///M-ini95

Er det noe nytt at GS nå tar betalt for frakt når man bestiller med henting i butikk? Mener å huske at frakt bortfalt når man valgte vekk "servicepakken" fra Posten. Kjipt å måtte betale 150kr i frakt for noen skruer når man før kunne hente gratis. Edit: Må være en bug i systemet deres... Får fortsatt opp 150kr i frakt når man legger til varer over 1000 kroner, og attpåtil står det oppe i hjørnet at frakten er gratis 😅

Atlas bygger på MQB platformen som blant deles med Golf. Nøkkelord: Tverrstilt motor, Haldex firehjulstrekk, ikke luftfjæring etc... Touareg er mer "upmarket" og slekter mer til biler som Q7/Q8, Cayenne, Bentley, osv...

Veldig vanlig at det lekker fra kjølevæskeflensen som går i toppen. Er litt hipp som happ om de lekker ekstremt mye grunnet en stor sprekk, eller at det er en svært liten sprekk som kun lekker under trykk. Byttet selv på min F10 ifjor. Vanskelig å se eksakt hva som lakk uten å sette systemet under trykk. Hvis det er spor av kjølevann ved motorfeste på førersiden, er det mest sannsynlig den kjølevæskeflensen.

Byttet toppdeksel på en F15 25D (B47) med 155k på tellerverket. Fulgt BMW intervaller fra ny, og ikke entusiast eid på noen som helst måte. Ingen ulyder, ingen slakk i øvre kjede.

Takk for oppklaring @Saltkjelen Har kun brukt det en gang for å lese/slette feilkoder ettersom ENET kabelen streik. Trodde ikke at servicefunksjoner ble påvirket i stor grad hvis den først klarte å lese av styreenhetene. Men da vet vi det

Kun brukt K-DCAN til å slette feilkode på en G serie bil med ISTA, men kabelen i seg selv skal ikke begrense hvilke service funksjoner som kan brukes. Så lenge du får lest av VIN/styreenheter i ISTA med K-DCAN, så skal du kunne bruke den. Frem til du får tak i ENET kabel, så kan du prøve K-DCAN kabelen sammen med ISTA. ENET er å foretrekke ettersom K-DCAN på F serie og opp bruker dritlang tid på å kommunisere med bil. Alt fra å lese VIN, lese/slette feilkoder osv tar lenger tid.

Har brukt K-DCAN på G26 en gang. Det fungerer, men det går forferdelig tregt... ENET er veien å gå.

Korrekt. Vrir litt mindre enn 1/4 runde, og så kommer pæren ut. Liker personlig å ta av ledningen til pæren først, men du får se hva som passer deg best. Før pæren inn i c.a samme vinkel som når du tok den gamle ut, så treffer den sporene sine trolig på første forsøk.

Begge nevnte biler har vel halogen blinklyspærer, derfor det går fint. Er ganske greit dokumentert på F10/F11 FB-gruppen at LED modulene ryker etter kort tid når man koder US blink. Kan dog fint kjøre med US blink på f.eks F10/F11 LCI med xenonlamper, da disse har halogen blinklyspærer.

Om jeg ikke husker feil, så går det ikke lang tid med US blink før LED modulene til blinklyset takker for seg. Er ikke egna for å stå på konstant.

@E.C. Du hadde helt rett. Testa ut funksjonen i idrive etter å ha fått opp varme i motor. - Temp.måler til motor = c.a 75°c. - Ute temp. = c.a 0°c. - Temp fra dysene i bilen = -2.7 °c 😅 Men! Om man aktiverer rest funksjonen, så switcher den over til varme. Men det er jo hassle deluxe å gå inn i bilen og aktivere dette hver gang før man skal ut og kjøre.

@E.C. Tenkte kanskje den fungerte litt som "rest" funksjonen, men da var det nok ikke tilfelle. Uten tvil enklere med å bare benytte seg av en kupévarmer da om man ønsker å sette seg i varm bil.

Jeg er veldig fornøyd med oppsettet jeg monterte på min F10. Består av en DEFA bunnpannevarmer (300w) og en eller annen "made in china" kjølevannsvarmer med integrert sirkulasjonspumpe (2kw). Var ikke store pengene det kostet for noen år siden, usikker på pris idag. Siden det er en integrert termostat, så får du i utgangspunktet maks rundt 75°c, og tiden det tar avhenger naturligvis av hva utetemperaturen er. Om jeg ikke husker feil, må du regne med litt over 1t brukstid for å nå 75°c i motor ved 0°c utetemperatur. Temperaturen på motor synker gjerne 10-15 grader ved oppstart, men reduseres noe om man kjører varmeoppsettet lenger. Ulempen er naturligvis at man er avhengig av strømuttak for å dra nytte av dette, kontra webasto. Uten at jeg testet det ut, skal man i teorien kunne bruke funksjonen i idrive under "ventilation" til å muligens tine ruter osv mens motorvarmeren går.

Tråden her får også to tomler opp fra min side Mengden informasjon og grundighet i innleggene dine gir leseglede, men også at du forteller det som det er. Det legges liksom ikke skjul på at hverdagen med disse bilene kan by på litt av hvert, noe som sikkert mange kan relatere seg til

For min F10 525d, så merker du at DPF er aktiv ved at andre giret tøyes litt lenger ved normal belastning (23 km/t vs 28km/t). Så har du også en dypere lyd fra eksos ved regenering, samt at det lukter veldig åpenbart brent. Viftene vil også gå på full kraft om du stopper motor rett før/rett etter DPF regenereringen er fullført. Du vil dog ikke merke de siste kjennetegnene om du kjører flere timer uten å stoppe i mellomtiden. Ellers er bilen ganske smart når det kommer til regenerering. Å tenke på turtall og belastning er ikke så viktig når bilen først går aktivt inn i en DPF regenerering. Har opplevd min regenere på tomgang mens den har stått på en parkeringsplass, men det er mer effektivt å gjøre det under kjøring. Hva starter du DPF med? Er du sikker på at den klarer å starte? Gode diagnoseapparat kan lese av status for DPF regen, og når sist suksessfulle ble utført.

Sikring #F2 (5A).

Ofte pleier comfort access dørhåndtak å ta livet av sikringen, og dermed får du juletrebelysning slik du har nå. Har bilen slike håndtak? Hvis ja, start med å sjekke sikringen først.

Disse har vel en slags elektrisk assistert bremsekraftforsterker siden det er en hybrid bil. Vet at Audi har hatt tull med enkelte modeller som har denne typen bremsekraftforsterker. Ser at det ikke er mindre enn 5 forskjellige delenummere på BKF til X5 45e, ettersom det har kommet en ny nesten hvert år siden 2020. Om du tråkker pedalen inn/ut imens bilen er skrudd helt av, hører du da noe lyd? Om lyden kun kommer i det bilen våkner opp, er jeg rimelig sikker på at "smøring" ikke hjelper og anbefalingen til verkstedet er korrekt.

What he said ⬆️ På min var det brudd i spylerslangen mellom tak/bakluke. Hadde også problemer med bakruteoppvarmer som ikke virket, grunnet brudd i godsledning. Den kan du enkelt reparere ved å finne nytt godspunkt i selve luken, som her: Det fine med slik løsning er at den aldri ryker igjen

Kan se det via hidden menu i instrumentpanelet.

Lemförder er som regel safe, men i disse dager er det nesten like viktig å se på hvor den produseres. For min del hadde jeg f.eks valgt TRW laget i Tyskland/Europa før Lemförder laget i Kina. Byttet hjullager på F10n for ikke lenge siden, og bestilte først FAG. Observerte at denne var produsert i Kina, så den ble pent lagt i hylla, og monterte heller SKF produsert i Italia. Edit: Hva Vibracoustic gjelder, så er de OEM produsent for både BMW og VAG på fjærben med luft. Hørt kun gode ting om Cortecco også når det kommer til deler som består av gummi.

"Fornyet" bilen med noen år med alt arbeidet som ble lagt igjen her

Hvis man ser i delekatalogen, så er ting som blokk,topp,stempel, veiv,kam etc helt like. Det som åpenbart er annerledes, er det som er på utsiden av motoren. Utenom olje/vakuumpumpe, så virker det som det ikke krever noe "åpning" av motor for å gjøre en 20d motor om til 25d motor, men anbefaler at du studerer delekatalogen mellom disse motorene nøye. Plutselig er det noen vesentlige forskjeller inni motoren, men det lille jeg har sjekket opp tyder på at de er 99% like. Her har du en som bygde om 730d til 740d. Blir vel samme prinsippet.

Vet ikke hvor langt motoren din er kjørt nå, og hvor mye mer penger du ønsker å legge i det... men kan nevne at jeg har akkurat samme motor og hatt turbohavari (lille), samt ht.pumpe havari. Hvis planen er å ha bilen en stund, og ingen av disse tingene er skiftet ut tidligere, er det kanskje ikke så dumt å regne dem inn også. Minste turboen min takket for seg på bare 110 xxx km, og ht.pumpen kjørte spon igjennom systemet bare 20 000 km senere.