel mer en MDG- halv6'er 🤓

Lynrask update: Sommer'n kom og sommer'n gikk. Ikke mye å fortelle derifra utenom at barna har hatt det gøy (tror jeg, de har iallefall ikke klagd noe særlig)... Første på agendaen etter hjemkomst var å fikse vindushevermekanismen på E61n. Den ble parkert med høyre bakvindu litt på gløtt, og etter å ha stått 3 uker stille ville den ikke opp mer. Ny butyl på fuktsperra (som utrolig nok utifra klistrelappen, er fra bilens byggedato) Og vipps var bilen mulig å kjøre i regnvær igjen Glasset til sidespeilene har den siste tiden blitt utrolig irriterende å kjøre med. Dette er første gen auto dim speil til E6x, som gjør at det å finne disse brukt til overkommelig pris er vanskelig. Generelt vil jeg si at deler til biler før 09/2005 begynner å bli vanskelig å få tak i, med mindre man betaler ville summer eller nøyer seg med noe i like dårlig tilstand som det man har selv. Har litt lyst til å heller bygge om til nyere type speil, så i mellomtiden får glass uten autodim fungere enn så lenge. Kjipt å miste en funksjon, men visuelt og funksjonsmessig uten tvil et løft. F10n begynner å få litt kilometer på baken. Ingen ulyder fra motor som gjør at jeg bekymrer meg og må planlegge noe i nærmeste fremtid. Satser på at jeg kan utsette registerjobb litt til. Bestilte før sommeren en ny SWW slave radar, men da jeg skulle montere denne fikk jeg meg en overaskelse. Stikkeren ville ikke ut uansett hvor mye makt jeg brukte. Endte opp til slutt med å knuse plasthuset rundt stikkerforbindelsen, men selv da virket det som ledningene var sveisa fast i radaren 😅 Med tanke på at jeg har tidligere måttet skjøte 12v kabelen fra sikringsboksen pga irr, så bestemte jeg meg bare for å bestille opp komplett "retrofit" ledningsnett og friske opp alt bak der. Enda ikke fått gjort noe med det, da det alltid dukker opp andre biler som må fikses i fritiden 🙃 Fikk i det minste nullstilt bilen litt etter noen uker med matpakkekjøring nå. Utrolig deilig å kjenne lukten av nylig rengjort bil. Varer dog ikke lenge... har en litt ivrig co-pilot som ikke kan vente med å sitte bak rattet lovlig. Så med det er man up to date, og et siste bonusbilde fra noe det blir mer av fremover:

Kondolerer...

Uten tvil frustrasjon i ny og ne med gamle biler, men i det minste gir det oss på andre siden av skjermen godt lesestoff 😁

👨‍🦳

Bor ikke lange veien fra Bjerke, så lukter det nok når du nærmer deg parkeringsplassen 😜

Kanon bil dette her! Så ut som en flott sommer. Synd vi ikke fikk møttes når du først var i Oslo, men satser på at en ny mulighet byr 😁

F10: Prøvd litt forskjellig ila årene. Kjører nå Ravenol Rup 5W-40 E61: Castrol Magnatec 5W-40 da det er lett tilgjengelig (får det via jobben)

Stemmer 54°

@Gnukkelars La også godt merke til Vectraen med i500 fronten og kjente det tinglet godt i kroppen 😅 Hadde en Vectra B (facelift) i familien fra 2003-2017, og den var med i store deler av barndommen, samt ungdomstiden min. Vet at de fleste gjorde opp sin mening om denne bilen basert på Clarkson, men ila de 14 årene vi hadde bilen var det kun to ting som stoppet denne bilen. Et punktert dekk i Danmark på vei hjem fra Nord-Makedonia (2006) og en drivstoffpumpe (2015). Far husker nok fortsatt den bilen som det mest trofaste han eide. Sitter i blant og surfer internett etter V6 eksemplarer, og tenker på om man kanskje skulle gjenoppleve den tiden igjen som voksen. Prøvde en Vectra B med X25XE V6'ern for mange år siden, og lyden på disse er temmelig frekk med riktig eksosanlegg! En annen ting jeg husker godt er størrelsen på bagasjerommet på disse. Knall bil å laste opp for ferieturer.

Gratulerer masse med fantastisk bil! Blir mange smil fremover med denne ser jeg for meg

https://www.finn.no/mobility/item/470004266?ci=5 Har fått med meg at betalingsviljen til dette chassiset er høyt og omsetningsgraden enda høyre, men har jeg gått glipp av noe her? Er det ingen grenser for hva man kan legge ut en F80/F82 for 😅?

1. Riktig feilsøk første gang, så man unngår unødvendige delekostnader 2. Bruke gode deler første gang så man slipper å gjøre det igjen 3. Skru selv for å holde noe av kostnadene nede 4. Kanskje den viktigste: Logge ut av Bimmers. Har mistet tellingen på hvor mange idéer som har fått grobunn pga hva man ser på forumet 😅

@Ove67 Er en elektrisk parkbrems aktuator på bakakselen, typ som du finner på F10 eller G11 Ser for meg at det også er en slags P-lås i en av E-motorene itillegg.