///M-ini95

Du har nok rett i det, Jan. Du kommer liksom ikke unna kostnader med sånn type bil når de drar på årene. Dog skal det sies at BMW har noe mer "fornuftige" priser på deler. En elektrisk baklukedemper koster typ dobbelt så mye på en E-tron enn hva den koster på en X5/X7. Så kan man skru selv, så er ikke det å eie en 7 serie sånn altfor ille. Edit: For å ikke glemme fordelen med at vi som kjører BMW har nettsider som KOED/GS, realoem, vin dekodere og/eller en nedlastingsfil unna ISTA o.l

Har veldig lite erfaring med 4.2 TDI og A8 generelt. Eneste A8 jeg er borti personlig, er PST sine biler. Der er det D4 generasjonen og nyere, da med bensinmotorer. Har hatt service en sjelden gang på D4 3.0 TDI, men det kan sikkert telles på en hånd. Jeg vet at 4.2 TDI skal være bedre enn 4.0 TDI du fikk i D3. 4.2 TDI fikk du i både D3 og D4, med ulike effektklasser, men har ikke studert i detalj forskjellene dem i mellom. Søkte opp "kjente feil og løsninger" på 4.2 TDI i systemet, og den listen var jaggu en del mindre enn tilsvarende bil med 3.0 TDI. Det som kan nevnes er iallefall EGR kjøler, differensialtrykksensor til DPF som feiler pga kondensvann og sperreventil til kjøling av girkasse. Kjølevann finner veien forbi ventilen, og kan også korrodere ledningsnettet som følge av det. Dette er ikke et spesifikt 4.2 TDI problem, tipper flere Audi modeller har dette som akilleshæl. Ble bytta motor på en slik for mange år siden, grunnet kjedehavari. Det var dog en dårlig vedlikeholdt bil, men utenom det har jeg ikke hørt stort. Spurte en kollega som har jobbet her i 14 år, og selv han hadde ikke noe konkret å komme med ettersom D4 V8 TDI ikke akkurat er noe vi ser daglig.

Ville ikke bekymret meg så mye om drivlinjen på disse egentlig. Ser mange A8 med 4.0TT som brukes av PST/Stortinget, med godt over 200 000 km. Sist forrige uke hadde jeg en innom med over 260 000 km kjørt, og måtte nesten sjekke historikken. Hva drivlinje gjaldt, var det utført arbeid på vannpumpe/termostat (vanlig feil på V8'ern) og tilbakekalling på oljesil til turboen - thats it Lyste dog en motorlampe, men det er en lambdasonde som begynner å bli moden for utskiftning, så vi snakker ikke havarikostnader her altså. På en brukt D4 S8 sitter igjen med inntrykket over at det som er rundt motor og girkasse, er det som kan bli kostbart. Skulle du falle for fristelsen, så sjekk opp at oljesil oppgradering (21H7) er utført. Sett noen tilfeller i USA hvor veivhusventilasjon systemet går sønder, grunnet kjølevann som finner veien inn. En relativt stor jobb å skifte ut hele systemet pga mye demonteringer, så det kan potensielt bli en dyr greie. Ikke vært borti slikt personlig, så vet ikke helt feilraten på akkurat det.

Er det S8 med V10 du tenker på eller den med V8TT. Mener å huske du nevnte V10'ern for en stund tilbake

Hell i uhell det der 😁 Retrofit budsjettet hadde vel fått seg en hardere smekk om du måtte legge ny gummi også😅

Jeg gjorde alt selv og havnet på c.a 30k om jeg ikke husker feil. Kjøpte ny original pumpe til 18k, da brukt ikke var et alternativ i mitt hode. At the time kunne ikke BOSCH levere ny enhet til spesifikt min bil, kun overhalte enheter av den "gamle" typen. Så dermed låste jeg meg selv til ny fra BMW med rabatt naturligvis. Fikk tak i fire brukte Piezzo dyser fra en kræsjet F15 i utlandet med halvparten av kjørelengden som min bil. Dette kostet meg mellom 5 og 6k med frakt. Så gikk det naturligvis noen tusenlapper i brukt rail og "hard-lines". Nye slanger, filtere, pakninger etc... Det som kunne rengjøres med sikkerhet, ble rengjort grundig. Det som jeg følte var unødvendig å ta sjansen på, ble byttet ut. Jævla kjip kostnad tatt alder og km.stand i betraktning, men kunne vært mye verre om man leverer til verksted. Selv ikke-merkeversteder tar lett opp mot 70k, kanskje mer for rep etter HT pumpe havari. Selv om man finner brukte deler, går det en del arbeidstimer når havariet først oppstår.

Minimal,men aldri 0. Min havarerte etter kun 130 000 km. Ila den tid, har bil fått flere skift av dieselfilteret enn hva BMW spesifiserer selv er nødvendig. Alltid brukt originale deler, alltid luftet via ISTA. Eid bilen siden 53 000 km, og første filterskift ble utført av BMW, så vil tro det ble gjort i henhold da. Aldri kjørt tanken tom, kan telle med en hånd hvor ofte jeg har fylt etter at nåla har ligget under 1/4. Det sies at gen 2 CP4 som kom ila 2019/2020 skal være bedre, men kun tiden vil vise det.

Uten tvil Har vært borti tilfeller hvor det ligger IKEA pakker stablet inn i bilen, tiltross for at kunden vet man skal utføre arbeid på innsiden av bilen. Man kan liksom ikke si noe, for da blir det dårlig stemning En bil jeg aldri glemmer, må være den hvor det lå halvspiste tyggegummi klistret fast på interiørlisten fremme. Resten av bilen så også ut som den behøvde et "BioHazard" skilt. Men som sagt, det verste jeg vet er å måtte rote i kundens eiendeler på let etter ting. Plutselig får man skylden for at det mangler noe der, siden man åpenbart har vært i midtkonsoll/hanskerom, dørlommer osv...

Jeg personlig synes det er hyggelig at den ikke blir levert med det. Jeg forventer det ikke, men noe av det verste jeg vet om, er å måtte rote rundt i kundens eiendom på let etter nøkkel til ting som skiboks. Slike servicer har ofte en fastsatt tid, og det beregnes ikke tid for å måtte ta av/på skiboks. Igjen, det forventes ikke at bilen leveres skinnende ren, ryddig eller klargjort for enklest mulig arbeid - men akk så mye mer hyggeligere det er for den som skal holde på Btw det er ikke tilfeldigvis E-tron som skal ha denne servicen?

Om det er likt som på min E61 med M54 motor, så kommer du til bunnen med å ta av dekselet under, og sensorliden er muligens enklest å komme til fra siden. Så av med hjulet på venstre siden I guess.

Siden Porsche har egen patent på demontering av frontlykter (les video på TikTok av biler med stjålne hovedlykter) så kan det godt hende at man slipper unna frontfanger demontering. På E-GT har du ingen sjans til å ta ut hovedlykter uten å ta av frontfangeren, som er synd siden flere av disse "sprekker" opp i hjørnene og hadde gjort jobben enklere. Men ja, er enig i at det for dårlig med en bil ment for "offroad bruk" ikke tåler grus/sand/skitt. Burde sånn sett vært konstruert annerledes fra start av. Biler produsert fra andre kvartal 2023 skal ha de nyeste delene montert, og bør sånn sett ikke være like plaget med vifter som setter seg fast.

@Skulebollen Pleier å være lagret feilkoder som tilsier at viften sitter fast, så er nok derfor de sier det. På GT iallefall må du av med frontfangeren. Dermed kommer iallefall kalibrering av 360 kamera + Side Assist inn. ACC og NV sitter montert på en brakett bak frontfangeren, så ved å ta av fangeren endrer du ikke deres posisjon. Pleier dermed ikke å kalibrere dem som følge av det. Igjen, dette er GT. Vet ikke åssen systemene på Taycan sitter, men vil anta de to førstnevnte er likt.

Kjipt angående viftene. Vet ikke hvor lett tilgjengelige viftene er fra innerskjermen på Taycan, men på E-tron GT klarer du å stikke en skrutrekker inn via luftkanalene. Da kjenner du fort om viftene sitter bomfast og kan unngå en smell der ved bruktbilkjøp. Folk flest merker ikke at viftene sitter fast eller går tregt, før det går for langt. På GT så byttes de samme tingene ser det ut som utifra pristilbudet. Kjølevifte med tilhørende ramme og smådeler på GT koster nesten 30 000 kr inkl mva... og da snakker vi bare delepris her altså. Tipper man havner på 80 000 for å utbedre begge viftene, inkl kalibreringer av førerassistent systemer. Sånn sett var faktisk viften billigere på Taycan. Om det er 100% samme del, så er det jo mer lønnsomt å kjøpe del fra Porsche. Det er isåfall første gang 😅

En ting du kan prøve på, er å se om du klarer å fremprovosere feilen. Typ varme opp en av de sensorene med hårføner eller liknende, for så å kjøle den ned. Se om feilmelding dukker opp underveis siden dette er temperatur basert. Samtidig kan du ta ut stikkerne og kontrollere etter fukt/irr i samme sleng.

Leste den PDF'n litt fort. Den nedre sensoren leser av en egen verdi, så selv om rattvinkelsensoren leser av korrekt, så kan du få feil om ikke nedre sensor klarer å lese vinkelen på selve "pinion" delen.

Den nederste sensoren måler jo "total angle", altså rattvinkelsensor i SZL + sensoren i tannstanga. Jeg tolker det som at den feilkoden der kanskje går litt på dette? Denne tolker jeg litt som en følgefeil av den første. AL systemet er ganske komplekst, så er ikke lett å forstå seg på det med en gang. Nå koster jo ikke den "sensor lid" all verdens, så iverstefall er du 1000 lappen fattigere. Du har ikke byttet noe i understellet nylig og muligens sendt hjulvinklene på bærtur ?

@Kennyboi92 Joa det skjønner jeg, men den sensoren som jeg antar ble byttet av trådstarter i innlegget jeg lenket til, ser ikke ut til å være samme del som "sensor lid". Den ligger ikke på samme plass utifra deletegningen, og stikkerkoblingen ser heller ikke 100% lik ut. Tillegg nevner han at han måtte bruke delen fra en brukt tannstang, da den ikke var å kjøpe som reservedel. Min konklusjon er dermed at sensor lid er delen markert med rød, og den sensoren som han fyren hadde problemer med, er markert i blå. Hvorvidt det løser det du opplever, det vet jeg ikke med sikkerhet...

Del #10 som du la ut bilde av sitter lenger opp iallefall 🤷‍♂️

Utifra bildet han la ut i tråden, så ser det ut som det er noe annet. Han skriver i det internasjonale forumet "sensor under rack", så jeg tenker det må være denne han byttet til slutt: Selvfølgelig ikke løs del å kjøpe, så best bet er å kjøpe en komplett brukt tannstang og flytte over, evnt høre om du kan kjøpe kun den delen der. Men kan være jeg misforstod, men skjønte det sånn utifra beskrivelsen på plasseringen + at det ikke er reservedel å få kjøpt (noe der er på sensor lid) Ville uansett sjekket tilstanden på styreenheten visuelt siden det ikke koster deg noe. Får nok opp airbaglampe hvis du napper ut stikkerne på stolen, men du sletter det bare med diagnoseapparatet du bruker.

Om jeg minnes rett, så er det ikke uhørt at fukt finner veien inn til styreenheten som ligger under passasjerstolen. Ville løftet sete og utelukket det iallefall Ellers har du jo denne tråden, som løste seg med bytta av den sensoren på selve tannstangen:

Om det er riktig bil, så var jeg nettopp og hjalp en kollega på forstillingsbukken med den 😅 Edit: @flobben Den oppdateringen som er gjort på CC går på selve LIDAR skanneren (LASER). Det et et veldig følsomt system, og fungerer kun på et veldig snevert vindu (-0.2° til 0.2° om jeg husker rett). Jeg antar oppdateringen gjør at mindre endringer i hellingsvinkelen ikke slår ut systemet. Et jævla herk å kalibrere disse pga hvor følsomme de er. Første jeg gjør ved kalibrering er å kjøre oppdateringen "gratis", for å lettgjøre kalibreringen senere.

Kjølevæskelekkasje internt i motor kan forekomme på både motor fremme og bak, men er etter min erfaring noe som utvikler seg til et havari i større grad foran enn bak. Motor bak har en ekstern beholder hvor "overlødig" kjølevæsken samles, der hvor motor fremme har et internt kammer. Vet ikke eksakt forskjellen i størrelse på disse, men den bak rommer muligens rundt 300ML før den renner over. Største problemet med elmotorer på E-tron er bak, og i majoriteten av tilfellene er det snakk om ulyd. Dessverre finnes det ikke reservedeler for overhaling av motor/girkasse bak, så løsningen blir komplett skifte. Jeg opplever det som veldig tilfeldig hvor mye kjølevæske som kommer ut av motorene under 2 år/30 000 km service. Har sett tilfeller hvor det ikke er en dråpe å finne, og noen ganger hvor det nærmer seg full. Majoriteten av gangene derimot kommer det ingenting ut av motor fremme, og beholderen bak er under halvfull. Ulyd fra drivverk bak er noe som typisk skjer når bilen nærmer seg 100 000 km, men har sett noen få tilfeller allerede ved 60 000km. Et trent øre hører når utviklingen starter, og bare så det er sagt, så kan jeg telle med en hånd hvor mange som blir taua inn med havari bak pga ulyd. De går som oftest lenge med den ulyden, men for folk flest er det jo ikke et alternativ å kjøre rundt med en bil som høres ut som en gammel trikk. Vi har begynt med mye goodwill på E- tron motorer, av den enkle grunn at man før eller siden må innrømme at produktet ikke er godt nok. En annen dyr utgift er SX6 modulen i HV batteriet, men denne går heldigvis under 8 år/160 000 km garantien ettersom den er en del av HV batteriet. Med tanke på hvor mange av disse som er solgt, antall som ligger til salgs kontinuerlig, så er det ikke rart at prisnivået er slik det er. At attpåtil E50 er den den usexy varianten, med lavere rekkevidde, motoreffekt og ladehastighet gjør jo ikke underverk på prisen. Siden vi først er på et BMW forum, så kan man jo dra paralleller til N47 motoren. Alle vet jo at den også er en tikkende bombe, likevel kjøper jo folk biler med den motoren også. Totalpakken fra en E-tron er uten tvil bra til den prisen man betaler, dog er det potensialet for diverse "småfeil" som kan gjøre eierskapet irriterende over tid. Men som med alt annet, noen opplever ikke en shit, og andre eier definisjonen på mandagsbil. En ting som kan være verdt å ha i bakhodet, er at disse bilene ble en gang i tiden kjøpt av "alle". Noe som betyr at noen av disse bilene har hatt et hardt liv, eid av folk som ser på bil som fremkomstmiddel og ikke noe som helst annet. Det knekkes plater under biler over lav sko, og riper på batterikasser så langt øyet kan se. Dette til tross for at man kjører SUV med muligheten for å endre bakkeklareringen med opptil 76mm... Kunne sikkert skrevet en stil om disse bilene på både godt og vondt, men lar det være med dette. Folk får heller skyte meg en PM eller huke tak i meg in person for mer dybdeprat. Er tross alt et BMW forum dette her, så skal holde Audi til et minimum 😅 Edit: Om jeg ikke formulerte meg godt nok vedrørende "kjølevæske delen", så er en del av servicen å tømme disse "kamrene". Biler med overkjørte serviceintervaller er i fare for havarier i elmotorene fordi kjølevæske kan finne veien inn der den ikke skal. Biler som av en eller annen grunn har for vane å tømme kjølevæsken i større grad i disse beholderne, kan ha godt av kortere intervaller. Litt som N47 og oljeskiftintervallene.

Viser vel hvor robust ZF6HP er egentlig når den har klart seg i 4 år med halvparten av den mengden olje den skal ha Jeg tenker at verkstedet muligens har kontrollert oljenivå med motor avskrudd? Vet ikke hvor stor forskjell det utgjør, men man får jo fylt opp en god del ekstra med motoren i gang før det renner ut.

Du er rå, Jan! Stå på